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- 测量轴颈直径时,尺身平面须与车轴中心线垂直。货车摇枕裂纹多发生在（）处。上下钩耳处裂纹较多的厚因是（）。120阀／120—1阀微控试验台试验时,总风源压力不得低于（）。GK阀风筒盖边缘有（）以上缺损或其他影响三通
- 轮缘磨耗厚度在距轮缘顶点20mm处测量。在施行缓解的过程中,制动缸己缓解完毕,但分配阀排气口还排风不止的原因是（）。正确#
错误滑阀与滑阀座接触不良#
充气止回阀漏泄
局减阀与阀口接触不良
主活塞膜板穿孔
- 轮缘的垂直磨耗是正常性磨耗产生的。GK阀滑阀在主活塞杆内的前后间隙,须为（）。正确#
错误55～6.5mm
5.5～5.0mm
5.4～6.0mm#
5.0～6.0mm
- 旁承分上旁承和下旁承两种。。副风缸设在车辆上,是储存（）。钩提杆与提杆座槽间隙运用限度为（）。车钩缓冲装置成套组装好之后的压缩,充许使用（）。在单车进行制动安定试验时,制动管泄漏量一分钟不得超过（）Kpa。
- 当作用在缓冲器上的外力消除后,内外两环簧所储存的弹性位能变为热能而消失。轴瓦白合金中铅的含量在（）。GK型三通阀701型试验台试验中,紧急制动位止回阀的漏泄试验时,关闭2、3号风门,测定制动缸压力下降值,10s内不
- 制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处,方套弯角及圆销孔处。缓解阀通以（）压力空气试验,关闭位置时,在阀体及排风口涂肥皂水不得漏泄。单元制动缸组装时,各运动磨耗部位须涂（）。用单车试验器进行制动安定试
- 车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部露出钩头的底部孔。使用铸铁闸瓦时,单位面积上承受的最大压力一般不准超过（）。104型分配阀紧急室紧急排风时间规定为（）。不需进行正方向安装试验的制动配件是（）。正确#
错误500kPa
- 感度试验要求全列车按规定充风后两风钟内缓解完毕。120型货车空气控制阀作用不失效制造质量保证期限是（）。GK阀主活塞铜套内径磨耗后直径大于（）时更换。．120―1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动
- 运行途中自动制动机发生故障的到达车须进行全部试验。车辆的载重为（）。石墨是灰口铸铁主要成分,加石墨的主要目的在于（）。耐油性能最好的橡胶制品是（）。制动轴链须进行拉力试验,手制动轴链拉力为（）,不得裂损
- 1号缓冲器的弹簧盒内装有内、外圆弹簧,半环和内外环等。段级修程中,各圆销与孔组装间隙不得超过（）。厂、段修现行客车后,在作单车紧急制动试验时,要求制动缸的压力不小（）正确#
错误1mm
2mm
3mm#
4mm（420-t-10）k
- 安定试验要求按规定减压后不得发生紧急制动。货车用120型制动机的《2》356mmX305nil／1型制动缸活塞的行程,在11O～160mm,其重车位的常用制动最高空气压力（）。标注尺寸中,不允许出现（）的尺寸链。正确#
错误<36
- 制动缸活钩贝杆行程长反映制动大强,反之制动力弱。更换为球芯折角塞门时,端梁孔直径须为（）,并将孔边磨光、磨圆。对精度要求较高的工件,在粗加工后要进行（）。衬套压装时允许凹入基体表面（）。正确#
错误φ20rnln
- 列车在运行中产生自然制动能增加牵引阻力,降低运行速度或造成中途停车。分度头分度,当简单分度法和差动分度法都不能使用时,还可以采用（）。车辆上两吊卡间制动U形管悬臂长度超过（）时须加装管吊卡。更换为球芯折角
- 段修时,MX-1型橡胶缓冲器箱体上口或底部裂纹超过（）mm时更换。列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（）。GK阀选配活塞环时,装入铜套内,工作状态的搭El间隙须不大于（）。立钻Z525主轴最高速度为（）。淬火工艺是将
- 轮系中至少有一个齿轮连同它的几何轴线绕另一个齿轮几何轴线（）的轮系叫周转轮系。t03型分配阀紧急阀紧急活塞部由紧急阀盖、（）、紧急活塞杆、紧急活塞、紧急膜板等组成。移动
旋转#
运动
平移稳定弹簧
局减阀弹簧
- 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀,须在（）上刻打检修编号。GK阀主活塞与铜套间隙大于（）时,更换主活塞或铜套。装用转8AG等型转向架车辆的各制动衬套采用硬度为（）的奥．贝球
- GK阀风筒盖边缘有（）以上缺损或其他影响三通阀性能的缺陷时更换。闸瓦间隙调整器的直接作用是（）。4处
3处
2处
1处#调整制动缸活塞行程#
直接调整闸瓦间隙
调整制动倍率
调整制动率
- 同一制动梁两端闸瓦托吊长度差超限,制动时受力不均是闸瓦托吊折损的主要原因之一。GK型三通阀作用部由（）、胀圈、主活塞杆、滑阀销、滑阀弹簧、滑阀、节制阀、节制阀弹簧组成。闸瓦悬吊吊杆长度以不小于（）为宜（
- 下心盘磨耗时须焊修,焊后热处理,平面磨耗超过（）mm,直径磨耗超过4mm时焊修。（）车辆中装有空重车阀。6#
10
5YW25K型
RW25K型
xL25K型#
KD25K型
- 滚动轴承轮对车轮踏面磨耗或局部凹下深度的段修限度为1mm。GL型三通阀的阶段缓解作用是通过（）来实现的。ST-600型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到（）。试验时向制动缸充入（）的压缩空气,在活塞行程为
