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- 轨距是钢轨头部踏面下（）毫米范围内两轨工作边之间的最小距离。按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）。16V240ZJB型柴油机在2650KW时,排气总管温度不大于（）。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～4
- 过分严重的电枢反应,容易引起（）。使用万用表当欧姆档指针调不到0位,说明表内（）。起动变速箱的中间轴通过（）和牵引发电机电枢轴相连。车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡
- 电枢反应对直流发电机而言,所引起的气隙磁场的变化是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）毫米范围内两轨工作边之间的最小距离。紧急限压阀呈制动状态时,止阀阀口是靠（）。单阀手把置于运转位时制动缸压力由300kPa降至35
- 列车退行速度,不超过（）km/h。DF4B型内燃机车电路图属于（）。使用铲子铲削工件时,铲子的后刃面与铲削面之间的夹角叫（）。根据铁道部、铁路局命令批准的出助的机车属于（）。A、15#
B、20
C、25
D、10A、原理图
B
- 为使各轮轴受力均匀,在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（）。旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力,在计算制动距离为800m,使用中磷铸铁闸瓦时,最小不得低于（）kN。电容器充电时极板上的（）。内燃机车应按
- 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,其防护距离应距遗留车列不少于（）m。过分严重的电枢反应,容易引起（）。司机提高主手柄位时,联合调节器补偿活塞移动方向是（）。机车牵引定数、运行时分的确定,铁路局管内
- 长大下坡道为线路坡度超过20‰,长度为（）及其以上。DF4B型内燃机车电路图属于（）。A、8km
B、5km
C、2km#
D、6kmA、原理图
B、布线图
C、原理布线图#
D、方框图
- 专列回送机车,每列不得超过（）台。往尽头线送车时,应先一度停车,然后以不超过（）km/h的速度推送。L励磁电流的调节是通过联合调节器改变（）的阻值实现的。如牵引电动机磁场削弱系数为60%,表示有60%的电枢电流流经
- 列车在区间卸车时,当需要指挥机车移动时,应由（）显示信号.（）制动是以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。列车运行中施行常用制动时,长大下坡道区段因受制动后充风时间等
- 采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。利用本务机车甩挂作业,列车中机车与第一辆车的制动软管的连接由（）负责。NPT-5型空气压缩机滑油温度最高不得超过（）。自阀手柄在过充位时
- 列车接入站内尽头线,自进入刻线起限速为（）km/h。A、20
B、30#
C、40
D、25
- 往尽头线送车时,应先一度停车,然后以不超过（）km/h的速度推送。专列回送机车,每列不得超过（）台。列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,其防护距离应距遗留车列不少于（）m。旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力
- 普通尖轨的12号道岔,侧向通过的最高速度为（）km/h。16V240ZJB型柴油机锻铝活塞第一、二道活塞环的侧向间隙为（）。A、45#
B、40
C、35
D、25A、0.11～0.17mm#
B、0.13～0.19mm
C、0.09～0.15mm
D、0.12～0.18mm
- 气门机构由气门、气门弹簧、气门导管、气门锁夹、（）组成。在阶段缓解时,充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流,以免破坏阶段缓解作用。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（
- 长大下坡道为线路坡度超过20‰,长度为（）及其以上。16V240ZJB型柴油机燃油从油箱到气缸,需要经过（）次滤清。A、8km
B、5km
C、2km#
D、6kmA、2
B、3#
C、18
D、6
- 磁场削弱后能提高机车（）。柴油机水阻试验中,不能发挥全功率的原因是（）。A、电压
B、电流
C、功率
D、速度#A、气缸压缩压力不足#
B、主轴瓦磨耗过限
C、油气分离器作用不良
D、静液马达转速不够
- 司机在站内自行临时停车时,待停车原因消除后,可以由（）。专列回送机车,每列不得超过（）台。电器的电寿命是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的（）极限次数。根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路
- 电阻制动工况时（电阻制动控制箱“运转位”）L的励磁电流由（）供给。机车蓄电池单节电压应在2.0～2.5V范围内,低于（）就应进行充电。采用无线平面灯显调车指挥系统进行调车时,应使监控装置处于（）,根据信号显示和语
