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- 半导体和电解液的电阻,通常都随温度的升高而（）段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修加工至设计尺寸。约束膜式空气弹簧由（）组成。无锡产TCL型电开水炉的水位控制元件是（）增大
减小#
不变
不能确定0.
- 轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为（）。在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。DC110V供电装置蓄电池组采用78节中倍率碱性蓄
- 轴温记录仪报警记录容量应大于（）记录数据自动塞拉门（）自动闭锁功能须良好。1000组3km/h
5km/h#
8km/h
10km/h
- 轴温报警仪联网报警时,本地控制显示器一直报警,其他控制显示器鸣叫（）后停止报警。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期,原则上运行（）须入库检修一次。普通客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液,
- 正弦交流电的电压和电流的（）是按正弦规律变化的。三相电源——由3个频率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦电压源所构成的电源。当轴报器外温传感器短路显示“1”时,仪器失去警报功能,可将仪器内部“跟踪开关”拨到定点
- 轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500V兆欧表测绝缘,绝缘电阻应大于（）。10MΩ
- 当高压制冷剂进入毛细管后,其（）会突然剧增。使用兆欧标时应注意只能在设备不带电,也没有（）的情况下测量。板式电采暖器应在（）的老化房内加AC297V/50Hz条件下,工作720h无损坏。囊式空气弹簧形式有（）。F8分配阀
- 曲柄滑块机构是由（）机构演变而来的。调整车钩高度时,在钩托板上垫入1mm的磨耗板,车钩高度约调高（）。曲柄摇杆#
双曲柄
双摇杆
平面连杆1mm
2mm
3mm#
4mm
- 用90°角尺测量两平面的垂直度时,只能测出（）的垂直度。统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常,机组运转（）正常,可用手探摸空开温度,若有发热迹象,可能是空开内部作用不良,可更换
- 热力膨胀阀是利用蒸发器出口制冷剂的（）,自动调节供给蒸发器内制冷剂流量的节流阀。囊式空气弹簧形式有（）。过热度单曲
双曲
多曲
A、B、C三项都是#
- 毛细管管径越小或管子越长,则流动的（）就越大。发电车的柴油发电机组集中供电,供电电压一般为三相线压400V,相压220V,频率50Hz,通过车端电力连接器分（）路向客车送电。轴温记录仪报警记录容量应大于（）组记录数据.
- 调整、精度试验和试车是产品装配步骤的第（）阶段。96型应急电源调整限压保护应调整（）电位器。最先实现存储程序的计算机是（）。一
二
三#
四RP1
RP2#
RP3
RP4ENIAC
EDSAC#
EDVAC
VNIVA
- 当高压流体通过小孔时,由于摩擦增加,静压下降,使流体达到（）调节流量的目的。密接式钩缓装置的车钩纵向平均连挂间隙为（）。降压≤1.5mm#
≥1.5mm
≤2mm
≥2mm
- 节流元件的作用是将高温高压液体变为（）。车钩高度尺的读数方法（）。低温低压的液体直接读出检查尺中部标尺的刻度#
读出检查尺中部标尺刻度再加上高度尺底座的厚度
读出检查尺中部标尺刻度再减去高度尺底座的厚度
- 制冷剂蒸汽进入冷凝器,其自身因受冷却凝结为（）。更换闸瓦时严禁将（）伸入闸瓦与车轮踏面间。夜间作列车试验时,手信号的显示是手持白色信号灯,当灯光在下部左右摇动时,表示（）。空调机组压缩机亮故障灯的处理方法
- 运行到华东的客车,每年（）前应完成客车电扇的安装调试工作。客车广播扬声器均（）在播音系统的主线上。TG型蓄电池在充电初期,端电压（）客车空调机组每台机组各有（）个独立的制冷循环系统,可根据车内负荷大小控制
- 运行到华北的客车,每年在（）前应完成客车电扇的安装调试工作。KNORR型防滑器系统测试时,显示代码为（）普通型客车段修时同侧轴箱簧高度差不得超过（）mm。6月1日8888#
88
9999
996#
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8
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- 用基本视图表达零件结构时,其内部被遮盖部分的形状用（）表示。段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修加工至设计尺寸。空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网,可在车内回风口处进行新风量的调整和拆
- 节流可以控制蒸发器出口（）的变化范围。上下钩耳处裂纹较多的原因是（）。曲柄滑块机构是由（）机构演变而来的。利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫做（）客车应按其标记（）编挂列车。25G型客车车下设有（）
- 螺纹大径的基本尺寸即（）,叫螺纹的公称直径。大修后,蓄电池容量应为额定容量的（）以上。轴报器运用要求控制显示器,安装牢固,参数设置正确,数据下载功能良好。统型空调控制柜全采暖自动控制：SA3放采暖自动位,（）
