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- 160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。（）是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。在无缝道岔尖轨及其前方2
- 允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体横向加速度,Ⅳ级偏差值管理值为（）。A.＋12mm,－8mmB.＋10mm,－7mmC.＋8mm,－6mmD.
- 允许速度Vmax≤120km/h正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A.7mmB.8mmC.10mmD.12mm
- 轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为301分,则该公里为（）。交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。液压起拨道器是起道、拨道两用的工具,适用于()钢轨线路的养护维修之用。A.优良公里
- 轨检车公里小结报告中,坡度代数差大于等于（）时,应设置圆曲线型竖曲线,竖曲线半径不应小于15000m,且长度不应小于25m。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨,在允许速
- 轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为50分,则该公里为（）。钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。桥上无缝线路维修作业时,上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时,应在实际锁定
- 轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为 51 分,则该公里为()。A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里
- 根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231＋187,现场实际里程为K231＋201,在其附近发生超限病害,图纸里程为K231＋423,其现场里程应为（）。陡于（）的下坡制动地段,工作边左右错口和轨面不平,用300m
- 轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。A.10B.13C.15D.18#
- 根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时,ZH点图纸里程为：K52＋135,该点的现场实际里程为K52＋152,在其附近发生超限病害,图纸里程为K52＋521,其现场里程应为（）。K52＋521
K52＋504
K52＋152
K52＋538#
- GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）。在车速大于等于120km/h的快速线路上,监控管理的波长上限扩大到（）以上。250km/h≥允许速度Vmax
- 在轨道质量指数计算中,每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。Word文档中,特殊符号是通过（）输入的。A.100处B.200处C.500处D.800处A.专门的符号键B.区位码C.“插入”菜单中的“符号”命令D.“格式”菜单中的“插入符
- 轨检车超限记录表中,“－”在水平中为（）。最高、最低轨温差≤85℃时,60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。复式交分道岔中,固定型钝角辙叉以用
- 轨检车超限记录表中,“－”在高低中为（）。高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在（）中得到了广泛采用。A.“左高”B.“右高”C.“高”D.“低”A.可动心轨辙叉B.高锰钢整铸辙叉C.拼装辙叉D
- 双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于（）的双线区段。滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）,应有计划地进行修理或更换。A.3.5mB.4.5mC.5.5mD.6.5mA.1mmB.2mmC.3mmD.4mm
- 液压起拨道器是起道、拨道两用的工具,适用于()钢轨线路的养护维修之用。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。发现胀轨跑道在采取措施后,首列
- 可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨,“有害空间”较短,有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。峰下线路采用的对称道岔,不得小于（）。12号
10号
9号#
8号A.6号B.6.5号C.7号
- 交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。GJ-4型轨道检查车在检测线路时,每行进约（）计算机进行一次偏差数值的采集。在全角状态下输入一个英文字母,则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码
- 60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在固定型辙叉构造方面改进的是（）。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。轨检车公里
- 发现胀轨跑道在采取措施后,首列放行列车速度（）。A.正常B.不得超过5km/hC.不得超过15km/hD.不得超过20km/h
- Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。最高、最低轨温差≤85℃时,60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。轨检车超限记录表中,“－”在水平中为（）。轨检车公里小结报告中,某公里扣分合计为301分,则该公里为（）
- 复式交分道岔中,固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。A.12号B.10号C.9号D.8号A.6～12.2kNB.6～13
- 发现胀轨跑道在采取措施后,首列放行列车速度（）。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。高锰钢整铸辙叉,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(),且深度超
- 无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为()。A.曲股→直股→尖轨跟部B.尖轨跟部→曲股→直股C.直股→曲股→尖轨跟部D.尖轨跟部→直股→曲股
- 60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是（）。轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。A.辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.趾
- 60km/h钢轨12号提速道岔,混凝土轨枕位移小于（）,表明道床处于弹性工作范围。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅲ级偏差值管理值为（）。中国共产党在领导中国革命和建设
- 高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在（）中得到了广泛采用。最高、最低轨温差≤85℃时,60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。A.可动心轨辙叉B.高锰钢整铸辙叉C.拼装辙叉D.
- 60kg/m钢轨12号提速道岔,焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。桥上无缝线路维修作业时,单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行。道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。A.25mmB.26mmC.27mmD.28mmA.＋8℃～
- 轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）,应有计划地进行修理或更换。现今世界各国主要是采用（）无缝线路。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm放散温度应力式
自动放散式
定期放散式
温度应力式#
- 峰下线路采用的三开道岔,不得小于（）。液压起拨道器是起道、拨道两用的工具,适用于()钢轨线路的养护维修之用。A.6号B.6.5号C.7号D.9号A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.43～60kg/m
- 客车运行速度不大于120km/h的情况下,对于客车,最不利的敏感波长为（）。A.5～10mB.10～20mC.20～50mD.50m以上
- 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）,应有计划地进行修理或更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm
- 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上,应及时修理或更换。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。60kg/m及以上钢轨道岔,在线路允
- 按我国标准钢轨类型,道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等,以（）最常用。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边用拉线检查应成直线,如拉线有空隙时,每侧不得超过（）,不允许抗线。A.12号B.18号C.30号D.9号#A.1mmB.2mmC
- 在正常情况下,普通道岔尖轨顶宽（）范围内,尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。A.20～60mmB.35～70mmC.40～70mmD.35～65mm
- 在正常情况下,普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。A.35mmB.20mmC.40mmD.50mm#
- 两平行线间的交叉渡线,线间距小于（）时,不宜铺设交叉渡线。A.4.0mB.4.1mC.4.3mD.3.8m
- 菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）,应有计划地进行修理或更换。250km/h
- 平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度,一般不应短于（）。普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于（）。在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨
- 无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含
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