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- 填写装机指令单时,常用代码BT指的是()行李
机组行李
要客行李
转港行李#
- 航空运输的安全性与以下()因素有关。航行调度#
机务维修、飞行操作#
飞机性能#
商务配载#
气象条件#
- 从载重表中A/CREG中可得到的信息是()。航空运输的安全性与以下()因素有关。飞机号#
机组人数
飞机布局
航班号航行调度#
机务维修、飞行操作#
飞机性能#
商务配载#
气象条件#
- 航空运输的安全性与以下()因素有关。航行调度#
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飞机性能#
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- 从载重表中A/CREG中可得到的信息是()。航空运输的安全性与以下()因素有关。飞机号#
机组人数
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航班号航行调度#
机务维修、飞行操作#
飞机性能#
商务配载#
气象条件#
- 从载重表中A/CREG中可得到的信息是()。飞机号#
机组人数
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航班号
- 填写装机指令单时,常用代码BT指的是()航空运输的安全性与以下()因素有关。行李
机组行李
要客行李
转港行李#航行调度#
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- 填写装机指令单时,常用代码BT指的是()行李
机组行李
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- 从载重表中A/CREG中可得到的信息是()。飞机号#
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机组行李
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- 航空运输的安全性与以下()因素有关。航行调度#
机务维修、飞行操作#
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- 填写装机指令单时,常用代码BT指的是()行李
机组行李
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转港行李#
- 航空运输的安全性与以下()因素有关。从载重表中A/CREG中可得到的信息是()。航行调度#
机务维修、飞行操作#
飞机性能#
商务配载#
气象条件#飞机号#
机组人数
飞机布局
航班号
- 从载重表中A/CREG中可得到的信息是()。飞机号#
机组人数
飞机布局
航班号
- 填写装机指令单时,常用代码BT指的是()行李
机组行李
要客行李
转港行李#
- 写出英文缩写对应的术语HEA()BEW()TOF()MAC()MLNW()LDM()CPM()SOM()TF()BI()单件超过150千克的重货;基本空重;起飞油量;平均空气动力弦;最大落地重量;载重电报;集装箱板布局报;座位占用报
- 写出术语和简语的英文缩写及单词航材()压舱物()外交信袋()活体动物()最大起飞重量()最大无油重量()贵重物品()高端行李()中转行李()AOG;BAL;DIP;AVI;MTOW;MZFW;VAL;PRIORITY;TRANSIT
- 填写装机指令单时,常用代码BT指的是()行李
机组行李
要客行李
转港行李#
- 载重表的保存期为()。6个月
- 南航旅客载重平衡计算标准是:国际,国内航线的机组体重标准是(),国际,国内航线成人(),儿童(),婴儿(),专机旅客的体重标准为()。80公斤;75公斤;38公斤;8公斤;80公斤
- 30吨≤MTOW<100吨的机型所规定的最后一分钟修正值为()或()。填写装机指令单时,常用代码BT指的是()+-4人;500公斤行李
机组行李
要客行李
转港行李#
- 联程航班始发站以()作为配运到终点站的载量依据。最大通程业载
- 飞机的最大无油重量是根据()而规定的飞机除()所允许的()。飞机机翼的结构强度;可用燃油之外;最大飞行重量
- 飞机的最大着陆重量受(),(),(),(),以及进近爬升梯度等因素的制约。收机场条件;场温;风速;风向
- 飞机的最大着陆重量是根据()和()所能承受的()而规定的()全部重量的()。飞机的起落架设备;机体结构;冲击载荷;飞机在着陆时;最大限额
- 飞机重心的位置常用()在()占()。重心位置=()x100%飞机重心;某平均空气动力弦的翼弦上的投影距该翼弦前端的距离;该翼弦的百分比表示;重心投影距平均空气动力弦前端的长度/平均空气动力弦长
- 计算机离港系统分为()模块、配载平衡模块、()控制模块。航空运输的安全性与以下()因素有关。旅客值机;航班数据航行调度#
机务维修、飞行操作#
飞机性能#
商务配载#
气象条件#
- 基本空重包括()、()、()、其他应计算在基本重量内的重量。填写装机指令单时,常用代码BT指的是()空机重量;附加设备重量;服务设备行李
机组行李
要客行李
转港行李#
- 载重平衡图一式三份,一份();一份作为随机业务文件到目的地;一份()。交机组;平衡室留存
- 重心到基准点的距离χ=()÷总重量总力矩
- 飞机纵向稳定性又叫做()、(),指飞机受微小扰动迎角发生变化,自动恢复原来迎角的特性。俯仰稳定性;仰角稳定性
- 装机通知单填制的基本原则是:将货物优先装在对飞机()的货舱区域,然后在装其他区域。重心影响小
- 填写装机指令单时,常用代码BT指的是()行李
机组行李
要客行李
转港行李#
- 航空运输的安全性与以下()因素有关。航行调度#
机务维修、飞行操作#
飞机性能#
商务配载#
气象条件#
- 航班配载步骤:()和()预配;结算