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- 尾轴铜套接缝缺陷处对应轴颈产生十字形裂纹或断裂是由于（）引起的。回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。船轴上的短小裂纹可采用（）方法进行修理。水润滑尾轴承的轴承衬套材料选用（）。水润滑尾轴承的密封装置采
- 尾轴承间隙是在距（）轴承尾端100毫米处的垂直方向测量。增压器压气机叶片损伤是由于（）所致。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。新造或经修理的增压器转子应进行（）试验。增压器转子的平衡
- 尾轴铜套过度磨损时不允许采用（）修复。废气涡轮增压器的作用是利用（）驱动涡轮带动同轴上的压气机,把空气压力提高送入气缸,使柴油机功率大幅度提高。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,为了保证船舶的安全航
- 船轴上的短小裂纹可采用（）方法进行修理。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。船舶轴系轴线状态检查的项目有（）。尾轴铜套过度磨损时不允许采用（）修复
- 船轴的主要损坏形式是工作轴颈的（）。不平衡度或称重径积,它反映了（）。长轴系是指具有（）中间轴的轴系。轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。船轴裂纹（）时,允许采用焊补修理。铁梨木在尾轴管中的固
- 衡量船轴工作轴颈磨损的指标是（）。由于增压器（）,所以它属于精密机械。轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠地高速回转,还必须保证（）。下列零部件中（）应进行静平衡试验,以保证运转平稳。增压器转
- 当轴系同轴度严重超标时,应采用（）修理方案。水润滑尾轴承的轴承衬套材料选用（）。螺旋桨常见的失效形式中不包括（）。A．改变主机位置
B．改变尾轴位置
C．同时改变主机和尾轴位置#
D．改变中间轴承位置A．铸铁
B
- 船轴裂纹主要是指（）容易发生的裂纹损坏。轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠地高速回转,还必须保证（）。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。中、小型船舶中间轴法兰连接螺栓普
- 轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠地高速回转,还必须保证（）。在压气机端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。压气机端的轴承中装有径向和轴向两
- 中、小型船舶中间轴法兰连接螺栓普遍采用（）螺栓。在涡轮端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,为了保证船舶的安全航行,主机继续运转,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进
- 船舶轴系偏差度反映了（）的程度。增压器压气机叶片损伤是由于（）所致。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交
- 轴系中心线状态是描述（）内的轴系中心线的状态。下列零部件中（）应进行动平衡试验,以保证平稳运转。两台增压器转子具有相同的质量,若其平衡精度相同,则其重径积（）。相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交的现象
- 检查尾轴和曲轴的同轴度误差除平轴计算法、光学仪器法外还有（）。水润滑尾轴承的长度应不小于（）倍的尾轴直径。油润滑尾轴承首端密封的作用是（）。航行时,水润滑尾轴承填料密封装置应将压盖螺栓（）,停航时将压盖
- 船舶轴系轴线状态检查的项目有（）。增压器滚动轴承一般采用（）进行润滑。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许长时间停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。压气机端喷水清洗应在柴油机（）下
- 检测偏中值的方法有（）。轴系中心线偏差度是描述（）内轴系中心线的状态。船轴裂纹主要是指（）容易发生的裂纹损坏。船轴的主要损坏形式是工作轴颈的（）。油润滑尾轴承首、尾两端安装（）密封装置,确保进行有效的
- 轴系中心线偏差度的参数为（）。由于增压器（）,所以它属于精密机械。下列零部件中（）应进行动平衡试验,以保证平稳运转。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。尾轴铜套接缝缺陷处对应轴颈产生十
- 轴系中心线发生弯曲变形将会使（）发生变化。由于增压器（）,所以它属于精密机械。废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用（）,由自带油泵进行润滑。下列现象中（）会使增压器产生振动。增压器转子的平衡精度又称为（）
- 相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交的现象称（）。压气机端的轴承中装有径向和轴向两组减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外,还应具有（）的作用。涡轮叶片裂纹检查采用（）。检测偏中值的方法有（
- 增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于（）。由于增压器（）,所以它属于精密机械。下列现象中（）会使增压器产生振动。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有（）的气封。A．电化学腐蚀#
B．化学腐蚀
C．穴蚀
D．浓差腐
- 在修造船中,广泛采用（）法测量轴系相邻轴连接法兰上的偏中值。下列零部件中（）应进行静平衡试验,以保证运转平稳。船轴上的短小裂纹可采用（）方法进行修理。尾轴承间隙是在距（）轴承尾端100毫米处的垂直方向测量
