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- 直流电机的（）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。当确定运行方向,且主手柄在牵引位,经与牵引控制单元可建立起（）。每节车（）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。他励
串励
复励
可逆性#
- 根据操作机构不同,与所有的温度传感器无关,但是对于外部温度低于（）时,压缩机的启动是禁止的。ATP系统监测到（）的动作来判断ATP是否被切除。在系统调试时,功能调试中的监控是如何测试的（）。控制箱线束到了（）端
- 调节转速可通过调节（）来实现。下属关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是（）。在（）下,供风温度基于客室内及风道温度进行控制。门未以许可离开关锁到位位置故障诊断代码是（）。门位置传感器故障必要前提是
- 直流电机的可逆性指（）。“三车”时,司机应掌握运行速度（）公里/小时。电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（）。数据总线通讯故障诊断代码是（）。以下哪些是线束检测标准（）。电能转换成机械能
- 交流电动机额定功率是指在额定动作状态下运行时轴上允许输出的（）。电阻制动是第（）优先制动。输出口O2故障输出短路（备用）诊断标准是（）。司机室照明回路开关（）SIBAS KLIP控制。电功率
机械功率#
磁通率
以上
- 改变牵引电动机的转速有（）方法。司机室的广播可对客室进行广播和对（）进行联系。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实训装置电机采取的控制方式是（）。1种
2种
3种#
4种车站
调度
本列车另一司机室#
运转值班室模拟闭环
- 改变主回路中的电阻可改变牵引电动机的转速。牵引/制动的控制信号为数字信号,由（）读取假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下,那么在车辆静止情况下,警惕按钮继电器得电的条件是（）。PE线束到了（）端
- 调节转速可通过调节电流频率f来实现。车辆段根据布局可以分为平面式和（）。通过司机室显示屏或（）内容,可基本确定故障发生部位。EDCU面板上的LED能够指示的内容（）。正确#
错误复合式
交叉式
多层式#
立体交叉式
- 三相异步电动机机械负载加重时,其定子电流将（）。将笔记本电脑通过（）连接至FPC24控制器,使用Mona检修软件对冷凝器风扇的电机进行操作。LS锁闭装置具有的特点（）。增大#
减小
不变
不一定RS232端口#
RS485端口
CC
- 三相异步电动机转子的转速越低,电动机的转差率越大,转子电动势频率越高。当车辆紧急通风时,空调装置（）。正确#
错误新风门关闭
新风门打开#
回风门关闭#
回风门打开
- 直流电机额定转速指电机（）运行时的转速,以每分钟的转数表示。直流电机的绕组如果是链式绕组,其节距（）。控制辅助逆变器三相桥式PWM变频电路的三相调制信号u、v、w的相位依次相差（）的正弦波。开门宽度的调整时：
- UR631/32型高速断路器基本有基架、主电路（线排）、脱扣装置（RS）、闭合装置、灭弧罩五部分组成。轨道车辆的车体一般采用（）。在列车车速小于（）km/h时,零速列车线有效。实施再生制动的条件是电机反馈给接触网的
- 受电弓技术参数规定了最高工作电压、（）和最大允许速度。A车辅助逆变器（）为降压变换器和谐振变换器。最小允许速度
最低工作电压
最大工作电流#
最小工作电流A11
A12
A13#
A14
- 触头带电分断产生电弧,电磁路导流吸入灭弧栅内引弧、分隔、冷却、熄弧。当门槛槽内有异物时,（）清洁最困难。在VVVF中,与（）的电压监控保护装置由牵引控制单元启动。有关“门释放列车线”功能解释正确的是（）。由于9
- 上海地铁车辆客室加热采用的方式有（）。门锁闭装置故障诊断标准是（）。实训装置中有几个挂架（）。应急电池A16由（）个12V蓄电池构成。空调装置内设置电加热器
客室内设置电加热器
空调装置采用热泵
以上都是#门处
- 根据受电弓的工作特点,其传动装置还应使升降弓过程中初始运动（）、运动终了比较（）。上海地铁采用（）供电方式。城轨车辆壳体的（）形状一般为类似鼓形的结构。通过车门电子控制单元的（）与便携式计算机的连接,可
- 触头带电分断产生的电弧,整个过程为（）分隔、冷却、熄弧。当车钩处于待挂状态,对中气缸（）使车钩自动对中。影响减振器的减振性能因素有（）。引弧#
断弧
断流
断压排气
充气#
放气
漏气减振阻力的方式#
减振器的安
- 上海地铁C型车紧急通风时间应满足至少（）需要。安全互锁回路异常故障“ERROR”LED灯闪烁（）。城市轨道交通中（）和建筑限界主要起控制作用。所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时,停放制动缓解继电器直接由（）
- 电弓技术参数规定了最高工作电压、（）和最大允许速度。对于一般轨道车辆来说,垂向力的作用方向如下：车体的总重——（）——构架——一系悬挂——轮对输出口O0故障输出短路诊断删除方法是（）。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实
- 受电弓的类型分为（）和旁弓两大类。（）不属于车载ATC设备。城轨车辆壳体的横断面形状一般为类似（）的结构。停放制动与常用制动在功能上最显著的区别是（）。（）没有升压变压器的电感器L2。塞拉门障碍物检测使用
