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- JT-C系列机车信号主机正常工作情况下,主机的2个电源表示（）。我国客车采用的缓冲器为（）机车从运用上分（）类。行李体积最小值要求不对的是（）灯均点亮1号环弹簧缓冲器#
2号环弹簧缓冲器
MX-1橡胶缓冲器
3号摩擦
- 机车信号系统由（）、地面发送设备、传输通道、机车接收设备、机车色灯信号机等组成。轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害,应办理（）施工手续,设置停车手信号防护进行病害整修。对于Ⅰ、Ⅱ级铁路,竖曲线半径采用（）m
- JT-C系列机车信号适合安装在国内已有各种型号的（）和内燃机车上。对于Ⅰ、Ⅱ级铁路,竖曲线半径采用（）m。电力机车3000
5000
8000
10000#
- 环线发码设备由自动发码箱、（）、测试环线组成。作业人员下道避车或休息时,严禁坐在（）。建筑接近限界半宽的最大尺寸是（）mm。发码电路A、钢轨上#
B、路肩上#
C、轨枕头#
D、道床边坡B
- JT-C系列机车信号记录器分析软件安装完成后,要进行（）。数据库初始化
- X98-A型自动发送箱电流窗口显示“（）”表示环线开路故障,首先查环线是否有开路现象。我国主型货车一般采用（）ER0二轴车
四轴车#
六轴车
多轴车
- TX98-A型自动发送箱电流窗口显示“（）”表示环线阻抗过小,首先查环线是否有短路现象。ER2
- JT-C系列机车信号正常工作情况下,两个电源板的（）电源指示灯均点亮。进行爆破装药作业时,不得使用（）装药,装药包时应用木棍轻轻送入,不得冲击。旧中国铁路具有（）特点。50VA、金属器皿#
B、玻璃器皿
C、木质器皿
- JT-C系列机车信号光电开关故障时,程序将返回（）工作状态。曲线标上标有（）参数。自检曲线全长#
缓和曲线长#
曲线半径#
外轨超高#
轨距加宽#
- JT-C系列机车信号输入的DC110V电源,可在主机上的LX30插座的（）、30#测得。在电气化铁路线路上拨道作业,线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于（）mm,并不得侵入限界。29#120#
150
180
- JT-C系列机车信号主机输入系统的A/D芯片的功能是将模拟信号转换成（）。关于线路标志描述正确的是（）车辆无论受牵引力还是推力作用,下列（）部件均受力。数字信号公里标设于线路的整公里处#
曲线标设于曲线的始终点
- 站内移频化有（）和叠加方式两种。一般货车转向架的固定轴距为（）mm。切换方式1000-1200
1200-1400
1580-1800#
1800-2000
- 8信息移频自动闭塞滤波盘由衰耗器、带通滤波器和（）3部分组成。车票包括（）和附加票两部分。关于辙叉有害空间正确的是（）机车走行线属于（）车辆制动新技术有（）带阻滤波器客票#
空调票
加快票
卧铺票两翼轨最窄
- JT-C型机车信号各制式之间转换过程不应闪（）灯。每次施工前安全桩必须有专人检查,施工中应派人看守,以防安全桩松动而造成（）。儿童（包括免费儿童）可免费携带物品（）kg。白A、列车掉道
B、出现红光带
C、晃车
D
- 机车信号设备通过接收地面设备传送的信息,经译码处理后在（）内复示地面信号显示。本线不封锁时,邻线来车下道有如下规定（）。司机室A、60km/h＜临线速度Vmax≤120km/h时,来车可不下道,但本线必须停止作业#
B、邻线速
- JT-C机车信号主机内A/D芯片用于将主机板隔离放大器输出的模拟信号转换成可供（）的数字信号。软座车的基本型号是（）。保证（）是工务部门的基本职责,必须认真贯彻执行安全第一,预防为主的方针。译码CPU处理A、RZ#
B
- 微电子交流计数电码机车信号中,当电码中断或错乱,在一个电码周期内,不应使信号机闪光或（）。关于辙叉有害空间正确的是（）改变显示两翼轨最窄处与辙叉心实际尖端间的空隙#
有害空间限制了过岔速度#
使用活动心轨辙
- JT-C系列一体化机车信号主机（）连接TAX2设备,获取机车运行基本信息。联锁设备的类型有（）种。LX22插头1
2#
3
4联锁设备分为集中联锁(继电联锁、计算机联锁)和电锁器联锁(臂板电锁器联锁、色灯电锁器联锁)。编组站
- 半自动闭塞区段内,在车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的（）,机车信号应连续工作。牵出线与其相邻线间距为（）米。接近区段4.6
5
6.5#
7
- 将JT-C系列机车信号主机板上的L1、L3短路线组的C、D断开,E短路,表示可以接收（）和“1.9”模式移频的信息。铁路货车车辆检修是按照（）进行的。关于京张铁路描述正确的是（）轨道由钢轨及（）部件组成。极频走行公里