- 滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是（）。最高运行速度超过（）客车的轮对装车前,应进行动平衡试验。KZMS轴温报警器轴位线路短路时,则该轴位显示（）基孔制间隙配合
基孔制过渡配合
基轴制间隙配合#
基轴制过渡配
- 当流体在毛细管内流动时,由于管道摩擦阻力而产生（）。降压
- 环境温度低于（）时,须对空调发电机级采取预热措施进行预热。以票谋私金额1500元以上不足3000元属于（）。使用兆欧表是应注意只能在设备不带电,也没有（）的情况下测量。铁路火灾事故应急处置遵循“（）”的基本原则。
- 理论制冷循环中,制冷压缩机吸入的是（）蒸汽。将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为（）。加强劳动保护工作,搞好安全生产,保证职工的劳动安全和身体健康,是我们党的一贯方针,是社会主义企业管理的一项基本
- 冷凝压力过高会导致压缩机超载运行,容易损坏（）。车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为（）。209HS转向架轴箱油压减振器安装座紧固螺栓必须用（）级高强度螺栓。压缩机零件1端转向架系统监测
制动系统监测
- 液体制冷剂通过节流阀的过程是一个节流过程,其节流前后焓值（）。客车空调机组每台机组各有（）个独立的制冷循环系统,可根据车内负荷大小控制运转台数,实现能量调节。螺纹代号M24是表示公称直径为24毫米的（）螺纹。
- 压缩机接制冷剂蒸汽在气缸中的运动方向来分有（）和逆流式。统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后,输出端U、V、W无电或某个（）无电的处理方法之一是：接线端子松动或接触不良,紧固分解检修。顺流式压缩机
- 在蒸发器中,制冷剂液体在（）温度下沸腾转变为蒸汽。209T型客车转向架的摇枕吊在选配时,其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过（）。TG型蓄电池在放电初期,端电压（）较低3mm
4mm
5mm#
6mm升高很慢
升高很快
- 根据压缩机的工作原理,压缩机可分为（）和速度型。使用兆欧标时应注意只能在设备不带电,也没有（）的情况下测量。车轮轮辋厚度在距轮缘内侧（）的踏面处测量。容积型直流电
交流电
高频电
感应电#50mm
60mm
70mm#
80
- 制冷剂汽化吸收大量的汽化潜热,把空气的（）带走。热量
- 如节流元件堵塞,会造成吸气压力（）。发电车的柴油发电机组集中供电,供电电压一般为三相线压400V,频率50Hz,通过车端电力连接器分（）路向客车送电。应急电源充电机工作正常表现为（）过低一
二#
三
四应急指示灯灭
K
- 当供电电压低于额定电压的10%---15%时,（）保护器就应切断电源。客车燃煤取暖锅炉点火运用时,锅炉水温不得超过（）℃.KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线完成,在原有的TKZW-1T
- 液体的温度越高,表面越大,蒸发就会（）。25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定,DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量,正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下
- 制冷剂在蒸发器内蒸发温度与蒸发（）相对应,即蒸发压力升高,其蒸发温度也跟着升高。两个电阻串联接入电路中,当两个电阻阻值不相等时,则（）。车辆乘务员到值班室报到并且在（）上签到。统型空调控制柜自动位压缩机不
- 液体表面和内部同时发生剧烈的（）现象,称为沸腾。为防止杂波干扰,客车播音配线和电话线,应远离电力主干线或采用（）旅客列车有临时加挂车辆时,由（）使用列车无限调度通信设备向车辆乘务员通报。汽化橡胶绝缘线
塑
- 随着（）蒸汽在蒸发器内流动与吸热,制冷剂逐渐蒸发为蒸汽。防风胶条或压条破损、脱落超过50mm为（）类故障。UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流电压或是（）交流有效值电压下工作时,应小心操作,此
- 质从固态直接转变为（）的过程叫作升华。KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——保持B2的W2两端端电压稳定,并防止充电电流过小时W2两端电压的升高,致使发电机电压上升。火灾可分为（）类。自动塞拉门（）自动闭锁功能须
- 冷冻润滑油具有（）的绝缘性能。良好
- 制冷空调是利用容易（）的液体（低压制冷剂）,在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的。ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装（）。轴温报警仪报警记录容量应大于（）组记录数据.蒸发
- 流体在管道中流动,通过阀门、孔板等设备时,由于局部阻力,使流体的压力（）,这种现象就称为节流现象。空调机组（）高压控制器动作的处理方法之一是：重新调试机组。XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：母车正
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