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- MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有（）个以上的故障。兆欧表通常由磁电系比率表和手摇（）组成。利用（）把直流电转变为交流电,这种对应于整流的逆向过程称为逆变。新造客车穿线钢管可以用（）连接。
- （）不是电子防滑器的组成部分。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（）输出,给单
- 蓄电池大修后同车蓄电池的容量差：酸性蓄电池不得超过（）,碱性蓄电池不得超过（）。5%10%
5%8%#
10%8%
8%5%
- 客车空调机组压力继电器高压动作,其原因为（）。铁路客车常用的制冷剂有氟利昂12、（）两种。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。客车轴温巡检报警器按传输形式分为（）。厂修客车更换电线时,支线接头不得超
- 运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时）,需施行充电或个别更换。轴报器出库前必须显示正常,轴与轴同侧温差不大于（）℃。单相逆变器的作用是将DC110V的输入变换成单相（）输出,给单相负载使用。1.180
1
- BY-2B型逆变器对外有（）个接线端。在放大电路中,用于产生（）偏流的电路,叫做偏值电路。3
6
9#
12A.集电极B.基极C.发射极D.三极
- 使用电磁系仪表测量交流电时,其指示值为交流电的（）。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。BY-2B型逆变器对外有（）个接线端。客车使用的轴温报警器主要有三种类型,其关键区别在于（）不同。某车间220V照明
- DC600V列车照明变换器是将（）电变换承220V交流电。铁路客车空调装置,主要由通风系统、（）、采暖系统和自动控制系统四个基本部分组成。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于（）h。低速压缩机一般采用的润滑
- 低速压缩机一般采用的润滑方式是（）。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的KM1和KM2（）的接触器。BY-2D型客车荧光灯逆变器
- 安装电子防滑器的速度传感器时,其软管部分的最大弯曲半径为（）mm。采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行,并向子车供电。50
80
110#
140独立
串联
并联#
混联
- 高速压缩机一般采用的润滑方式是（）。轴温报警器轴位线路开路时,光屏温度显示为（）。飞溅润滑
人工润滑
强制润滑#
被动润滑+1
-1#
0
无显示
- 保险丝在电路起限制通过（）的作用。在液体表面和内部同时进行的气化现象叫（）。轴温报警器的报警温度,夏季应为（）℃。最大电压
最大电流#
最大功率
最到电阻升华
蒸发
沸腾#
汽化D
- DC600V列车的客室、照明等负载由（）供电。25G/T2X35KVA+15KVA型逆变电源发生故障出现代码为“0C”表示为（）。本车蓄电池#
DC110V列车干扰线
380V/50Hz交流电
DC600V电源输入电压低
内部故障
接触器异常
充电故障#
- 在放大电路中,用于产生（）偏流的电路,叫做偏值电路。A.集电极B.基极C.发射极D.三极
- 25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。当制冷系统（）时,压缩机易发生液击。电感器在电路中可以通过（）。接触器频繁操作时,它的线圈（）。1
2
4#
8膨胀阀开度过小
制冷剂充注过少
冷冻机油充
- 25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。A.40B.44C.48D.65
- 防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以（）的文字符号。30
50
70
90#
- 晶闸管断态重复峰值电压（又称正向阻断峰值电压）的数值,规定比正向转折电压小（）V。保险丝在电路起限制通过（）的作用。100#
120
150
180最大电压
最大电流#
最大功率
最到电阻
- 行车事故分（）类。接触器频繁操作时,它的线圈（）。4#
10
20
30B
- DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。基本形体的尺寸包括长度、（）及高度。不同容量电力连接线车辆混编时,应按电力连接线容量大小从（）次位起排列编挂。铁路客车空
- 旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于（）h。激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫（）直流电动机。客车空调机组压力继电器高压动作,其原因为（）。25K型车A1修周期为（20±2）万km或距上次A1修程超过（）。
- DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。风扇在额定电压下连续工作1h,测量绝缘电阻不小于（）ＭΩ。保险丝在电路起限制通过（）的作用。25B型客车餐车电冰箱段修时,控制箱检修
- 空调系统制冷量不足时,以下答案除（）外,其他均为其原因。（）不是电子防滑器的组成部分。接触器频繁操作时,它的线圈（）。冷冻室绝热性能差#
膨胀阀流量太小
系统内有空气
制冷剂不足主机
排风阀
PLC#
压力开关B
- 晶闸管反向重复峰值电压（有称反向阻断峰值电压）规定比反向击穿电压小（）V。轴报器出库前必须显示正常,轴与轴同侧温差不大于（）℃。下列哪种不是车辆热轴程度的分类（）。使用电磁系仪表测量交流电时,其指示值为交
- 判定通电导体在产生磁场方向的法则称为（）定则。右手螺旋#
右手
左手螺旋
左手
- 装有毛细管的制冷系统,在压缩机停机后,需要（）min才能再次起动。25型客车水位显示器电源的额定电压为（）V。集中式轴温报警器是将模拟式传感器所产生的电压信号通过A/D转换为（）信号。电蒸饭箱具有定时控制、超温
- TKZW-Ⅰ型轴报器能自动巡测（）轴头的温度。在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物品（如长杆,导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）米以上的距离。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高
- 客车车体配线段修后,墙板引出线的支线截换时须留有（）mm以上的余量。厂修客车更换电线时,支线接头不得超过（）,钢管内电线不得有接头。上线口发泡后用SIKA205清洁胶皮表面,祛除油污等杂物,保证表面干燥清洁,清洁后
- 激磁绕组与电枢绕组并联的直流电动机叫（）直流电动机。DC600V列车的客室、照明等负载由（）供电。并激#
串激
复激
自激本车蓄电池#
DC110V列车干扰线
380V/50Hz交流电
DC600V电源
- 当接触器切断电路电压超过（）V,电流超过80～100mＡ时,通常会产生“电弧”。本车采暖用电热,有手动和（）两种控制。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现象称二极管的（）。车辆正常运行时,K
- 车载安全监测诊断系统列车级主机CPU卡上JGP为（）。在CRH5动车组中,其中4车代表（）车。外接列车级触摸屏显示器
网络调试接口
数据下载接口
与PLC网关通行接口#C
- 段修后电风扇在额定电压下连续工作1h,电扇风速应为（）m/s。3
4
3.5～4.5#
6
- 电风扇段修后,温升试验时测量绝缘电阻不得小于（）ＭΩ。0.2
0.5
1#
1.5
- 风扇在额定电压下连续工作1h,测量绝缘电阻不小于（）ＭΩ。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,保温发热管开始通电工作。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。DC600V列车照
- 同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。某一制冷压缩机型号为4FS7B,“S”表示（）。电蒸饭箱具有定时控制、超温保护、缺水保护、过欠压保护、（）、保温等功能。厂修客车车电配线时,车上各干线应拉紧,异极线的
- TFX1型防滑器故障代码为“..”表示（）。铁路客车常用的制冷剂有氟利昂12、（）两种。安装有客车发电机和蓄电池等全套电源装置,能独立供电的客车叫（）。MGS防滑系统主控制器数字显示为“7.3”,这说明至少有（）个以上的
- 25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行,并向子车供电。单相桥式
三相桥式#
三相并联
三相串联独立
串联
并联#
混联
- 碱性蓄电池的大修周期是（）年。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有（）mm以上的余量。25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯
- 25T车的可编程控制器供电后,绿色（）灯亮,红色ERR灯灭：连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。电容器充放电时,电容器两端的（）不能突变。行车事故分（）类。25G/T2X35KVA+15KVA型逆变电源发生故障出现代码为“0C”表示为
- 理论制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸气。执行元件获得信号后要延迟一段时间才动作的继电器叫做（）继电器。上线口发泡完成后4小时将工装撤掉,将电线上及周围残胶清理干净,发泡胶固化（）小时后可以进行密封。上
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