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- 一体化机车信号的安装应尽量避开高温和（）磁干扰的位置。当TDCS通道故障时,协议转换器（）灯亮红灯。强电A.PWRB.RXDC.TXDD.LOS
- 一体化机车信号的（）是系统的核心。JT-C系列机车信号的X26插座中,（）号端子为Ⅱ端感应器感应信号IN21、IN22输入端。主机12、13
14、15
16、17#
18、19
- JT-C系列机车信号记录板上的JP701跳线设置A=1,表示通过（）箱获取机车辅助信息。JT1-CZ2000型机车信号外部输入的上下行控制信号,通过（）转换后接入主机板。TAX2A、变压器
B、光耦隔离
C、集成隔离放大器
D、继电器
- 8信息移频自动闭塞中,当机车信号显示一个黄2闪灯,地面发送的低频频率是（）。排列进路时两点间最近的一条路,称为（）进路。17.5HzA.基本B.变通C.变更D.迂回#
- JT-C机车信号记录器2.0用于转储的U盘文件系统必须是（）格式。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞调谐单元与机械节处空芯线圈置于同一双体防护盒内,匹配变压器置于另一双体防护盒内,中心间距（）。用户在CTCS-2列控系统车
- JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,650HZ主机接收灵敏度为（）。一体化机车信号主机板上L3跳线中的（）断开,接收25HZ交流计数信息。14.6±2.2mVJ
Z
G
JL#
- 一体化机车信号的输出共有（）位点灯信号。6502电器集中KJ复原的时机是（）。办理引导解锁时,（）吸起,用后接点切断YAJ自闭电路,使YAJ缓放落下。8进路内第一各道岔区端解锁后#
进路锁闭后
信号开放后
进路内所有的区
- 一体化机车信号采用的是先进的（）技术。JT-C系列机车信号主机连接板中设有双极性保持继电器,其作用描述正确的是（）。（）什么是轨道变压器。LC并联谐振电路中,并联谐振时（）。数字信号DSP处理切换前后端感应信号#
- 在有地面信号显示的情况下,机车信号的显示应与线路上列车（）的地面信号显示含义相符。机车信号接收线圈中心与轨面中心偏移小于（）mm,接收线圈安装孔相距350±1mm,孔径21mm。在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动
- 一体化机车信号主机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、大小尺寸统一、使用维护方式统一,主机箱内插槽板可做到不同厂家设备可互换,采用（）系列电连接器,提高系统可靠性。办理工解锁进路时,QJ与XJJ动作比较：
- 信号设备的各种监测、遥信、报警电路均必须与联锁电路（）,不得影响设备正常运用。（）不属于敌对进路。CTCS2列控调车模式是动车组进行调车作业的固定模式,推进运行时限速值为（）。进行主机测试时,设备的整机返还系
- 4信息移频机车信号有（）种显示。TDCS车站系统中,铁通光通道的接收数据线与协议转换器后面板上的（）相接。6A.TXB.RXC.TXDD.RXD#
- JT1•Z型机车信号主机每块主机板对应一路接收线圈,信号输入部分采用（）。机车信号辅修需准备的仪器、仪表有（）。JTl型通用式机车信号主机板上的点灯继电器使用（）电源。隔离放大器A、万用表、钳型表
B、万用表、兆
- 电气化区段机车入口端的移频信息,750HZ时最小短路电流为（）mA。TYJL-II型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端和驱动回线（高电位）端测量驱动电源的电压时,应为（）V的脉动电压。电器化区段轨道电路适配器对于超过1
- JT-C系列机车信号主机记录器在10～2000mV范围内,电压有效值测量的相对误差不大于（）。在控制台中股道上最短的光带不得少于（）个单元。电焊工人工作时要戴面罩,最不可能的原因是（）。±5％A.2B.4C.6D.10防止高温火
- 电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息,2600HZ时最小短路电流为（）mA。调车信号机开放,进路处于预先锁闭,如果信号机内方轨道电路发生1秒分路又恢复,则（）。TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统,联锁机与监控机之间通信状态的
- JT-C机车信号主机的LX30插座用于设备的（）。JT-C机车信号设备运用中双路感应线圈断线时,记录器分析软件显示主机代码应为（）。一体化机车信号主机的X28插座应与（）连接。测试C0C000000000
CDCD11000000#
CCE408000
- 机车从26.8HZ区段运行至无信息区段时,机车信号显示一个（）灯光。对于JTl-CZ2000型机车信号,所有光耦输出都采用（）点灯电源作为供电信号。红色A.5VB.12VC.48VD.50V
- 为防止外界电磁干扰,接收线圈与其小接线盒采用屏蔽线并（）。继电器室内第一排组合架距分线盘应留有不少于（）m的活动余地。联锁表的编制程序一般是先填写（）。上电时一体化机车信号双机先投入工作的是（）。主体化
