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- 轨检车超限记录表中,“－”在高低中为（）。高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在（）中得到了广泛采用。A.“左高”B.“右高”C.“高”D.“低”A.可动心轨辙叉B.高锰钢整铸辙叉C.拼装辙叉D
- 双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于（）的双线区段。滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）,应有计划地进行修理或更换。A.3.5mB.4.5mC.5.5mD.6.5mA.1mmB.2mmC.3mmD.4mm
- 液压起拨道器是起道、拨道两用的工具,适用于()钢轨线路的养护维修之用。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。发现胀轨跑道在采取措施后,首列
- 可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨,“有害空间”较短,有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。峰下线路采用的对称道岔,不得小于（）。12号
10号
9号#
8号A.6号B.6.5号C.7号
- 交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。GJ-4型轨道检查车在检测线路时,每行进约（）计算机进行一次偏差数值的采集。在全角状态下输入一个英文字母,则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码
- 60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在固定型辙叉构造方面改进的是（）。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。轨检车公里
- 复式交分道岔中,固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A.12号B.10号C.9号D.8号A.6～12.2kNB.6～13
- 60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是（）。轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。A.辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.趾
- 60km/h钢轨12号提速道岔,混凝土轨枕位移小于（）,表明道床处于弹性工作范围。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅲ级偏差值管理值为（）。中国共产党在领导中国革命和建设
- 高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在（）中得到了广泛采用。最高、最低轨温差≤85℃时,60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。A.可动心轨辙叉B.高锰钢整铸辙叉C.拼装辙叉D.
- 60kg/m钢轨12号提速道岔,焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。桥上无缝线路维修作业时,单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行。道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。A.25mmB.26mmC.27mmD.28mmA.＋8℃～
- 轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）,应有计划地进行修理或更换。现今世界各国主要是采用（）无缝线路。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm放散温度应力式
自动放散式
定期放散式
温度应力式#
- 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）,应有计划地进行修理或更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm
- 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上,应及时修理或更换。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允
- 按我国标准钢轨类型,道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等,以（）最常用。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有空隙时,每侧不得超过（）,不允许抗线。A.12号B.18号C.30号D.9号#A.1mmB.2mmC
- 在正常情况下,普通道岔尖轨顶宽（）范围内,尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。A.20～60mmB.35～70mmC.40～70mmD.35～65mm
- 在正常情况下,普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。A.35mmB.20mmC.40mmD.50mm#
- 两平行线间的交叉渡线,线间距小于（）时,不宜铺设交叉渡线。A.4.0mB.4.1mC.4.3mD.3.8m
- 菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）,应有计划地进行修理或更换。250km/h
- 平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度,一般不应短于（）。普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于（）。在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨
- 无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含
- 高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹垂直高度超过（）,但裂纹长度未超过120mm为重伤。峰下线路采用的三开道岔,不得小于（）。客车运行速度不大于120km/h的情况下,对于客车,最不利的敏感波长为
- 高锰钢整铸辙叉,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(),且深度超过 6mm 为重伤。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm
- 高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。无缝线路在正常轨道条件下,表明道床处于弹性工作范围。无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,()。下列编码中,（）用于
- 锰钢整铸辙叉接头采用直径为 24mm 的 10.9 级螺栓,扭矩应保持在()。A.700N•mB.120～150N•mC.900N•mD.700～900N•m
- 高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A.40mmB.5mmC.60mmD.80mmA.＋12mm,－8mmB.＋10mm,－7mmC.＋8mm,－6mmD.＋8mm,－4m#
- 高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。现今世界各国主要是采用（）无缝线路。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。计算机病毒是一种（）。A.40mmB.50mmC.60mmD.80mm
- 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。4mm
6mm#
8mm
10mmA.列车轴重B.列车速度C.
- 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过（）为重伤。铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过
- 高锰钢辙叉制造误差规定,工作边左右错口和轨面不平,用300mm平尺检查,误差均不得超过（）。A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm#
- 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过（）为重伤。Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时,()。4
- 高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为（）。无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。0.95～1.35#
11.0～14.0
0.3～0.8
10.0～11.0A.一次锁定B.二次锁
- 高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有空隙时,每侧不得超过（）,不允许抗线。无缝线路在正常轨道条件下,混凝土轨枕位移小于（）,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。《线路综合维修验收评分标准》
- 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为（）。A.110km/hB.140km/hC.200km/hD.120km/h
- 60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度小于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231＋187,现场实际里程为K231＋201,在其附近发生超限病害,图纸里
- 50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比,道床的支承面积增加（）。陡于（）的下坡制动地段,线路设备大修时应增加轨枕配置数量。在全角状态下输入一个英文字母,则该字
- 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。60kg/m钢轨12号提速道岔,焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。客车运行速度不大于120km/h的情况下,对于客车,最不利的敏感波长为（）。A.110km/hB.160
- 60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（）。轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为 51 分,则该公里为()。A.100km/hB.95km/hC.85km/hD.90km/h#A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里
- 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于（）。在一般铁路上,由于客、货混跑,轴重大、密度高,钢轨伤损比较突出,而随着轨道结构的强化和钢轨重型化,钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（）。30号
1
- 峰下线路采用的三开道岔,不得小于（）。陡于（）的下坡制动地段,线路设备大修时应增加轨枕配置数量。A.6号B.6.5号C.7号D.9号A.8‰B.10‰C.12‰D.15‰
川公网安备 51012202001360号