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- 对应调试命令,生成树协议没有哪个调试信息（）事件调试信息
报文调试信息
错误调试信息
统计数据调试信息#
- 车轮在运用中具有承载、（）、传递制动力和牵引力的作用。车轮与车轴压装后,其轮位差不大于（）mm。轮对厂、段修时,车轮轮辋宽度小于127mm,须（）。滚动
走行
导向#
牵引2
3#
4
5退轮检查
更换车轴
更换车轮#
加工修
- 下列关于备用轮轴管理描述正确的是（）。轮场存放的备用轮轴,每半月至少转动检查滚动轴承轮轴轴承一次,每次应转动2圈以上。#
备用轮轴、备用轮对须周转使用,修竣无轴箱滚动轮轴最长存放期不得超过6个月,超过者须退检
- TFDS系统的定期检修工作应遵循小修（）的原则。车轴裂纹发生在（）约占全部车轴裂纹的97%。轮对厂、段修时,辗钢车轮有铲槽,须（）。车轴所允许担负的最大重量,须对（）施行超声波探伤检查。超探使用探头扫查时,探头
- TFDS系统的主要功能是系统采用高速摄像、计算机快速处理技术对货车（）进行动态检测。磁粉探伤时,其磁痕的延长线与车轴轴线的夹角（）为横向裂纹。轴端螺栓实行寿命管理,制造时间超过（）的螺栓一经拆卸不得装用。下
- TFDS系统的主要采集（）等关键部位的图像。车轴的（）,对车轴强度影响最大。车轮与车轴压装后,轮对内侧距离任意三处差不大于（）mm。超探探头使用（）或探伤满1000条轮对时须进行探头性能测试,探伤工长、质检、验收
- TFDS系统设备有（）部分组成。标准轮缘高度为（）ｍｍ。轮座部位的横向裂纹的深度大于（）mm时,车轮报废。轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算,每100mm直径尺寸的压装力.50钢车轴为（）KN。检测和选配前,轴承及附件、
- 列检计算列车技检时间不包括（）的时间（）。轴承压装后,进行转速不低于200r/m,时间不少于（）磨合测试。铁路货车轮轴的组装及检修须体现货车轮轴（）的思路。摘挂机车；行包专列除外3
4
5#
6检修及加工数控化#
检测
- 主要列检所对列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（）。轮对压装压力曲线末端下降曲线的长度不得超过该曲线投影长度的（）。轮对压装压力曲线末端平直线和下降同时存在,而压力下降值又不超过规定时,其合并
- 车号自动识别系统主要由标签、（）、集中控制管理设备和标签编程系统等部分构成。提速轮轴是指适用于（）ｋｍ/ｈ运行速度的轮轴。进行磁粉探伤的必要条件是在被检验的物体内部建立一个（）。轮对压装压力曲线末端平
- 杠杆式控制闸调器安装在基础制动装置的一位上拉杆处,其左端与改短的上拉杆连接,右端与（）连接。轴承内、外圈沿其轴线的相互位移量称为（）游隙。下列轴承可压装在同一检修轮对上的是（）.制动缸前杠杆轴承
内部
经
- 杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是（）较小。车轴制造标记包括车轴钢冶炼熔炼号、车轴钢钢种标记、车轴制造（锻造）单位代号、（）。控制距离值车轴锻造年月车轴锻造顺序号（轴号）#
车轴方位标记.“左”字标记#
车
- 列车中,（）与列车总重量之比称为列车计算制动率。闸瓦总压力
- 103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时,加快制动管的排风,提高（）和紧急制动的灵敏度,保证紧急制动作用的可靠性。铁路车辆轴承均为（）级。轴承的一般检修标记刻打在外圈内径面和两内圈（）面上。
- 滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和（）。车轮在运用中具有承载、（）、传递制动力和牵引力的作用。下列符合送轴承大修单位做大修的是（）。楔套配合滚动
走行
导向#
牵引新造轴承压装后达到表1-2规定
- 42726T,152726T型轴承和轴颈的配合方法属（）。车轴符合报废条件的是（）.轮对厂修,有下列情况之一者须更换车轴（）.下列关于轮对组装叙述正确的有（）。热配合50钢及进口车轴使用时间满25年#
40钢车轴使用时间满22
- 若轮对内距小于规定限度,在经过道岔时,将可能发生不能安全通过（）的现象。新制车轮轮毂壁厚.铸钢（23t、25t轴重）≥31mm,辗钢（23t、25t轴重）≥35mm,轮毂壁厚差≤（）mm。护轮轨10#
8
6
5
- 197726型轴承可将（）转变为径向垂直力。测量踏面剥离时,两边宽度不足（）mm的剥离尖端部分可不计算在内。轮对厂、段修时,车轮轮辋厚度小于规定限度,须（）。轴承的一般检修标记刻打在外圈内径面和两内圈（）面上。
- 规定轮对内侧距离的限度,主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。353130B型新造轴承质量保证期限为（）.列关于磁探退磁后剩磁描述正确的是（）.下列符合送轴承大修单位做大修的是（）。安全搭载量5年或50万km
