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- 离合器装配后,必须检测分离杠杆端面至飞轮表面的距离,同时检测各分离杠杆端面的高度差。（）国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围：四缸汽油发动
- 变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）检查连杆上的裂纹通常采用（）。国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围：六
- 对于离合器的膜片弹簧,要测量其内端的磨损深度,其内端应在同一个平面上,相差一般应≤0.1㎜。（）在检验平板上检验汽缸轴线对两端主轴承承孔中心线的垂直度误差时,必须用（）模拟主轴承承孔轴线。起动机的全制动转矩和
- 对离合器压盘应检测其平面度误差。（）光磨后制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积应大于摩擦总面积的（）,并保证两端首先接触,贴合印痕两端重而中间轻。点火开关接通后电磁式燃油表指针始终指“1”,说明（）。曲轴维修后的
- 离合器壳的常见损伤为碎裂。（）要准确判断发电机性能,必须对发电机进行（）转速试验。起动机的全制动转矩小于标准值而全制动电流大于标准值,说明（）。万向传动装置中间支承的常见损伤有（）正确#
错误A．空载和满
- 大修后柴油机稳定调速率应符合原设计规定。（）（）是确定发动机是否需要大修的主要标志。半轴变形的检验是测量（）。正确#
错误A．汽缸上部的磨损量B．汽缸中部的磨损量C．汽缸的圆度或圆柱度误差（以最大一缸为准
- 当大修后柴油机转速超过额定转速时,断油控制装臵应正常有效,紧急停机装臵在柴油机整个运转过程中可靠有效,不得出现失控现象。（）国标规定,大修后汽油机的最低燃料消耗率不得大于原设计标定值的（）。国标规定,大修
- 大修后柴油机在各种工况下应运转稳定,不得有过热和异常燃烧、爆震等现象,不应有异常响声,改变工况时应过渡平稳。（）在检验平板上检验汽缸轴线对两端主轴承承孔中心线的垂直度误差时,必须用（）模拟主轴承承孔轴线。
- 大修后汽油机的最低燃料消耗率不得大于原设计标定值的120％。（）纵梁侧面对车架上平面的垂直度误差可以用（）进行检验。曲轴维修后的检验项目是（）。正确#
错误A．专用直尺B．90°角尺C．专用直尺、90°角尺和塞尺A
- 大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围：六缸汽油发动机一般不超过3kPa,四缸汽油发动机一般不超过5kPa。（）万向传动装置中间支承的常见损伤有（）正确#
错
- 在正常工作温度下,大修后汽油机怠速运转应稳定,怠速转速应符合原设计规定,并能保证向其他工况圆滑过渡。（）用量缸表检测汽缸的磨损情况时,一般要在（）截面上测量。锁环式同步器的锁环内锥面与齿轮外锥面的接触面积
- 大修后汽油机在正常环境温度和低温（－18℃）时,应都能顺利起动,允许起动5次。（）在点火开关接通（不起动发动机）时,机油压力表指针不动,但将机油压力传感器的接线柱搭铁后指针偏转到最右位置,说明（）正确#
错误机
- 大修后汽油机在各种工况下运转应稳定,不得有过热现象,不应有异常响声；突然改变工况时,应过渡圆滑,不得有突爆、回火、放炮等异常现象。（）（）是确定发动机是否需要大修的主要标志。驱动桥磨合试验时,各轴承区的温
- 发动机在冷磨、热试时如未发生任何故障,则在冷磨、热试后可以不更换发动机油、机油滤清器或滤芯。（）国标规定,大修后柴油机在正常环境温度和低温－10℃时,应都能顺利起动,允许起动（）次。正确#
错误A．1B．2C．3
- 化油器节气门检查是检查其边缘与化油器内壁的间隙（节气门全闭时）和节气门轴与承孔的配合间隙（一般均应≤0.10mm）。（）检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。在蓄电池
- 喷油泵的柱塞偶件、喷油器的出油阀偶件和喷油器的针阀偶件是传统柴油机燃油系中的精密偶件。（）国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围：四缸汽油
- 膜片式汽油泵的经验试验法是检查用手扳动外摇臂时汽油泵的喷油距离（达20mm以上）。（）国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围：六缸汽油发动机一
- 对正时齿形带拉伸变形的检验,通常可以在车上检查其挠度。（）国标规定,大修后汽油机在正常环境温度和低温（）℃时,应都能顺利起动,允许起动3次。国标规定,大修后汽油机的最低燃料消耗率不得大于原设计标定值的（）。
- 对正时链条长度的检验必须要在规定的拉力下进行。（）对发动机节温器的检验,通常是检验其阀门的（）。正确#
错误A．形状B．始启温度C．全开温度D．升程
