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- 中纵舱壁如果上下板厚不相同时应以（）为理论线。船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。图纸要求
- 水火弯板是利用钢材在局部加热,冷却过程中产生的（）和（）达到成型目的。纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。甲
- 船台装配的基准有高度标杆,（）和（）。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。船台中心线；肋骨检验线提高稳性
抗沉性
降低船舶重心#
- 分段翻身吊运时,影响其受力情况的还包括分段翻身的（）和（）。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。基座纵桁的理论线（）一边。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。方向；方
- 船体零件套料时,应同时考虑（）、（）、（）和（）。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。在水平测量中常用的工具有（）。气瓶应
- 如果焊件在焊接时需要预热,则定位焊时也应预热,预热的温度应与正式焊接时（）。点的正投影与侧投影同在（）。工差标准是以（）为主要依据而制定的。主机座定位时,应先放对位置线,然后测量机座的半宽及机座轴系中心线
- 使用经纬仪进行划线和测量时,必须先进行（）和（）。船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。不可见的主要构件如甲板纵桁、强肋骨、强横梁、舷侧纵桁、加强桁材等用（）表示。对中；正平肋骨、横梁、纵骨、横扶
- 强肋骨,强横梁应按（）一边为理论线。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。切割小于6mm薄板时,割嘴宜后倾（）。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。图纸要求反面#
两头
正面10°～20°
15°～30°#
20°～35°
25°～
- 单斜切胎架的基准面垂直于肋骨剖面与船体基面成（）。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。一倾角反面#
两头
正面1
- 船体分段建造中放射线法,插入法和分离法是由分段上的（）的（）划分的。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋
- 双斜切胎架的基准面与船体基线面成一倾角,且又不（）肋骨剖面。点的正投影与侧投影同在（）。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。垂直于一条垂线上
一条水平线上#
宽度相等细实线
- 平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。真实形状
一条直线#
形状改变的曲线纵向
局部
横向#
- 平面倾斜于投影面时,其投影的形状改变,而且比原来平面（）在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。缩小#
真实形状
一条直线平台
外板
内底板#
纵舱壁
- 五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）以（）为理论线。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和
- 船厂中凡在狭小舱室,箱柜,容器内工作时,必须执行（）制度。PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。船舶特涂中结构不涂的符号是（）。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。甲板纵桁以靠近（）一边为理论线。气瓶应
- 分段完工吊上船台前,应画好（）。平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。气瓶应远离热源和明火作业点,氧气瓶与明火作业点应相距（）。引弧方法有（）。船台定位基准线真实形状
一条直线#
形
- 船体结构零件编码由（）组成,第一级为（）。定位焊时,尽可能将定位焊段焊在焊缝的（）。五级；船名代码反面#
两头
正面
- 金属结构的放样一般要经过型线放样,（）和（）三个过程。平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限为（）。后续底部分段和定位分段相
- 在新的零件五级编码中PC440—206—88TB—1H1—3X改变的是3X,应改为（）。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。1003纵向
局部
横向#
- 正投影的特点之一是投影线相互平行,且（）投影面。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。垂直于平台
外板
内底板#
纵舱壁
- 船台装配中采用岛式装配法的优点是充分利用船台面积,扩大施工面积,缩短船台周期,还可以增大（）,缩小（）。当船底部或甲板分段分为左、中、右三段时,代表右段的符号是（）。平面倾斜于投影面时,其投影的形状改变,而
- 在船体生产设计中、零件编码中以两位英文字母代表（）,以一位数字代表（）。组合体；部件
- 船体部件上是指2个或2个以上零件（）的构件。手工电弧焊用（）符号表示。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地进行分段安装,这种方法为（）。经
- 金属结构装配中的基本操作是（）、（）的测量。结构定位；装配划线
- 不可见的主要构件如甲板纵桁、强肋骨、强横梁、舷侧纵桁、加强桁材等用（）表示。细虚线
粗双点划线#
双细实线
- 船体分段装配时,按其位置分为正装、（）和卧装三种。双层底结构船舶可提高船舶的（）。烟囱,轴隧以（）为理论线。气瓶应远离热源和明火作业点,氧气瓶与明火作业点应相距（）。倒装抗沉性#
稳性
航海性能图纸要求#
板
- 小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。船舶受到外力作用产生倾斜,外力取掉后,使船回到原来平衡位置的能力称为（）。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验
- 主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。粗虚线
细虚线
轨道线#角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波浪变形#
- 基座纵桁的理论线（）一边。双斜切胎架的基准面,与船体基线面成一倾角,且又（）。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。靠近车轴中心线#
对称轴
船体中心线垂直于肋骨剖面
不垂直于肋骨剖面#
垂直于船体
- 船体的外型,上层建筑形式以及船舶舱室划分机械设备布置用（）表示。在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。烟囱,轴隧以（）为理论线。鞍形板弯曲时应加热板的（）。型线图
船体结构图
总布置
- 甲板纵骨的作用是支持甲板,并提高甲板结构的（）强度。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。船用低碳钢的密度为（）。气割的预热火焰应选择（）。横向
纵向#
局部角度样板#
水平尺
角尺7.4
- 在客货船上要求设有隔热（）,以保证防火安全。目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。水密舱壁
油密舱壁
防火舱壁#机械剪切#
气割#
刨边#
铣边#
- 装配定位焊时,选用的焊条应与施焊结构的（）相适应。PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。酸性
碱性
钢牌号#船台散装件
分段散装件
经部件
- 如果上下甲板都有支柱,则支柱一般在（）上。焊接时所产生的变形有局部变形和总体变形两种,（）为局部变形。同一根垂线上#
与基线垂直
于中心线平行角变形
波浪变形
扭曲变形
角变形和波浪变形#
- 中纵构件取（）为理论线。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。靠近船体中心线
图纸要求#
靠近基线船艏
船艉
图纸要求#细实线
粗实线#
粗虚线
- 在水平测量中常用的工具有（）。船体图样中的细虚线用来表示（）投影简化线。船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。基座纵桁的理论线（）一边。船体建造质量中（）精度是评定船体建造的主
- 点的正投影和水平投影同在（）。甲板、平台、内底以（）一边为理论线。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。一条垂线上#
一条水平线上
宽
- 甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。凡在狭小仓室及密闭空间作业,必须执行（）监护制度,监护人员不得擅自离开岗位。靠近基线#
靠近船中线
板的边缘单人
双人#
多人
- 强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。轨道线用来表示（）。甲板纵桁以靠近（）一边为理论线。船艏
船艉
图纸要求#角度样板#
水平尺
角尺不可见的强构
- 平面曲线所在的平面倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。船体建造精度管理的理论基础是（）。引弧方法有（）。真实形状
一条直线
形状改变#公差的补偿量
数理统计和尺寸链理论#
补偿量和加放
系统补偿接
川公网安备 51012202001360号