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- ZF系列电开水炉的供电电源为（）。C
- KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动制冷工况上限值设定为（）。空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃,夏季24～28℃。当环境温度低于18℃时,严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于（）℃时,须开启电伴热装置
- KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动制冷工况下限值设定为（）。利用（）把直流电转变为交流电,这种对应于整流的逆向过程称为逆变。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的KM1和KM2（）的接触器。为使客车
- KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况上限值设定为（）。电蒸饭箱排水阀和排气阀开闭正常,自动排气阀开启压力不大于（）MPa采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均（）运行,并向子车供电。24
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- KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况下限值设定为（）。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于（）h。厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有（）mm以上的余量。轴温报警器
- 为使客车播音机的匹配负荷稳定,常在扬声器上并联一个电阻,并用一个（）开关进行转换。BSP客车一般直流负载的电流为（）。目前新造客车车体配线已全部采用（）。单刀
双刀双掷#
组合
倒顺25A#
10A
19A
40A橡皮绝缘导
- 为防止各种杂波干扰,客车播音配线和电话配线,应远离电力主线或采用（）。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。橡皮绝缘线
塑料绝缘线
电磁线
屏蔽线#A.4号B.6号C.5号D
- 发泡时需要将线束竖起,倒发泡胶的同时需要将线束左右晃动使发泡胶流入线束的各个缝隙中,待发泡胶固化后涂抹221胶,涂抹时注意将上线口的胶皮区域（）。二极管反向电压持续增大到一定数值以后,反向电流会突然增大,此现
- 列车广播用扬声器为（）扬声器。25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。25型客车车下设有两路电源干线,每路容量为（）kW。厂修客车更换电线时,支线接头不得超过（）,钢管内电线不得有接头。新造客车穿线钢管外
- 晶体管逆变器通常用（）作变压器铁心材料。同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。当供电电压低于额定电压的（）时,欠电压保护器切断电源。铁淦氧#
坡莫合金
硅钢片
钡铁氧体80
100#
120
160A.5%B.8%C.15%D.
- 荧光灯晶体管逆变器在工作中损坏的原因,多数是由于（）被较高的电压击穿的缘故。车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C-1T1）的KM1和KM2（）的接触器。厂
- 上线口发泡完成后4小时将工装撤掉,将电线上及周围残胶清理干净,发泡胶固化（）小时后可以进行密封。12#
2
1
24
- 底架线槽与夹层线槽分线过程中,不允许踩线束与连接器不可以与地板地面直接接触,需要（）保护。电磁式交流继电器主要由电磁部分、（）和反力部分组成。BY-2D型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。使用万用表测量电阻时
- 使用自动卷线机时操作人员不允许带手套,操作人员站立位置跟卷线机距离保持在（）,避免手指卷入卷线机内造成伤害。直流电源主要由（）、整流电路、滤波器和稳压电路组成。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。安
- 25型空调客车应急照明、轴温报警器、尾灯、厕所无人显示等均由（）供电。同一发电车各机组的运转工时差最多不超过（）h。运行车中的TG型蓄电池电解液相对密度低于（）（30℃时）,需施行充电或个别更换。三相交流380V
- 某车间220V照明电路,用电器额定功率总计3.2kW,应选用（）的保险丝装入总保险盒中。BY-2D型客车荧光灯逆变器输出功率为（）W。额定电流为15A
熔断电流为15A#
额定电流为12A
熔断电流为12AD
- 客车配线常用的绝缘漆为（）绝缘漆。电风扇段修后,温升试验时测量绝缘电阻不得小于（）ＭΩ。BSP客车电气系统的分类代码200系列表示（）。列车广播用扬声器为（）扬声器。沥青#
树脂
醇酸
任意0.2
0.5
1#
1.5供电系统
- DCYHR-750-49/0.64氯磺化聚乙烯线的交流额定工作电压为（）V级。列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务组负责。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责；无客列检作业时,由（）负责。单级制冷压缩机型号一般由五
