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- 路局供电处负责业务指导,各单位不得超管界使用,并采用（）定位器,方可进行作业。分段绝缘器维护技术标准,下列说法正确的是（）。高铁维修段
供电段#
维管段
以上全错A、特殊弯形#
B、矩形
C、直管限位10
15
20
25#主
- 轨旁设备纳入日常巡视、检测范围,（）全面检查、维护一次。避雷器需要单独接地时,接地电阻不得大于（）Ω。C5
10#
20
- 直线区段正常条件下接触线吊弦线夹上的螺栓穿向田野侧；曲线区段正常条件下接触线吊弦线夹上的螺栓穿向（）。进行停电作业时,作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与接触网带电设备的距离不得小于：（）巡视
- 所有通过跨线桥、隧道的两侧接触网绝缘子为（）,并加装氧化锌避雷器。对于高速综合检测列车检测出的危及弓网安全运行的超限项目,各供电段应及时采取有效措施进行处置,并在（）小时内将处理情况反馈至供电处。瓷质绝
- 正线接触网每隔（）设置一处横向电连接。道岔附近、关节附近应设置道岔和关节电连接。股道电连接附近可不再设置横向电连接。保护线在最大驰度情况下距地面距离,居民区、站台为（）非居民区、区间道口（）。武广高铁
- 补偿绳应正确安装在棘轮滑槽内、不得错槽、脱槽。大、小轮缠绕时最少缠绕（）,最多缠绕（）,小轮缠绕时必须两边对称。牵引网存在容性、感性和阻性三大耦合,这三大耦合的干扰源分别是：（）跳闸报告中谐波含量较大且
- 零部件与各类线索、线索之间不得发生相磨,一般采取加装护线条的防磨措施,无电气安全距离要求时静态距离不应小于（）mm。高速铁路接触线平直度用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙,其间隙不得大于（）。在冬季雨雪天
- 供电段依据铁路局审查意见,在开工（）前将编制好的施工组织方案和开工报告报路局主管部门审批。因自然灾害等不可抗力导致的设备故障,列非责任；经公安部门查明,确系破坏原因造成的设备故障,列（）。15日#
20日
25日
- 定位器静态安装角：根据不同曲线半径,矩形定位器安装角度应严格控制在（）。定位器限位间隙应符合设计要求,用异径塞钉测量,允许偏差为±1mm。隧道外为了避免断线时坠砣脱落,棘轮制动块与棘轮齿的距离要调整到（）毫米
- 分段绝缘器尽可能安装在轨道中心线上,允许偏差为（）mm,分段绝缘器导流板距邻线接触线距离≥1500mm,在曲线段安装分段绝缘器,尽量将相邻的两定位拉出值调至0。（）长大下坡道空档运行。高速铁路接触线平直度用塞尺检查
- 承力索终端锚固线夹的拉伸破坏负荷不小于69.3kN。锥套重复使用不得超过（）,在安装前应在锥套上做一永久标记。涉及两个及以上单位,或在结合部发生的设备故障,不能判定主要原因时,列为（）。下列哪些属于禁止V停作业
- 各单位应严格遵守接触网大修及更新改造管理规定,凡在管理过程中出现问题按照路局考核办法纳入（）。武广高铁在直线区段,两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为（）米。供电段（含维管段、高铁维修段等供电设备管
- 绝缘关节的非支采用吊线钩与定位管卡子来固定吊线,锚支卡子的非支反定位形式时定位管卡子与工支导线定位线夹平行,正定位形式时定位管卡子在支柱侧距锚支卡子（）±50,必须保证绝缘距离。轻型分段绝缘器一般使用在城市
- 承力索、吊弦线、定位管斜拉线及附加导线处的各类预绞线不得存在（）现象,发现后应立即处理。高速铁路较复杂的接触网故障抢修一般应采用（）、利用垂直天窗进行。接触网供电线距峭壁、挡土墙和岩石最小空气绝缘距离
- 按照开关动作特性,分为常动与非常动隔离开关,一般上网点、分相开关纳入常动隔离开关管理,检修周期一般为（）1次。隔离开关停电表示灯的维修,在隔离开关联锁点前后（）mm以内,由供电部门负责；其余部分由机务或车辆部
- 每年雷雨季节前,应对（）的完好情况进行一次全面检查,确保设备状态良好。冬季不得放下防护帽耳孔；（）穿高跟鞋、钉子鞋、硬塑底鞋上岗作业,以防冬季摔伤。事故救援配合铁路交通事故救援时,在起吊作业中救援现场负责
- 对于更换线索、吊装横梁、更换支柱、更换软横跨等占用天窗时间长、施工组织复杂的施工应申报（）实施。武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（）mm。接触网作业车小修的周期为（）？速度（）km/h以上
- 无交叉线岔交叉吊弦的安装顺序应保证,即在受电弓道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为（）。高速铁路棘轮补偿装置a、b值在极限温度时不得小于（）mm。正线接触网每隔（）设置一处横向电连接。道岔附近、关节附近应设
- 高铁车站接触网应急值守人员应严格执行交接班制度,值守人员交接班后由（）向路局供电调度、段调度汇报,在应急处置过程中不得进行交接班；交接班应对抢修工器具进行逐一确认,发现问题立即反馈换季保养根据季节变化进
- 鸟巢距带电设备小于500mm或正在搭建过程中小于2000mm属于（）,必须申请线路封锁、接触网采取停电处理。高速铁路是指运行速度达到（）km/h及以上的铁路线路。停电作业时,每个监护人的监护范围不超过（）个跨距,在同一
