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- 无缝线路及无缝道岔位移观测：车间每年3、9月分别进行一次全面的无缝线路观测分析,只要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析,不需测算其实际锁定轨温。正确#
错误
- 焊接接头标记应标注在钢轨内侧轨腰上。天窗分为（）和维修天窗。路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,支承层顶面宽度为（）mm,底面宽度为3400mm,厚度为300mm。弹条Ⅴ型扣件标准轨距时采用（）。正确#
错误保养
故障处理
施
- 加强高速铁路无缝线路知识的培训,掌握高速铁路无缝线路的基本原理。设计350KM／H的无砟轨道客专线,一般情况最小曲线半径为（）米。动态检查监控出现大值偏差影响安全的,必需尽快采取果断措施对线路前后不少于（）米
- 动态检查监控出现大值偏差影响安全的,必需尽快采取果断措施对线路前后不少于200米范围内线路限速运行或封锁,以确保列车运行安全平稳。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线
- 每年3、9月份对无缝线路钢轨位移观测一遍,连续梁始终端等特殊轨下结构的区段每月观测一遍；客运专线铁路建筑限界宽度为（）。正确#
错误1250mm
1750mm
4880mm#
7250mm
- 轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量应用轨道质量指数（TQI）评定。精调方案的制定制定原则包括（）。无砟轨道沥青水泥砂浆层裂缝宽大于（）mm,深大于（）mm时,应及时修复。区间轨钢轨头部垂直
- 正线18号道岔为保持尖轨顺利操动,可以在滑床台上涂油。道床应保持弹性和排水良好,防止（）。时速350公里42号道岔,曲线尖轨距尖端4015mm处尖轨降低值（）mm。时速350公里18号道岔,距辙叉心端1225mm处降低值（）mm。在
- 沪杭高铁轨下基础检查包括双块式轨枕裂缝、道床板混凝土的裂缝状况承轨台、轨道板表面边缘等部位、预埋塑料套管等。弹条Ⅴ型扣件标准轨距时采用（）。钢轨母材顶面凹陷大于（）毫米,应及时修理正确#
错误2和8号
4号和
- 钢轨及扣件的检查包括钢轨硬弯、焊缝凹凸、肥边状况、钢轨擦伤或剥离掉块等状况、平直度、扣件松动、缺损情况。道岔轨距、轨向调整,应通过更换不同规格的调整锥实现,单组扣件的横向调整范围为±12mm,级差为（）。线路
- 钢轨探伤车或探伤仪探伤应按规定周期进行探伤检查。原则上正线采用钢轨探仪进行探伤检查高速铁路18号道岔,SSB3型弹性夹安装位置在（）。有关武广客专一级负荷贯通线与综合负荷贯通线的供电方向,正确的说法为（）。正
- 300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定,原则上预留不少于240分钟的垂直天窗。18号高速道岔作业验收时,水平的标准为（）毫米。沪杭客专线正线道岔轨下垫板采用（）。正确#
错误1#
2
3A、硫化垫板#
B、橡
- 月度全面检查,需检查钢轨件状态包括基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等。WJ-7型扣件弹条安装标准：以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准,两者间隙不得大于（）。参考扭矩：W1型弹条约为（）；X2型弹条约为（）。板式
- 跨区间无缝线路的维修管理,以一次铺设锁定的轨条长度为管理单元；锁定轨温范围：无碴28±2℃、有碴32±2℃,相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃,同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不应大于3℃,同一区间内单元轨节的最高
- 轨道几何尺寸的检查,应采用线路检查仪进行检测。若利用电子道尺进行检查时,可以利用两把道尺交替检查。广珠城际铁路区间及站内正线的最小线间距为（）。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（
- 线路上弹条扣压力范围为120-180N·ｍ。广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。CRTSⅠ型板式无砟轨道,轨道板结构类型不包含（）。无砟42号高速道岔,岔枕最短2.34m、最长4.65m,共计（）种。高速铁路路基骨架护坡一般应采用
- 动力学检测出现横向力、脱轨系数超标,轮重减载率双峰超标,转向架横向失稳等情况,应限速200km/h及以下或封锁线路。城际铁路的线路标志包括公里标和（）及设备管理单位的界标等。无缝道岔必须设在（）,并进行检算。正
- 动检、轨检车检查发现IV级偏差,添乘人员应立即通知车站（调度所）采取限速或封锁措施,汇报段级动态检查监控组组长。无砟18号高速道岔岔枕配置,当线间距5.0m时,当线间距大于5.0m时,岔枕共计（）根。CRTSⅡ型预应力轨道
- 并同步进行本专业的重点检查。在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均必须接地,在与接触网相连的支柱及金属结构上,一般条件下,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。轮重减载率（△P/P）：我国△P/P（）。在
- 300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。我国高铁位于到发线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米18号高速道岔作业验收时,轨距的标准为（）毫米
- 沪杭高铁正线探伤每年不少于十遍,到发线、站线探伤每季度应不少于一遍。时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。钢轨侧面磨耗（）毫米为轻伤钢轨。高铁正线设计速度250KM／H时,最小竖曲线半径
