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- 更换新道岔验收时,基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯,钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。高锰钢整铸辙叉,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(),且深度超过 6mm 为重伤。《线路综合维修验收评分标准》规定,钢轨接头错
- 成组更换新道岔主要项目一次达到标准,可评为“（）。”优良
- 线路设备大、中修完毕后,无缝线路钢轨的锁定轨温应（）。符合设计要求
- 线路设备大、中修完毕后,新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允许速度小于120km/h的正线上,基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。幅值同是1mm的正弦形不平顺,在速度相同
- 线路设备大、中修完毕后,新钢轨接头相错：直线不得超过（）。20mm
- 线路设备大、中修完毕后,道钉浮离或螺纹道钉未拧紧,连续检查100头不得超过（）。（）不属于汉字输入码。8％A.点阵码B.区位码C.全拼双音D.五笔字型码#
- 线路设备大、中修完毕后,木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为 51 分,则该公里为()。《无缝线路铺设验收标准》规定,缓冲区钢轨接头,轨顶面及内侧面要求平齐
- 线路设备大、中修完毕后,混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏,歪斜者不得超过（）（连续检查100头）。8％
- 线路设备大、中修完毕后,混凝土枕扣件位置正确,平贴轨底,顶紧挡肩,扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。6％
- 轨道检查车检查线路区段（）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。整体不平顺70mm
80mm
90mm
100mm#
- 线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）。采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。无缝线路钢轨应有足够的（）,以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共
- 50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。Word文档中,特殊符号是通过（）输入的。110km/h
95km/h
85km/h
120km/h#A.专门的符号键B.区位码C.“插入”菜单中的“符号”命令D.“格式”菜单中的“插
- 允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A.＋12mm,－8mmB.＋10mm,－7mmC.＋8mm,－6mmD.＋8mm,－4m#
- 线路一侧有（）,没有及时整治,列车长期通过时加大钢轨横向压力,可造成轨距扩大。在车速大于等于120km/h的快速线路上,监控管理的波长上限扩大到（）以上。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理
- 轨检车超限记录表中,“－”在高低中为（）。A.“左高”B.“右高”C.“高”D.“低”
- 《线路保养质最评定标准》规定,对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”,应进行（）查看。无缝线路固定区累计位移量大于（）时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。全面A.8mmB.9
- 《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定,轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。8m
9m
10m#
11m
- 在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或（）等情况,它是轨道高低出现大病害的主要处所。在车速大于等于120km/h的快速线路上,监控管理的波长上限扩大到（）以上。严重空吊A.10mB.20mC.30mD.50m
- 轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高,根据公式计算得出的。极限点
- 轨道质量指数（TQI）以（）划分一个单元区段长度。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）。200mA.10mmB.12mmC.14mmD.15mm
- 轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和（）三种。在轨道质量指数计算中,每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。便携式小添乘仪A.100处B.200处C.500处D.800处
- 深度为1～2mm的（）不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。最高、最低轨温差≤85℃时,60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。现今世界各国主要是采用（）无缝线路。无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为()。轨面A
- 存固定型道岔的有害空间部位,轨检车检测出的（）和轨距病害,不属于轨道几何尺寸超限。位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于（）。《道岔综合维修验收评分标准》规定,检查铁垫板时应连续查看（）。轨向
- 道床脏污、排水不良,在雨季（）,也是造成轨面高低不良的原因。钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。现今世界各国主要是采用（）无缝线路。翻浆冒泥A.14mmB.15mmC.16mmD.17mm放散温度应力式
自动放散
- 钢轨硬弯,（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正,可造成一端轨距过大、一端轨距过小。接头错口
- YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型（）轨枕螺栓扳手。全液压
- 史丹利养路机具伞部采用了（）方式,机具具有结构紧凑、重量轻等优点。轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为300分,则该公里为（）。幅值同是1mm的正弦形不平顺,在速度相同的情况下,波长1m时引起的轴箱振动加速度比
- 复式交分道岔按平面形状分为两种,即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用（）的复式交分道岔。尖轨在菱形内
- 我国常用交分道岔的基本形式为内分式的（）菱形交叉。（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为50分,则该公里为（）。直线A.列车轴重B.列车速
- 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨,第二牵引点动程为（）。75mm
- 60kg/m钢轨12号提速道岔,可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造,长心轨与短心轨之间用（）联结。间隔铁
- 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨,第二牵引点距第一牵引点为（）。在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温（）。5400mmA.±5℃B.±8℃C.±10℃D.±12℃
- 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨,第一牵引点动程为（）。160mm
- 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨,第一牵引点距实际尖端为（）。无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。380mmA.一次锁定B.二次锁定C.三次锁定D.四次锁定#
- 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出（）的轨顶坡。用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于（）。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅰ级偏
- 限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各（）。钢轨轨缝,连续瞎缝或大于构造轨缝,普通绝缘接头轨缝小于（）,每处扣8分。7.0mmA.5mmB.6mmC.7mmD.8mm
- 60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端（）处。换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（）。峰下线路采用的三开道岔,不得小于（）。轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为300分,则该公里为（）。18
- 60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆,采用（）方式转换。钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有
- 60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有（）器。无缝线路钢轨应有足够的（）,以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏,仍能正常工作。限位强度#
刚度
稳定性
轨道横向阻力
- 《道岔综合维修验收评分标准》规定,检查铁垫板时应连续查看（）。40块
45块
50块#
60块
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