- 配气机构设两种调整螺钉,分别是横臂调整螺钉和（）调整螺钉。假定内燃机车柴油机气缸中燃气所做的指示功毫无损失地传到动轮上所得到的机车牵引力称为（）牵引力。气门间隙A、轮周
B、车钩
C、指示#
D、柴油机
- 16V240ZJB型柴油机活塞采用（）和喷射联合冷却方式。当列车施行小量减压时,分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。内油路A、保持阀
B、充气阀
C、局减室#
D、一次缓解逆流止回阀
- 轮箍是否松弛,可以通过检查预划在轮箍和轮心接合处的（）是否错动来判断。快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时运行速度不得超过（）km/h。在阶段缓解时,充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流,
- DF4B型内燃机车车体与转向架每侧总横动量为（）。列车接入站内尽头线,自进入刻线起限速为（）km/h。20mmA、20
B、30#
C、40
D、25
- 柴油机在正常停机状况下,喷油泵柱塞（）柱塞套上的进油孔是轴向重合的。普通尖轨的12号道岔,侧向通过的最高速度为（）km/h。16V240ZJB型柴油机燃油从油箱到气缸,需要经过（）次滤清。使用锉刀锉软金属、加工余面大、
- 穴蚀分为空泡腐蚀及（）两个方面。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。电化腐蚀A、调整阀
B、放风阀
C、重联柱塞阀
D、缓解柱塞阀#
- 16V240ZJB型柴油机喷油始点角大约为（）。列车在始发站和中间站停车再开车时,应进行制动机简略试验,其时间规定为超过（）。在JZ-7型制动机中,初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。6V240ZJB型柴油
- 16V240ZJB型柴油机当活塞在压缩冲程上止点前21°时,喷油泵柱塞位于（）位置。在JZ-7型空气制动机中,中均管和列车管漏泄时,可将自阀置于（）来判断。直流电机或交流电机都具有可逆性,内燃机车上的（）利用了电机的可逆
- 自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀（）排向大气。自阀手把置于过充位或运转位时,列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
- 分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时,自阀施行常用制动,机车容易起（）作用。过分严重的电枢反应,容易引起（）。采用无线平面灯显调车指挥系统进行调车时,应使监控装置处于（）,根据信号显示和语言提示
- 分配阀在充气位时,副阀柱塞尾端凹槽和柱塞尾端将23a、（）、23e、26b这几条通路相互连通。电容器充电时极板上的（）。调车作业停留较长时间后再次作业前,应对（）进行试验。23bA、电荷增多#
B、电荷减少
C、正电荷增
- 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（）三个压力差的控制。作用风缸
- 根据铁道部、铁路局命令拨交给各局、段使用的机车属于（）。长期备用的机车解除备用时要在（）内（寒冷地区,平均气温低于零下10℃时,为72h）达到出段状态。调车作业停留较长时间后再次作业前,应对（）进行试验。A、支
- 柴油机运转中突然停机的原因是（）。A、增压器故障
B、水温过高
C、极限调速器动作#
D、供油齿条卡死
- 列车接入站内尽头线,自进入刻线起限速为（）km/h。长期备用的内燃机车（）进行一次柴油机盘车和溜轴。内燃机车应按规定使用油脂,牵引电机轴承使用的是（）。A、20
B、30#
C、40
D、25A、每周
B、每10天
C、每20天
D
- 为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（）。A、轮包结合制
B、随乘制
C、包乘制
D、轮乘制#
- 使用铲子铲削工件时,铲子的中心线与铲削面之间的角叫（）。机车上用来自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等的电器称为（）。根据铁道部、铁路局命令拨交给各局、段使用的机车属于（）。机车给油时,油枪
- （）是引起内燃机车火灾的原因之一。A、曲轴箱超压
B、电器断路
C、机油系统漏泄
D、燃油系统漏泄#
- 在制动空走时间内所走的距离叫做（）。DF4B型内燃机车电路图属于（）。制动空走距离A、原理图
B、布线图
C、原理布线图#
D、方框图
- 普通尖轨的12号道岔,侧向通过的最高速度为（）km/h。使用万用表当欧姆档指针调不到0位,说明表内（）。柴油机水阻试验中,不能发挥全功率的原因是（）。起动变速箱的中间轴通过（）和牵引发电机电枢轴相连。机械图上使
- 司机控制器的三个作用是控制机车的（）、方向转换与柴油机转速的控制。依靠机车的动力机械产生的制动力,称为（）制动。工况转换A、盘形
B、闸瓦
C、动力#
D、电磁
- DF4B型内燃机车转换开关共有（）台。4
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