- 除冰时要面向（）,打冰杆必须向田野侧敲打并远离带电设备方向,打冰操作人员不能与打冰杆相垂直,保持一定的角度,同时注意大风对落下的冰块的影响,以防落下的冰块伤人。高速铁路接触网中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦
- 打冰人员等待（）发布线路封锁命令,才可以上道打冰,防护人员随时通报过过往列车的动态；邻线不封锁、不停电作业时,注意人员、材料机具不得侵入限界。所有下锚连接零件（绝缘子侧）的螺栓穿向都由田野侧穿向线路侧,螺
- 应急处置需进入高铁线路巡视时,严格执行本线封锁,邻线限速（）及以下的规定。为保证数据的准确可靠,QC小组成员在进行现状调查时,应注意调查数据的（）等方面问题。100km/h
120km/h
160km/h#
200km/h客观性#
有效性
- 检修（）时,除先在作业区段两端工作支接地线外,还应在全部中性区导线上加挂一组地线,最后将两断口进行短接封线。关节式电分相#
非绝缘锚段关节
绝缘锚段关节
分段绝缘器
- 工作领导人接到地线监护人员验电接地完毕的通知后,确认安全措施采取完备后,发布允许（）。车间（）组织管内各工区进行一次故障抢修演习,设备管理单位每年组织一次故障抢修演习、竞赛。停电作业开工令#
封锁命令
停电
- 工作票按检修周期保存,所有工作票保存时间不少于（）。定位线夹U型销钉穿向与定位线夹螺栓穿向一致,销钉的末端向上弯曲（）度。接触网作业车内（）使用明火,车内取暖应采用有安全装置的取暖设备,并固定牢固。线路开
- 接触网系统按动车组双弓（前前弓、后后弓模式运行）取流,双弓间距不小于（）m。各供电段应在设备运行接管三个月内,进一步完善供电示意图,对供电示意图中还应增加（）,并标明具体公里标。200
190#
180
185上跨电力线
- 作业车返回车站后或全体人员机具撤至安全地带后,驻站联络员（驻所联络员）及时销除（）,安排轨道车返回车库。接触线断线抢修时需要携带以下哪些抢修主要材料（）需要接触网停电配合的施工项目（）停电作业开工令
封
- 一个锚段内承力索的断股补强的总数不能超过（）处（含）,若超过应更换整锚段线索。遇新线开通、更换道岔、普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）担任施工协调小组组
- 鸟巢一般不搭设在（）。隔离开关停电表示灯的维修,在隔离开关联锁点前后（）mm以内,由供电部门负责；其余部分由机务或车辆部门负责。高速铁路影响邻线的双动道岔、电务影响全站设备的维修作业及接触网（）检修,必须
- 检修（）时,先在作业区段两端工作支接地线,将断口处短接封线。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：非绝缘锚段关节,设计极限温度下,两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离应保持（）以上。电气化铁道接触网用避雷
- 间接带电作业,高空监护人的安全等级为（）。在发生事故或设备故障时,维管段应立即通知（）,确保信息畅通。跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与高速铁路接触网带电部分最小距离,不小于（）mm。一级
二级
三级
四级#供
- 高速铁路四跨绝缘锚段关节非工作支分段复合绝缘子下裙边最低点距工支接触线高差不小于（）mm。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐,允许偏差为（）mm。100
200
300#
400±50
±
- 高速铁路隧道内棘轮补偿装置检修周期为（）年。高速接触网与普速接触网比较,高速接触网在电气强度、机械强度、受力稳定性、悬挂弹性、（）、（）、弓网动态特性等方面的技术要求要远远高于常速接触网。《高速铁路接
- 作业分工,由工作领导人指定（）名车梯推扶人员,进行推扶车梯工作高速铁路接触网检修计划分（）三部分。验电器的试验周期为（）个月,试验电压为120kv。2
3
4#
5临时计划
年度监测计划#
检测、检查计划#
月度维修计划#
- 高速铁路五跨非绝缘锚段关节检修周期为（）年。隧道内下锚补偿装置的整体传动效率（直型坠砣限制架时）：≥（）%。高速铁路四跨绝缘锚段关节非工作支分段复合绝缘子下裙边最低点距工支接触线高差不小于（）mm。吊柱地
- 高速铁路隧道内棘轮补偿装置接触线终端锚固线夹处接触线露头长度为（）mm,螺帽在（）。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：（）为运行状态安全临界值,一般根据计算或运行实践来确定。下列有关支柱倾斜率说法正确
- 当车梯工作台面上有人时,推动车梯的速度不得超过（）,并不得发生冲击和急剧起、停。驻调度所（驻站）联络员、现场防护人员须做到：（）。3km/h
5km/h#
6km/h
10km/h具备基本的行车知识#
熟悉有关防护及通讯工具的使
- 负责检查落实作业中的安全措施,安全等级不低于（）。理论上,实际上,定位器在垂直方向也会存在力的分量,该力的存在除平衡定位器附近（）重量外,不能在此处将（）提起,形成倒V结构,这两种情况的存在都会影响定位器坡度
- 高速铁路五跨绝缘锚段关节检修周期为（）年。承力索与上跨建筑物的绝缘距离不小于（）mm。V形停电作业接地线设置应执行以下要求：（）。高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内,一般
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