- 机车从13.6HZ区段运行至无信息区段时,机车信号显示一个（）灯光。在转换屏电压表上发现AB线电压为380V,而BC和AC线电压在220V左右,这时可断定为（）断相。CTC系统的站场显示信息是通过（）口从联锁控显机获得的。白色
- 地面信号显示红灯时,机车信号应显示一个（）灯光。电路的状态有（）。微电子交流计数交流信号的频率在非电气化区段是（）。进站信号显示两个双半黄灯时,4信息移频发送的低频频率是（）Hz。半红半黄色通路#
开路#
旁
- 电气化区段机车入口端的移频信息,550HZ时最小短路电流为（）mA。CTCS-0级为既有线的现状,由（）和运行监控记录装置构成。150JT-C系列机车信号
通用式机车信号#
ATP车载设备
移频机车信号
- 电气化区段机车入口端的移频信息,850HZ时最小短路电流为（）mA。机车由15Hz区段进入无码区段,机车信号显示（）。66白灯#
黄灯
红灯
绿灯
- 一体化机车信号主机共设置（）个航空插座。TYJL-ECC型计算机系统,联锁设备开启时,需要将ECC机柜电源层（）5V电源一超合闸。UM2000型无绝缘轨道电路在站内道岔区段,一端为电气绝缘节、另一端为机械绝缘节时,极限长度
- 机车信号记录板可对机车信号运行状态和（）进行记录。地面信息
- 电气化移频和非电气化移频机车信号除（）不同外,信息完全相同。接收灵敏度
- 对高于36V电压的信号设备进行带电作业时,不得同时接触（）和接地部分。6502电器集中四线制道岔无定位表示,定位表示继电器颤动,说明（）。导电A.室外开路B.室内表示电路电容故障C.室内继电器开路D.室外二极管开路
- JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息,550HZ主机接收灵敏度为（）。对于（）的车站组合的排列顺序应选用“S”形排列法。微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于（）S。ZPW2000制式中,被用作“闭环检测码”的是（
- 电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息,1700HZ时最小短路电流为（）mA。JT-C系列机车信号记录器与TAX箱通信接口连接,记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、（）、信号机编号等定位信息。使用兆欧表测量前,应（）被
- 各种类型的机车信号系统,在任何运用条件和环境中,应能保证设备（）的工作。分散自律调度集中系统与计算机联锁之间进行通信方式为（）。J.JYC机车信号远程监测装置车载终端可与哪种机车信号主机配套使用（）。稳定可
- 四信息移频650HZ发送盒实际发送的载频频率是（）。机车信号测试环线电缆额定工作电压（）V以上。J²JYC机车信号远程监测装置信号机内车载终端板有3个LED指示灯,其定义分别是：PWR：电源状态指示灯、DATA.（）、NET：
- 当接收到地面信号不同的电码、频率时,机车信号应显示（）的信号灯光。64D型半自动闭塞电路中使用的电解电容的更换周期为（）。一般设备状态记录列控车载设备的故障状态,记录容量可达到（）。地面信号显示一个绿灯时,
- 办理工解锁进路时,QJ与XJJ动作比较：（）。在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测电压判断道岔表示故障,当交流2V左右.直流为0V时,可判断为（）。TYJL-TR9型计算机系统,系统启动时,三块CPU板的ACTIVE灯（）后再依次按压每
- 一体化机车信号的低频为11.4HZ时,机车信号显示一个（）灯光。为了保证机车信号发码信息正常接收,在以接收线圈中心为基准的四周范围内（）。JT1-A型机车信号接线盒的X25插座上11号ZS区分线高电位时表示用于（）制式。
- 机车接收线圈的线包底部距钢轨轨面为（）,线圈中心距离钢轨轨面中心为0±5mm。RC相移振荡器是用三级RC相移电路使输出信号相移（）多少后进入放大器输入端时,由于共发射极放大器输出信号与输入信号反相,因此产生正反馈
- JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时,650HZ接收灵敏度为（）。5.1±0.8mV
- 把需要传送的低频电信号,寄托在某中频率的高频信号上传送出去的传送方式通常叫做“（）”。一体化机车信号主机双机热备故障切换是（）的。JT-C系列机车信号的X26插座中,（）号端子为Ⅱ端感应器感应信号IN21、IN22输入端
- 自动闭塞区段,一般采用（）机车自动信号设备。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统发送器、接收器各引线端子与金属外壳导电部分绝缘电阻应（）。连续式A.≥25MΩB.≥50MΩC.≥100MΩD.≥500MΩ#
- 变压器的工作原理是（）。在计算机联锁双机均发生故障时,允许办理引导总锁闭,此时切断本咽喉的（）。机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（）MΩ。A、绕组的匝比等于电压比
B、原副边绕组的耦合
C、由于磁通的
- 一体化机车信号单个机车接收线圈的直流电阻不大于（）。点式信息发送设备的环线断线时,环线电流为0A,继电器电压为（）V。8ΩA.0B.20C.23D.21#
川公网安备 51012202001360号