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- 客车铅酸蓄电池用蒸馏水含铁离子（）。TG型蓄电池在充电初期,端电压（）列车运行时,母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电；另一路经控制箱（）线到配电盘主开关,给本车
- 机车供电的空调列车在始发前（）,须进行预冷作业。运用客车质量鉴定时,漏电值超标属于（）故障。40minA类
B类
C类
D类#
- 在放大电路中,用于产生（）偏流的电路,叫作偏置电路。普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电（）和处所。当给二极管加（）电压时,由于内部的PN结截止,此
- 客车蓄电池用蒸馏水用导电试验时,其绝缘值（）。25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（）。空气弹簧主要用于实现（）。晶体二极管可用（）进行管脚识别和检测。闸瓦与闸瓦托中部接触不良,在运行制动时（）≥0.
- 在电源频率不变的情况下,三相感应电动机的转矩和（）成正比。统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有“嗒嗒”声处理方法：调整温控器内部（）开关1、2到NO位置。统型空调控制柜三项主空开跳的处理方法之一是：对于
- 备用发电车须按《铁路客车运用维修规程》要求进行定期保养,并且每（）须启动机组一次。空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网,可在车内回风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。15天新风口
回风口#
新风栅
- 保险丝在电路中起限制通过（）的作用。最大电流
- 汽车过铁路平交道口时,从地面算起货物装载高度不得超过（）。客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于（）MΩ.气液分离器是防止（）制冷剂直接进入压缩机的装置。4.2m20
200#
2
50过量
气体
液体#
气液混合物
- 晶闸管正向阻断峰值电压的数值,规定比正向转折电压小（）。空气弹簧装车前须进行了600kPa风压试验、保压（）漏泄量不越过10kPa25T型客车的构造速度为（）。餐车用CW430型全封闭式冰箱的温度探头在30℃时测量,其阻值约
- 现有客车J5发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型,采用（）B型三角皮带。AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸（）。普通客车出库质量要求配线（）符合规定,车内配线不得外露。空调客车当环境温度低于18℃时,严禁开启
- 要距接触网带电部分2—4m的导线,支柱等设施上施工时,接触网可不停电,但须有（）或经专门训练人员在场监护。检修客车发电机时,严禁将（）伸入轮槽与皮带之间。25K型客车单管改双管供风的方法是（）。接触网工手#
闸瓦
- 正弦交流电电压的有效值U与电大值Um之间的关系是（）。U=0.707Um
- 装有毛细管的制冷系统,压缩机停机后,需要（）才能再次启动。蓄电池的阳极板比阴极板（）KC20A型IC380V电力连接器用（）级绝缘电阻计测量,相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于20M欧姆。转向架落成后须对空气弹簧
- 当制冷系统混有较多空气时,会使（）。客车燃煤取暖锅炉点火运用时,锅炉水温不得超过（）℃.KP-2A型控制箱激磁回路中（）--SCR1的阻容保护回路,并能限制SCR1的电压上升,防止其误导通,C2能吸收电压高波,防止突升电压击
- TKZW-1T型轴温报警器轴位巡检一周约需（）。空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分明查原因,减轻（）负载。30s压缩机
离心风机
轴流风机
电机#
- 正常的蓄电池在充电后,按正常放电制进行放电,如果放出的容量达不到额定容量的（）,就叫容量损失。以票谋私金额1500元以上不足3000元属于（）。25K型客车,两闸片与制动盘间隙之和运用为（）电路中串联的电容越多,其等
- 空调系统制冷量不足时,其原因不可能是（）。209T型转向架的摇枕吊为（）。25K型客车双管改单管供风的方法是（）。服从指挥、尊重旅客是（）的职业道德规范。DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV
- 25G型客车车下设有两路电源干线,每路容量为（）。工件低温回火的温度为（）。KP-2A型控制箱激磁回路中（）——续流二极管,一是给I激的绕组在I激下降时所产生的自感电动势提供放电回路,使SCR1在U激过零点时能可靠关断。
- 大修后,蓄电池容量应为额定容量的（）以上。（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：排除多余制冷剂和系统中的（）。ST1-60
