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- 故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU本身有关,还和其他的与其相关联的系统有关。用加热模拟法进行故障诊断时,不可直接加热（）,加热温度不得高于80℃。汽车故障诊断大体上分为（）等几
- 在ECU检测的电控系统中,只要出现故障,ECU就记录相应的故障代码。正确#
错误
- 对带电源的测试灯,常用于检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯,常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。电压和电流方向都随时间变化的信号叫做（）。按照故障率函数特点,可将汽车故障分为（）等类型。正确#
- 故障代码指示的故障只和故障代码指示元件的本身及其线路系统和ECU本身有关,和其他的系统无关。当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不管是否装有三效催化转化器,峰值均为（）。混合气燃烧越完全
- 测量某个端子或某条线路的电压时,应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触,而将万用表的负表笔与地线接触。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。如果测量的尾气呈现下表的结果,则说明（）。诊断标准按其性质来
- 测量某个端子或某条线路的电压时,应将万用表的两个表笔与被测的那个端子或那根导线接触,负表笔与电源正极接触。正确#
错误
- 测量两个端子间或两条线路间的电压时,应将万用表的两个表笔与被测的两个端子或两根导线接触。不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。冷态正常,热态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。如果长期燃
- 应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触,而将万用表的负表笔与地线接触。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。如果混合气浓,排气中（）。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）
- 在用万用表检查线路搭铁短路故障时,不应拆开线路两端的连接器测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。正确#
错误
- 在用万用表检查线路搭铁短路故障时,在怠速工况下,真空表表针在46.7～51kPa摆动,若点火过迟,则摆动幅度（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动速度较慢,则说明该车（）。燃烧正常时,
- 在用万用表测量电阻时,要在垂直和水平方向轻轻摇动导线,以提高准确性。（）现象不属于损坏性故障模式。混合气燃烧越完全,二氧化碳（CO2）的读数就越（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动
- 在用万用表测量电阻时,不可摇动导线,以免影响测量的准确性。（）现象不属于失调型故障模式。不严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就直线上升。汽车正常运行,发动机尾气排放中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、
- 在用万用表检查防水型连接器时,表笔只可以从没有导线的前端插入。正确#
错误
- 在用万用表检查防水型连接器时,表笔只可以从带有导线的后端插入。电控元件本身无故障,因受其他相关组件工作不良的影响而失常报警的故障叫做（）。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码
- 在用万用表检查防水型连接器时,应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时,不可对端子用力过大。正确#
错误
- 在用万用表检查防水型连接器时,表笔可以从带有导线的后端插入,也可以从没有导线的前端插入。霍尔式节气门位置传感器产生的信号属于（）。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在45～58kPa摆动,但摆动速度较慢,
- 在测量电压时,对蓄电池本身电压没有明确的要求,只要不是完全没电就行。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。影响汽油发动机性能好坏的要素有（）。在怠速工况下测量进气管真空
- 在测量电压时,点火开关应处于“ON”位置,蓄电池电压应≥11V。严格执行维修操作规程,（）故障的故障率就等于零。带电源的测试灯,常用于检测（）等。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。燃烧正常时,排气中应含
- 除在测试过程中特殊指明者外,不能用指针式万用表测试ECU和传感器,应使用高阻抗数字式万用表（内阻应≥10kΩ）或汽车万用表检测诊断。可燃混合气过浓时,次级点火波形的（）。电子信号的形状包括（）等。正确#
错误A．点
- 在利用万用表对电控系统进行检测时,绝对不允许用指针式万用表,应使用高阻抗数字式万用表（内阻应≥10kΩ）或汽车万用表。下列波形中,（）为脉冲宽度调制型喷油器的波形。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表指针在4
- 采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时,喷淋前应对电子设备予以保护,以免积水锈蚀电子设备,应尽量将水喷到空中,让水滴自由落下,千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动力系统控制模
- 采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时,为了让故障尽快再现,可以利用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。在大众/奥迪车系中,如果读出的故障代码后面带“/SP”,则说明该故障代码为（）。对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障
- 汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的,一旦故障的条件不满足,便没有故障现象。（）现象不属于损坏性故障模式。故障树分析法就是将故障作为一种事件,按其故障原因进行逻辑分析,绘出树枝样图形,对故障发生的
- 所谓直观检查也叫感官法检查,即通过外部检验,利用人体的感觉器官看、听、摸、闻,从而根据汽车故障现象分析故障原因,判定故障之所在。（）现象不属于失调型故障模式。在失效分析中,下图称为（）。对于发动机电控系统
- 当某一个传感器损坏后,其参数超过正常值范围,ECU就只能调用备用参数来代替错误的传感器信号,以维持汽车最基本的工作,并记录下故障代码。发动机冷却液温度传感器产生的信号属于（）。汽车故障诊断的条件可概括（）。
- 当某一个传感器参数发生变化时,必然引起地址码的变化,使其对应的运行方案也发生变化。正确#
错误
- 故障代码所反应的是某个器件的状态,而不是某个系统的状态。诊断标准按其性质来划分可以分为（）。正确#
错误A．国家标准、制造厂的技术标准和使用标准
B．绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准#
C．使用标准、绝对
- 故障代码所反应的不是某个器件的状态,而是某个系统的状态。对于发动机电控系统而言,最低优先级的故障代码是与（）无关的一些故障。饱和开关型喷油器也称（）控制型喷油器。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表
- ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析,即使其逻辑因果关系违反设定条件,故障自诊断系统也不确认其有故障。静态正常,动态失常或相反的故障多出现在（）电组件上。在怠速工况下测量进气管真空度,若真空表表针有时显
- 一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。如果长期燃油修正显示的是低于0％的负值,则表明（）。供油量变化可通过故障检测仪监视（）表示出来,理想的燃油修正值接近0％。如果加热氧传感器信号指示混合气过浓,动
- 汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。根据车辆具体使用情况,在确保车辆符合国家标准的原则下,考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为（）。如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值,则表明（）。当点火正时和配气正时
- 一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。当发动机中的混合气充分燃烧时,排气中CO2的浓度将达到峰值,不管是否装有三效催化转化器,峰值均为（）。影响汽油发动机性能好坏的要素有（）。正确#
错误A．1％～2％
- 汽车零部件失去原设计所规定的功能称为（）失效
- 汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能,而且还包含功能降低、有严重的损伤和隐患。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失效分析。正确#
错误A．零件B．系统C．总成#
- 类比标准是相同车型的汽车在相同的使用条件下运行,通过对同一部件进行测量和相互比较来掌握其异常程度。在现代汽车故障诊断中,经常采用这种方法来判定故障。按失效检验项目进行失效或故障分析的思路主要用于（）的失
- 类比标准是对某正常部件进行测试后,确定的一个基准值,然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限,现实中许多情况均采用此类标准。如果加热氧传感器信号指示混合气过稀,动力系统控制模块将增加喷油脉宽,使燃油
- 相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准,直接对某一部件进行测试,以直接反映结构和性能参数的变化。电压和电流方向都不随时间变化的信号叫做（）。汽车故障诊断大体上分为（）等几类。正确#
错误A．
- 相对诊断标准是对某正常部件进行测试后,确定的一个基准值,然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限,现实中许多情况均采用此类标准。当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.
- 绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准,直接对某一部件进行测试,以直接反映结构和性能参数的变化。不带电源的测试灯,常用来检查（）。下图所示为磁脉冲式曲轴位置传感器的波形,导致出现该波形的原因
- 绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后,确定的一个基准值,然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限,现实中许多情况均采用此类标准。对采用OBD-Ⅱ系统的车,通常三效催化转化器后氧传感器的信号变化频率至少应
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