- 高速断路器的分断能力是指在规定时间内能将分断最大电流的能力。铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力,检修工作量减少,而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。司机通过（）控制
- 当主电路发生（）、过载、牵引电动机环火等故障高速断路器能快速切断主电源。根据车辆与轨道之间的关系,单轨交通分为跨坐式和（）两种。密封条前表面距台架外表面距离为（）。断路
接触不良
高压
短路#悬浮式
悬挂式
- 车辆空气加热系统由（）组成。城轨车辆采用的制动方式中,第一优先级是（）。空气预热
客室加热
空气预热和客室加热#
以上都不对摩擦制动
再生制动#
电阻制动
磁轨制动
- 电动车辆高速断路器有短路快速跳闸装置、过载跳闸装置和（）。6节编组的A型车有（）隔离切除装置。基于无线通信的CBTC系统中区域控制器可以实现的功能描述中错误的是（）。分闸装置
合闸装置#
整定机构
释放装置40
5
- DC01型电动列车高速断路器的整定值为（）。试车作业完毕后,要向（）提出回库申请。一条线路长度如不超过20公里,一般设置（）个车辆段。绝缘栅双极晶体管IGBT中的G代表（）。每个携门架上有几个滚轮？（）下摆臂组件
- 触头带电分断产生的（）,整个过程为引弧、分隔、冷却、熄弧。下属关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是（）。（）能提供稳定的制动力。相比（）而言,（）没有灭弧系统。KNT-CGC01城市轨道交通车辆实训装置EDCU
- 流器由受电滑板、活动构架和带传动机构的底架组成。当积水面与轨面高度大于等于100mm小于150mm时,允许列车按（）km/h速度通过。（）设备是行车调度的主要设备。色灯信号机是用不同的（）来显示信号。正确#
错误20
30
- （）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。电阻制动将经由牵引电机发出的电能消耗在（）。（）采用微动塞拉技术,有效的提高密封性能和抗车内拥挤的能力。基于无线通信的CBTC系统中区域控制器可以实现的功能描
- 受电弓升弓、降弓时间均为7～8秒。地铁转向架固定轴距是（）mm。（）不属于车载ATC设备。车辆进行手动牵引的条件是（）。电池放电电流的大小常用（）表示（简称“放电率”）。端子压接情况使用以下（）方法检测。压接
- 双臂弓比单臂弓稳定,因此得到广泛应用。（）是指干燥过滤器在一段时间内去油吸水,在另一段时间内进行干燥剂再生和拉希格圈去油还原。电动塞拉门关门手段（）。南京地铁十号线车门是（）门。正确#
错误间隙工作法#
轮
- 空调系统紧急通风功能开启时,空调机组吸入的新风和回风都必须经过过滤,才能被送入客室内。磁浮车辆主要适用于（）。与钢结构车体相比,大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。下述关于客室车门
- （）安装在制冷设备和管路上,起着接通和切断制冷剂通道的作用。气液分离器一般用于分离蒸发器所排出的低压蒸气中的液滴,可防止（）的液击。门故障诊断,当故障诊断指示灯闪烁（）次,表示锁闭装置故障。在门系统正常情
- 制冷剂含水量观察镜安装在（）上,用于观察氟利昂制冷剂中的含水量。当自动闭塞设备发生故障停止使用或停运期间形成施工列车、调试列车、车载信号设备不良及非规定制式列车时而采用的一种（）。铝合金车体在（）耐腐
- 以下不是多用通道的截止阀功能的是（）。Tc列车空调的启动方式是（）。门3秒内未解锁必要前提是（）。底架是车体最重要的承载部位,采用（）中梁结构。车顶是车体承载的重要组成部分,由沿车长方向、与车体等长的（）
- 地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（）的辅助逆变器提供。列车入库速度（）公里/小时。在线网电压小于1100VDC情况下,为了避免逆变器在不正常情况下工作,此时逆变器将停止工作,如线网电压
- 在压缩机排气管上安装（）,防止停机时制冷剂蒸气从冷凝器倒流会压缩机。实训装置中有几个短导柱（）。客室车门的司乘人员开关没有（）挡位。电磁阀
截止阀
止回阀#
热力膨胀阀1
2
3#
4打开
关闭
正常
紧急#
- 根据UIC533标准,当外部温度低于（）时,空调控制器自动计算的设定温度值保持在22℃。（）只有在紧急制动时,对防止制动力过大起限制作用。使用主控钥匙打开乘务门时,该门继电器（）。15℃
17℃
19℃#
21℃模拟转换阀
称重阀
- 止回阀一般用在压缩机吸气管上,防止停机时制冷剂蒸气从压缩机倒流回蒸发器。地铁列车司机室内通风单元的选择开关有（）个选择位置。关门过程中的障碍检测触发指定次数诊断删除方法是（）。EDCU无法检测到隔离锁信号
- 空调机组吸入的新风和回风都必须经过过滤,达到空气净化的效果后,才能被送入客室内。地铁轨距加宽一般在半径小于（）米时加宽。如果车厢内太冷或者太热,+2K,-1K,-2K其中一个位置可以实现（）的温度调节。11（）把网压
- 空调控制器根据温度设定点和室内温度的不同会采取不同的工作模式,如客室内温度设定点是23℃,当室内温度高于25℃时,机组将按（）工作。（）能得到较大的制动力,但由于对钢轨的损伤比较大,因此常用于高速列车紧急制动的
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