- 应在每单元轨节起终点钢轨外侧轨腰上标注无缝线路长轨条编号、锁定轨温。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,道床一般清筛,枕盒清筛深度为枕底向下（）mm,并做好排水坡,清筛后应及时捣固、稳定。18号高速道岔尖轨
- 平纵断面的检查,必须利用安伯格测量小车进行测量。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,CRTSⅠ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边角悬空深度应小于（）mm。WJ-7型扣件的主要技术
- 在DTS轨道精调软件中,平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实目的：直线顺直,曲线圆顺。道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。正确#
错误8
9
10#
11
- 在轨道不平顺动态管理值中,客专线42m波长高低Ⅲ超限为10㎜,120m波长高低Ⅲ超限为12㎜。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。《高速铁路有砟轨道线路维修规则
- 电子水准仪测量时需要的条件：尺子上必须有30cm的刻度区域可见,也就是大约在十字丝上方必须有15cm的条码可见。钢轨锈蚀,经除锈后,轨底厚度不足（）或轨腰厚度不足（）,判为钢轨轻伤。弹条Ⅳ型扣件弹条就位以其小圆弧
- 综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。钢轨锈蚀,经除锈后,轨底厚度不足（）或轨腰厚度不足（）,判为钢轨轻伤。正确#
错误10mm,14mm#
5mm,8mm
）8mm,12mm
- 高铁测量现场作业标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点。轨道控制网（CPⅢ）由（）部门负责管理。高速铁路焊接接头低塌,1m波长范围内,（）为轻伤。客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,
- 导向轨为“-1”表示左转曲线,平面位置以右轨（高轨）为基准,高程以左轨（低轨）为基准。道岔区轨枕埋入式无砟轨道,道岔区扣件间距为（）。有砟轨道精调作业时,永久处理时,插入的钢轨,长度不短于（）m。当一测站采集完
- 电子平直仪采用电磁感应原理非接触无损测量；基准长度：1000mm测量精度：±0.02mm操作轨温条件：-20~+60℃。CRTSⅡ型预应力轨道板铺设前,预设裂缝处裂缝宽度应小于（）mm,不得有竖向贯通裂缝,其他部位不得有裂纹。正确#
- 300～350km/h客运专线应积极采用先进的轨道检查设备（如安伯格测量小车、电子平直仪、探伤仪等）检查。200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。无缝线路钢轨折断,永久处理时,插入的钢轨,
- 影响邻线的双动道岔、电务影响全站设备的维修作业及供电分段绝缘器检修,原则上可以不在垂直天窗内组织实施。客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度超过
- 使用安博格小车符号法则：以面向大里程方向定义左右。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。线路设计行车速度300km/h,缓和曲线
- 300～350km/h客运专线维修（含检查、检测,下同）作业,开展工务、供电、电务等多专业综合进行。线路设计行车速度350km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值（）m。基本轨、翼轨钢轨头部总磨耗量超过（）mm为轻
- 对称道岔尖轨都是直线型尖轨。高速铁路18号道岔,SSB2型弹性夹安装位置在（）。曲尖轨第一牵引点前与直基本轨间隙大于（）毫米时应及时修理。正确#
错误序号86～98岔枕护轨垫板#
序号4～34岔枕支距垫板
序号35～38岔
- 复式交分道岔的尖轨全部是曲线型尖轨。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于（）m。客货分线的客运线路：未被平衡过超高不应大于（）,困难情况下不应大
- 道岔滑床板损害、变形或滑床台磨耗大于3毫米时,应及时修理或更换。焊头精磨的长度范围越短越好,最长不应超过焊缝两侧各（）毫米。钢轨焊接接头平直度要求：允许速度为350㎞／H,轨顶面为（）毫米。正确#
错误350
400
- 道岔后连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线）,长度不短于25米。无砟轨道预制轨道板预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于（）mm,其他处裂缝宽度大于0.2mm时,宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭,应及时修复。高速铁路运营
- Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2.5米。《铁路工务安全规则》规定,在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离。客运专线铁路站台限界的宽度定为（）。调
- 在不具备运送和装卸条件的地段,常备轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的（）。位移观测标的编号应按列车（）方向顺序编。客专各类设备简称中,SCADA代表（）
- 半幅值是实际幅值的一半。打磨过程中,使用（）直尺检测平直度,反复打磨直至质量符合要求。轨端或轨顶面掉块长度超过15毫米,深度超过（）毫米,判为钢轨轻伤。正确#
错误1m#
2m
3m
5m1
2
3#
4
川公网安备 51012202001360号