- 在配气机构凸轮轴修理后必须检查凸轮基圆的直径。（）齿轮式机油泵齿轮啮合间隙通常可以用（）检查。检查曲轴裂纹的常用方法是（）。齿轮式机油泵维修后的主要检验项目是在规定转速下的（）。正确#
错误A．塞尺B．游
- 气门杆的弯曲检验,实际上是测量气门头工作面和气门杆中部的径向圆跳动量。（）正确#
错误
- 气门与气门座的密封性检验可采用丙酮。（）当活塞环侧隙过小时,可以（）。齿轮式机油泵泵盖平面度误差通常可以用（）检查。在温度为80℃和120℃条件下点火线圈各接线端子与外壳之间的电阻均为200MΩ以上,说明点火线圈（
- 飞轮在修理后必须进行动平衡试验。（）气门挺柱有普通气门挺柱和液压挺柱两种,（）。齿轮式机油泵齿轮啮合间隙通常可以用（）检查。正确#
错误A．对普通气门挺柱要进行泄漏试验
B．对液压挺柱要进行泄漏试验#
C．对
- 气门座修理后,其工作面斜角角度、工作宽度应符合原厂规定,并保证与气门密封良好。（）汽缸盖上安装火花塞的螺纹孔螺纹损伤不得多于（）牙。国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空
- 飞轮齿圈轮齿仅单面磨损时,齿圈可以翻转使用。（）起动机的全制动转矩小于标准值而全制动电流大于标准值,说明（）。在点火开关接通（不起动发动机）时,冷却液温度表指针不动,但将冷却液温度传感器的接线柱搭铁后冷却
- 飞轮与曲轴装合后应检查飞轮工作面对曲轴轴线的端面全跳动量。（）汽缸盖上安装火花塞的螺纹孔螺纹损伤不得多于（）牙。万向传动装臵中间支承的常见损伤有（）。正确#
错误A．2B．3C．1A．中间支承前盖碎裂B．中间支
- 为了保证曲轴轴承（轴瓦）装入轴承承孔后能贴合良好,新曲轴轴承（轴瓦）的曲率半径必须与轴承承孔的曲率半径相同。（）气门常见的损伤有（）。正确#
错误A．气门头工作面的磨损、烧蚀B．气门杆的弯曲C．气门杆的扭曲
- 曲轴的裂纹大多发生在轴颈圆角与油孔之间。（）新曲轴轴承（轴瓦）装入其承孔内时应高出承孔平面（）mm。国标规定,大修后汽油机的最低燃料消耗率不得大于原设计标定值的（）。检查蓄电池的存电情况,应用（）。正确#
- 连杆大小端承孔经修理加工后,两承孔轴线在同一平面上的平行度必须符合标准。（）国标规定,大修后柴油机在正常环境温度和低温－10℃时,应都能顺利起动,允许起动（）次。检查蓄电池的存电情况,应用（）。在接通点火开关
- 无连杆检验仪时,连杆的弯曲、扭曲可用检验平板、心轴、V形架及带架百分表进行检验。（）国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围：四缸汽油发动机一
- 连杆的变形不会加速汽缸、活塞、曲轴轴颈及轴承的磨损。（）齿轮式机油泵泵盖平面度误差通常可以用（）检查。化油器浮子修复后的质量不得超过原质量的（）。驱动桥磨合试验时,各轴承区的温升应（）℃。光磨后制动蹄摩
- 对新的活塞环要检查其弹力、漏光度、端隙和侧隙。（）驱动桥壳的裂纹可用（）检查。在接通点火开关后转动触发叶轮时,霍尔式点火信号发生器的信号电压：当叶片进入点火信号发生器的气隙时应为9.8V左右；当叶片离开气
- 汽缸的圆柱度误差为汽缸不同截面、任意方向上最大直径与最小直径之差值。（）正确#
错误
- 汽缸的圆度误差为汽缸同一截面、不同方向上最大直径与最小直径之差值。（）用屏幕法检查前照灯近光光形时,屏幕应位于汽车正前方（）m。喷油器试验包括（）项目。正确#
错误A．5B．10C．20A．喷油压力试验B．喷油雾化
- 汽缸修理后各汽缸的直径应为同一级修理尺寸。（）气门常见的损伤有（）。变速器装配后应检查的项目是（）。正确#
错误A．气门头工作面的磨损、烧蚀B．气门杆的弯曲C．气门杆的扭曲D．气门杆磨损#A．第1轴中部的径向
- 汽缸体的裂纹大多发生在水套壁较薄处或工作过程中应力（尤其是热应力）比较集中的部位,如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽缸孔之间等。（）R134a是（）。正确#
错误高压低温制冷剂
低压高温制冷剂
中压低温制冷剂
中
- 汽缸体上平面的平面度误差不可以用直尺和塞尺检测。（）化油器浮子修复后的质量不得超过原质量的（）。正确#
错误A．2％
B．5％#
C．8％
- 汽缸体的变形常会破坏曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度,加速曲轴、凸轮轴及其轴承的磨损。（）喷油泵（包括调速器）试验包括（）项目。正确#
错误A．供油时刻试验B．不同工况下的供油量试验C．供油压力试验D．调速器的
- 汽缸盖下平面的平面度误差超过技术标准时会发生漏气、漏水或漏油等故障。（）新曲轴轴承（轴瓦）装入其承孔内时应高出承孔平面（）mm。驱动桥磨合试验时,各轴承区的温升应（）℃。起动机的空载电流和空载转速均低于标
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