- 踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用,通过道岔时（）减少并外移,可导致踏面外侧产生辗堆。搭载量
- 利用红外线原理检测轴温方式属于（）式检测方式。轮轴具有（）和走行的功能。非接触滚动
承载#
传递
牵引
- 因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时,红外线值班人员应及时通知列检值班员,由列检值班员通知（）进行手触轴箱检查轴温。轮轴具有（）和走行的功能。轴承内、外圈沿其轴线的相互位移量称为（）游隙。轮对厂
- 《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定设备检修周期提前或错后时间为大修（）。353130X2-2RZ型大修轴承后挡内径与防尘板座配合过盈量为（）mm。无轴箱双列圆锥滚子轴承大修标记包括（）。下列轴端螺栓紧固力
- 辗钢车轮热压字痕深（）4ｍｍ。《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定.轮轴微控超声波探伤设备中修周期为（）年。大于
等于
小于
不超过#1
2
2.5#
5
- 新安装或大、中、小修后探伤设备,第一次投入使用前应按（）检查的要求进行检查。日常性能
季度性能#
年度性能
以上都不对
- 车轴裂纹发生在（）约占全部车轴裂纹的97%。无轴箱双列圆锥滚子轴承一般检修时,须对（）施行复合磁化磁粉探伤检查。关于轮轴磁粉探伤描述正确的是（）。轴颈
轴颈根部
防尘板座
轮座部#轴承内圈
滚子
轴承外圈#
密封
- 车辆热轴按程度分为微热、（）和激热三种情况。标准轮辋宽度为（）ｍｍ。车轮与钢轨面接触的外圆周面,称为（）。新安装或大、中、小修后探伤设备,第一次投入使用前应按（）检查的要求进行检查。强热125
135#
145
155
- 轴承内圈与轴的配合为（）制的配合。由车轮内侧面到踏面上（）mm的点叫基准点。轴身部位的横向裂纹的深度大于（）mm时,车轴报废。基孔50
60
70#
800.25
0.5
1.5
2.5#
- 一般可拆卸的齿轮与轴的配合为（）配合。轮对内侧距离比规定的最小内侧距离小（）及以内或因车轮辗制不均匀而致使内距任意三处相差超过规定时,可旋修轮辋内侧面调整。关于无轴箱双列圆锥滚子轴承标志板刻打正确的是
- 外螺纹的牙底线为细实线,当螺孔被剖开时,内螺纹的牙底线为（）。磨耗形踏面上有一段锥度为（）的直线。细实线1.6
1.7
1.8#
1.10
- 读装配图时应首先看图样中表达的视图和（）。我国货车的标准轮径为φ（）ｍｍ。辗钢车轮热压字痕深（）4ｍｍ。轴承压装后须左右旋转（）圈,转动须灵活,不得有卡阻。题目栏明细表840#
850
860
870大于
等于
小于
不超
- 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、（）。轴承未安装前自由状态下的游隙称为（）游隙。螺距和导程配合
工作
原始#
轴向
- 滚动轴承摩擦阻力比滑动轴承摩擦阻力（）。铁路车辆轴承均为（）级。车轮上须有（）基本标记.关于轮轴磁粉探伤描述正确的是（）。下列轴承压装终止贴合压力正确的是（）,单位为千牛。小普通#
高
精密
超精密制造年月
- 装配图中尺寸标注的内容有性能尺寸、装配尺寸、总体尺寸和（）尺寸。磨耗形踏面上有一段锥度为（）的直线。检修螺纹有损伤或滑扣时,累计不得超过（）,且不得连续。轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2
- 轮对厂、段修时,车轮轮辋宽度小于127mm,须（）。穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现,应进行危害性分析.确定（）和判定（）。检修螺纹有损伤或滑扣时,累计不得超过（）,且不得连续。施封锁上须有（）代
- 单列向心滚子轴承主要承受径向力和（）力。我国货车车轴基本为（）车轴。轴承内、外圈与滚动体之间的内部间隙称为（）游隙。《太原铁路局全面提高货车轮轴造修及运用质量措施》规定.车轴、车轮、轴承的入库抽检比例
- 在可拆卸的轴联接件中,常见的型式有（）联接和销联接。键
- 轴颈上在距轴颈后肩（）mm以内部位不得存在横向划痕。新组装后或重新组装的轮对,同一车轮相互垂直的直径差不大于（）mm.铁路货车轮轴的组装及检修须体现货车轮轴（）的思路。车轮上须有（）基本标记.无轴箱双列圆锥
- 标准轮辋宽度为（）ｍｍ。125
135#
145
155
- 直齿圆柱齿轮测绘时应先确定（）等参数。标准轮辋宽度为（）ｍｍ。探伤设备季度性能检查由主管领导组织,验收员、质量检查员、探伤工长、探伤工（）共同参加。齿数和模数125
135#
145
155轮轴（探伤）专职#
设备专职#
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