- 压气机端喷水清洗应在柴油机（）下进行。废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用（）,由自带油泵进行润滑。下列现象中（）会使增压器产生振动。航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用（）措施进行处置。两台
- 长轴系是指具有（）中间轴的轴系。在涡轮端轴承中装有（）减振弹簧片,以减轻振动。检测偏中值的方法有（）。螺旋桨静平衡试验测量出桨叶的（）,并要小于其允许值。A．一节以上
B．两节或两节以上#
C．三节以上
D．10
- 增压器气封严重损坏时应采取（）进行修理。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。两台增压器转子具有相同的质量,若其平衡精度相同,则其重径积（）。船舶轴系偏差度反映了（）的程度。水润滑尾轴承
- 涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用（）修理。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,为了保证船舶的安全航行,主
- 压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是（）。回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。船舶轴系轴线状态检查的项目有（）。尾轴承间隙是在距（）轴承尾端100毫米处的垂直方向测量。水润滑尾轴承的轴承衬套材料选用（）
- 增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是（）。废气涡轮增压器的作用是利用（）驱动涡轮带动同轴上的压气机,把空气压力提高送入气缸,使柴油机功率大幅度提高。废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用（）,由自带油泵进行润滑。
- 涡轮叶片裂纹检查采用（）。废气涡轮增压器的作用是利用（）驱动涡轮带动同轴上的压气机,把空气压力提高送入气缸,使柴油机功率大幅度提高。涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀,特别是在（）处易腐蚀烂穿。压气机端的
- 当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用（）。反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是（）。不平衡度或称重径积,它反映了（）。新造或经修理的增压器转子应进行（）试验。增压器转子的平衡精度又称为（）。
- 两台增压器转子具有相同的平衡精度,则其偏心距（）。废气涡轮增压器的作用是利用（）驱动涡轮带动同轴上的压气机,把空气压力提高送入气缸,使柴油机功率大幅度提高。下列现象中（）会使增压器产生振动。压气机叶轮和
- 两台增压器的转子具有相同的重径积,则其偏心距（）。由于增压器（）,所以它属于精密机械。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有（）的气封。回转件的平衡精度是其（）平衡程度。涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用（
- 两台增压器转子具有相同的质量,若其平衡精度相同,则其重径积（）。废气涡轮增压器的作用是利用（）驱动涡轮带动同轴上的压气机,把空气压力提高送入气缸,使柴油机功率大幅度提高。平衡精度是用来度量回转件（）的物理
- 增压器转子在（）情况不必进行平衡试验。距回转件的回转中心为R处有不平衡力F,则回转件的不平衡度为（）。平衡精度是用来度量回转件（）的物理量。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的
- 增压器转子的平衡精度又称为（）。轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠地高速回转,还必须保证（）。检测偏中值的方法有（）。A．偏心距#
B．偏中值
C．偏差值
D．重径积A．承受转子重量
B．转子准确定
- 平衡精度是反映回转件（）的指标。增压器涡轮叶片变形的原因是（）所致。增压器转子在（）情况不必进行动平衡试验。增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是（）。轴系中心线偏差度的参数为（）。航行时,水润滑尾轴承填料密
- 新造或经修理的增压器转子应进行（）试验。船轴内部缺陷可采用（）检验。船轴表面缺陷可采用（）检验。当船舶主机正车回转时,螺旋桨桨叶先入水的一边称（）。修理后的螺旋桨应进行（）试验。A．静平衡
动平衡#
C．运
- 航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许长时间停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。增压器压气机叶片损伤是由于（）所致。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。增压器转子在（）情况不必进
- 增压器转子在（）情况不必进行动平衡试验。由于增压器（）,所以它属于精密机械。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,为了保证船舶的安全航行,主机继续运转,当废气涡轮
- 航行中,当废气涡轮增压器发生严重的故障时,应采用（）措施进行处置。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有（）的气封。航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进
- 航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,海况允许短时停车,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。回转件经平衡后的不平衡程度称为（）。船轴的主要损坏形式是工作轴颈的（）。油润滑尾轴承尾端密封装置的作用是
- 航行中,当废气涡轮增压器发生严重故障时,为了保证船舶的安全航行,主机继续运转,对损坏的涡轮增压器采用（）措施进行处置。大型增压器中的气封多采用（）的密封装置。尾轴承间隙是在距（）轴承尾端100毫米处的垂直方
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