- 移频自动闭塞系统,分为（）和电气化区段两种类型。道岔号数越小,允许列车通过它的速度（）。驼峰一般设于调车场的（）位置。GK型制动机的降压风缸和制动缸之间设有（）装置,以调整制动力大小。防止轨道爬行的措施有
- JT-C系列机车信号记录器记录关键波形的时间范围为触发时间点之前10S和之后（）。搬运装卸及使用易燃易爆或有毒物品时,应严格按规定程序操作,慎防（）。属于产权标记的是（）新型空气制动机比普通空气制动机增加了（
- 18信息移频电源盘电源转换电路,由变频振荡、驱动、（）、变压整流等电路环节组成。作业人员下道避车或休息时,严禁坐在（）。放大A、钢轨上#
B、路肩上#
C、轨枕头#
D、道床边坡
- JT-C系列机车信号连接板中,通过双极性保持继电器,来选择机车Ⅰ端感应器感应的信号或（）感应器感应的信号。目前我国的行车基本闭塞方法有（）种。Ⅱ端1
2
3#
4
- 远程监测设备通过无线信道将车载机车信号信息及部分列车运行信息实时传回到（）。缓解阀安装在（）部位。地面处理系统制动缸
副风缸#
制动主管
总风缸
- ZPW-2000自动闭塞区段,机车信号显示“黄2闪”,地面低频信息代码是“（）”,频率为20.2Hz。机具上道使用前应确认（）。U2SA、油、水、电、连接件是否符合使用要求#
B、防护装置是否齐全可靠#
C、显示仪表是否正常#
D、整
- 通用式机车信号低频译码是通过对调制低频方波测量（）而译出信息的。周期
- JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、（）、双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等组成。拨道是拨正线路的（）关于减速顶的描述正确的是（）机车信号显示器纵断面
平面#
轨距
轨缝不需外部能源#
可以自动控制
- ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定：载频1700Hz,钢轨最小短路电流（）mA,主机接收灵敏度电压值100±15mV。500
- 机车信号显示B灯（无码）时,SD1、SD2、SD3速度等级输出为（） 0 1。
- 当机车未收到地面发送的相关信息时,机车色灯信号机应显示（）或红灯。白灯
- JT-C系列机车信号主机板完成信号的接收及输出工作,与电源板的双套电源、双路接收线圈构成（）。遇有雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应停止（）。双套热备冗余系统A、线上作业和上道检查#
B、巡道作业
C
- 机车信号设备应提供过绝缘节信息,即JY,当接收信号载频为750Hz,850Hz,2300Hz,2600Hz或交流计数长周期时,（）为高电平,其余为低电平。JY
- 移频自动闭塞中,调制的方式有调频、（）、调幅三种。目前我国铁路的标准轨距为（）。从石家庄托运行李至上海（石家庄－上海客运里程1410km）运到期限为（）天。调相A、1345mm
B、1543mm
C、1435mm#5#
6
7
8
- 机车信号设备应提供接收的制式信息,当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000或（）制式,低电平时表示移频或交流计数制式。UM2000
- JT-C系列机车信号主机输出除并行输出外,预留了CAN总线输出或（）,可支持双向信息传输。RS485输出
- 自动闭塞区段,应采用连续式机车信号,机车信号宜与（）同一制式。内燃机车的原动力绝大多数是（）。我国规定,外轨超高最大值,在单线铁路上为（）mm。车辆通过曲线时,防止车体过分摇摆和倾斜的部件是（）全路货运营销
- 地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2s）,JT-C机车信号设备应自动实现载频锁定或（）。机械化驼峰计算停车点位于调车线警冲标内方（）ｍ。坡度标设于变坡点处上面标有（）内容。牵引区段的
- 机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线,机车信号只可固定设置接收一种模式的（）和一种模式的UM71信号。下列属于货车车辆的是（）移频X#
C#
CA
U#
XL
- JT-C系列机车信号的LED8显示机构中黄2灯光用于移频和（）。路网绝大多数的车站都属于（）UM71制式客运站
货运站
客货运站#
编组站
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