- 截断塞门是遮断制动主管与制动软管之间的通风路。检修合格的软管,按规定涂打检修标记,字体为（）。闸瓦悬吊吊杆长度以不小于（）为宜（尺为车轮半径）。用单车试验器进行制动安定试验,保压时检查制动缸活塞行程,356m
- 如果车轮与轮座接触处有局部间隔,而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。段修时,MX-1型橡胶缓冲器箱体上口或底部裂纹超过（）mm时更换。检修的GK阀面漆喷涂后,须在GK阀（）刻打检修编号。两带轮在使用过程中,发现轮上的
- 车轴发热的种类有三种。车轮的蛇行运动和车轮有（）的关。无轴箱滚动轴承一般检修时的轴向游隙为（）mm车钩焊修后应进行（）处理。螺纹中径圆柱上螺旋线的切线与螺纹轴线垂直的平面之间的夹角称为（）。正确#
错误锥
- MX-1缓冲器零件少、重量轻、成本低。转8型货车转向架是一种（）型转向架。各塞门手把开闭作用须灵活,扭矩不得大于（）。车辆上两吊卡间制动U形管悬臂长度超过（）时须加装管吊卡。GK阀风筒盖边缘有（）以上缺损或其
- 二号缓冲器制造方便,检修容易。钩头与钩身连结线前后50mm以内有横裂纹,（）报废。车辆检修通知单为车统---（）。机器在启动后的运转过程中,其转速与负荷必须遵照由低速到高速,空负荷到（）的基本原则逐步进行。单车
- 因三号缓冲器完全密封,所以故障在外观上不容易发现。正确#
错误
- 三号缓冲器比二号缓冲器容量大。焊后正火处理是为了减少或消除焊修时-（）。箱体类大件划线时,工作底面必须用（）千斤顶支撑,然后找平。用单车试验器进行制动安定试验,保压时检查制动缸活塞行程,356mm~254mm制动缸常
- 转8A型转向架摇枕圆弹簧支承圈不足（）时更换。GK阀主活塞铜套局部磨耗时研磨,其内径之差超过（）或局部划伤时加修或更换。A3修时,单元制动缸外体腐蚀深度须小于（）。GK型制动机的空车位,是将（）的塞门开通。（）
- 车辆配件样板每年校对一次。车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。各储风缸须进行（）的水压试验,保压3min不得漏泄,不得产生永久变形。正确#
错误重心#
中心
高度
宽度500kPa
600kPa
700kPa
900kPa#
- 二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（）以下的各种电器火灾。400V
500V
600V#
1000V
- 单车试验器回转阀共有（）个作用位置。泄漏试验要求列车管保压一分钟列车管压力下降不超过（）千帕。机器在启动后的运转过程中,其转速与负荷必须遵照由低速到高速,空负荷到（）的基本原则逐步进行。可锻铸铁与灰口铸
- 段修时,转8A转向架斜楔各接触磨擦部分应涂润滑油。对形状复杂的碳钢件为防止开裂,采用零件加热后放入水中淬火,冷却到一定温度时,取出再放入油中,这种淬火方法称（）。用上拉杆调孔方法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩
- GK阀局部减压量超过规定时,可在阀下体旁道孔上加装矿（）缩孔的铜片堵。一般双管供风制的车辆上,制动和总风软管的特征为（）。1.0～1.5mm
1.4～1.6mm#
0.5～1.0mm
03～0.5mm从车端看,制动软管在上方,总风软管在下方#
- 段修时,转8A转向架斜楔磨耗超过5mm时焊补。轴颈后肩圆弧最小半径为（）mm。车辆轮对内侧距离为1353mm,其充许误差为（）mm（）多用于净空受限的地下电气化线路（即地下铁道）。用单车试验器进行紧急制动试验,120。1型
- 货车钩耳边缘裂纹不超过钩耳壁高的三分之二时可焊修。法兰式连接管连接面弯曲变形大于（）时更换。缓解阀拉杆直径小于（）时更换,手把接El须焊固。正确#
错误0.2mm
0.5mm#
1mm
1.5mmφ4mm
φ5mm
φ6mm
φ7mm#
- 钩尾扁销孔产生裂纹,主要是受冲击力过大所致。货车同一车轮直径差段修为（）mm。货车安定试验的减压量为（）千帕。对工件进行立体划线时,通常采用（）划线基准。检修后试验合格的103阀主阀、紧急阀,须在（）上刻打检
- 段修时,牵引梁内部磨耗超过2mm焊修或挖补。主管两端的补助管更换时,长度必须为（）。正确#
错误A.200——300mmB.250——300mmC.250——350mmD.250——280mm
- 段修时,轴承内圈组件可进行分解检查。车钩各部焊修之前（）预热。下列都属于客车用制动阀的是（）。（）不属于特种车。正确#
错误必须#
应该
不应F8、104、GL型#
F8、104、120型
103、104、GK型
104、GK、GL型试验车
- 段修时,橡胶、橡塑防尘板全部更新。通用车轴油的凝点不高于（）度。划线时,为保证加工面和不加工面间各点的距离相同所进行的调整,对加工余量合理地分配称（）。立钻Z525主轴最高速度为（）。制动距离指的是（）。当
- 测量中梁右左旁弯时,由发生弯曲处的两端点连成一直线。货车同一制动梁两端闸瓦厚度差段修不得大于（）mm。制动圆销材质为45钢；热处理后表面硬度须为（）。120阀／120—1阀微控试验台试验时,总风源压力不得低于（）。
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