- 维护保养蓄电池,在补液时应注（）。分配阀缓解不良的原因是（）。SAB型防滑器系统单轴出现故障,显示代码为（）TK981型应急电源指示灯的电压是（）纯水工作风缸漏泄
缓解弹簧折断
充气止回阀漏泄
均衡活塞杆排气口堵
- 镉镍蓄电池在常温下贮存1个月,镉镍蓄电池自放电量约为（）。（）集中式轴温报警器没有主从机结构,每一台控制显示器既是主机,也是从机。它是通过顺序发送的方式来完成信息交换的。SW-220K型转向架接地装置安装在（）
- TKZW-1型轴报器能自动巡测（）轴头的温度。残疾人专用席位应设在车厢的（）,并靠近厕所和洗脸间。25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致,有良好的通用性和互换性,额定工作电压直流为（）。8个一
- 国产单元式铁路客车空调系统中使用的制冷剂为（）。在客车车轴式（）发电机供电装置中,采用了感应子发电机。客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于（）MΩ.98型应急电源接地电阻不大于（）R12
R13
R22#
R28交流#
直流
- 导线连接的基本要求是：导线接头处的电阻不得（）导线本身的电阻值。大于
- 蓄电池大修后,同车蓄电池的容量差：碱性蓄电池不超过（）。8%
- 客车段修后,墙板引出的支线截换时须留有（）以上的余量。车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为（）。计量器具应规范管理和使用,不得随意（）。150mm1端转向架系统监测
制动系统监测#
2端转向架系统监测
调
- BY-2型逆变器在恒压60V运用2h,其三极管双管对比温差应不大于（）。A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀超过原设计厚度的（）时更换。板式电采暖器应在（）的老化房内加AC297V/50Hz条件下,工作720h无损坏。每辆客车上安装有
- 单相全波整流输出直流电压平均值,为输入电压的（）。MF47型万用表测直流电流时不能将万用表与负载（）,否则会造成电路和仪表的损坏,并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程,以免损坏开关触点、表头及表针。万用表置
- 照明电路熔断器熔丝的额定熔断电流应选在大于或等于负荷额定电流的（）。统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）位置。最先实现存储程序的计算机是（）。1—1.1倍1
2#
3
4ENIAC
EDSAC#
EDVAC
VNIVA
- 防滑器速度传感器软管最小弯曲半径为（）。CW-200K型转向架轴箱弹簧的高度为（）。KZS/M-1型铁路客车集中式轴温报警器采用高亮度液晶显示屏,（）个轴位的轴温,1个环温及车厢序号一屏同时显示,方便直观。25B型客车根
- 准高速25Z型空调客车的一辆车上共安装（）防滑装置的速度传感器。如果空调机组（）元件堵塞或调节不当,会造成压缩机吸气压力过低,压缩机容易跑油,导致咬坏轴承。晶体二极管可用（）进行管脚识别和检测。（）属于车电
- 25G型客车空调机组段修周期为（）。厂、段修时,装RD3,R1和R2逆时针调到头,合K1。若RD3不熔断,电压在（）左右,调R1、R2电压正常,说明R1、R2调节不良。若RD3熔断,表明有故障。利用半导体技术的（）工艺,将P型半导体和N
- GN-300型蓄电池充足电后,应能工作4h45min以上,如果工作3h30min电压就低于1.0V时,此电池的容量损失为（）。26.3%
- KLC29型空调机组在全冷工况下,通风机应（）运行。当车辆通过曲线时,车辆的各部将产生向外偏移的作用力,即（）。发现有跨步电压危险时,应（）跳离危险区。25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致,
- 正常情况下,滚动轴承轴箱顶部温度与环境温度差（）。小于40℃
- 段修后,蓄电池容量应为额定容量的（）以上。通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用（）级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ；在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好,线序正确。各种
- KLC29型空调机组在全暖工况下,通风机应（）运行。快速客车定检,以下哪个为最低修程（）。弱风辅修
A1#
A4
段修
- 以人力作为动力来源,用人来操纵制动和缓解的制动机叫（）。961型应急电源柜空气开关容量（）人力制动机16A#
20A
5A
25A
- 上下钩耳处裂纹较多的原因是（）。温度保护开关FT3、FT4与熔断器FUT1、FUT2的作用就是客车空调机组（）过热保护。104型分配阀体上,通向大气的通路有（）。钩耳根部转角处应力较大#
材质疲劳
受过大冲击
腐蚀较大蒸发
- 折棚风档破损长度累计超过（）,在运用客车质量鉴定中属于B类故障。调整、精度试验和试车是产品装配步骤的第（）阶段。微型计算机的最小配置是由（）组成。100mm一
二
三#
四主机、输入设备、存储器
主机、键盘、显示
川公网安备 51012202001360号