- 厂修客车配线时,电线接头不得使用（）作绝缘带。DR50-16CT2型电开水炉,当开水箱的开水水位高于（）电极,煮水箱内电热管断电停止工作。AA.4号B.6号C.5号D.9号
- 目前新造客车车体配线已全部采用（）。普通客车配线按用途可分为（）配线和播音配线两大系统。晶闸管反向重复峰值电压（有称反向阻断峰值电压）规定比反向击穿电压小（）V。橡皮绝缘导线
低压电缆
塑料绝缘线
氯磺化
- 氯磺化聚乙烯线型号为（）。交流接触器的触点系统包括主触点和（）。KLC40C[2]-1T1型空调控制柜温度控制器自动采暖工况下限值设定为（）。DCYHR#
DCXVF
DCXHF
BBXR辅助触点#
线圈
接线触点
引线24
16#
18
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- 使用万用表测量电阻时,一般以指针位于刻度盘（）位置时比较准确。25T客车逆变器由V1-V6组成的（）逆变主电路是逆变器的核心电路。压缩机的轴功率是指电动机传到压缩机曲轴上的功率,也称（）。电磁灶是根据电磁感应加
- 使用电工钳剪切导线时,禁止同时剪切两根以上（）导线。车辆一般由车体、车钩缓冲装置、（）和制动装置、车内设备五大部分组成。制冷换热器是指（）和冷凝器。客车轴温巡检报警器按巡检形式分为（）。厂修客车更换电
- 绘制电气控制线路图时,控制电路应垂直于电源线,画在动力电路的（）侧。R12的正常蒸发温度为（）度。单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第（）部分表示气缸直径。列车广播用扬声器为（）扬声器。发泡时需要将线
- 绘制电气控制线路图时,同一电器的各个元件可以分散地画在不同的电路中,标以（）的文字符号。下列哪种不是车辆热轴程度的分类（）。相同#
不同
类似
相关微热
强热
超热#
激热
- 客车使用的轴温报警器主要有三种类型,其关键区别在于（）不同。单级制冷压缩机型号一般由五部分组成,其中第（）部分表示气缸直径。压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。CA.2B.3C.4D.5100
130#
150
200
- 单元式空调客车由于装有两套空调机组,其送风方式为（）。防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）mm。列车广播用扬声器为（）扬声器。单向送风
双向送风#
交叉送风
可逆送风30
50
70
90#恒磁式#
励磁式
舌簧式
号筒
- 轴温报警器的报警温度,夏季应为（）℃。D
- 轴温报警器的报警温度,冬季应为（）℃。压缩机的最高排气温度规定为：Ｒ１２不超过（）℃。50#
60
80
90100
130#
150
200
- 轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为（）。压缩机停机后,需要（）分钟才能再次启动。装有毛细管的制冷系统,在压缩机停机后,需要（）min才能再次起动。电磁灶是根据电磁感应加热原理使导磁体在磁场内产生（）发
- 轴温报警器轴位线路开路时,光屏温度显示为（）。+1
-1#
0
无显示
- 全部采用空气调节的旅客列车,应采用（）供电方式。串联电容器组的总耐压值等于各电容器（）。25K型空调客车应急电源过充保护电压为（）V。YZ22型客车两端设有电气连接器,其安装规定为（）。单独
集中#
混合
任意耐压
- 新造客车车下布线主干线、支线连接均应采取用分线盒内（）联接形式。车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为（）V。瓷瓶配线时,平行的两条电线,绝不允许设在两瓷瓶的（）。厂修客车配线时,电线接头不
- 新造客车穿线钢管可以用（）连接。电气设备的电阻愈大,其（）性能就愈好。D电感
绝缘#
电压
电流
- 新造客车穿线钢管每根弯曲不得超过（）处,超过时应采取用两根钢管与分线箱过渡连接。兆欧表通常由磁电系比率表和手摇（）组成。当接触器切断电路电压超过（）V,电流超过80～100mＡ时,通常会产生“电弧”。全部采用空气
- 厂修客车车电固定设备应保证（）内车下配线及车上干线,不因检查、修理不当而影响安全使用。新造客车车下布线主干线、支线连接均应采取用分线盒内（）联接形式。D绞接
压接
接线柱#
任意
- 新造客车穿线钢管外露抽线端应为（）形状。使用电磁系仪表测量交流电时,其指示值为交流电的（）。直口
喇叭口#
坡口
任意A.瞬时值B.最大值C.有效值D.平均值
- 新造货车穿线钢管每根弯曲不应超过两处,弯曲线弯角不应小于（）。局部剖视图中用（）表示剖切范围。25K型空调客车的一辆车上共安装（）个防滑装置的速度传感器。为使客车播音机的匹配负荷稳定,常在扬声器上并联一个
- YZ22型客车两端设有电气连接器,其安装规定为（）。电热器表面温度不应超过（）℃。轴温报警器轴位线路短路时,光屏温度显示为（）。1、4位为插座,2、3位为插头#
1、3位为插座,2、4位为插头
1、2位为插座,3、4位为插头
- 厂修客车车电配线时,自墙板或车顶灯座、电扇座引出的支线须有（）mm以上的余量。空气流入制冷系统时,对机油的（）会加剧。安装电子防滑器的速度传感器时,其软管部分的最大弯曲半径为（）mm。厂修客车更换电线时,干线
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