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- 有抗冻性要求的混凝土必须掺入（）,使其具有要求的含气量。土体通常是各向异性的,土的渗透性也常表现出各向异性的特征。海相沉积物经常是层状土且水平微细夹层较发育,因而水平方向的渗透性（）。强夯置换法加固软土
- 斜坡堤预制人工块体重量的允许偏差为（）。重力式码头沉箱采用浮运拖带法时,拖带前应进行以下项目的验算：()。大体积混凝土中所埋放的块石距混凝土结构物表面的距离应符合下列规定：（）。重力式码头松散岩石的基槽
- 斜坡堤护面块体四脚空心方块和栅栏板的安放,块体间应（）,但不宜用两片石支垫,坡面与坡肩连接处的三角缝可用块石等填塞。绞吸挖泥船在()情况下分层施工。重力式码头的倒滤层完成后,应及时回填,采用吹填时,排水口宜（
- 某海港码头泊位码头面顶高程为+3.0m,设计高水位+1.2m,某浪溅区上界为（）。提高混凝土耐久性的措施有()。排水固结法袋装砂井和塑料排水板打设后,至少应露出砂垫层顶面()cm。孔周边塌陷的漏斗应及时用砂填满,以确保其
- 用钻孔探摸法揭示抛填体厚度,应控制(),对邻近岸坡和建筑物进行监控,如发现异常现象,应及时研究处理。斜坡堤四脚空心方块和栅栏板护面块体的安放,其相邻块体的高差不应大于（）。重力式码头墙后吹填时,为及时发现和防
- 斜坡堤堤心石抛石时,抛填方块前应先安放压边方块。实际边线与设计边线间的偏差不应大于（）。绞吸船分层挖泥厚度宜取绞刀直径的（）。抓斗挖泥船在（）情况下应分段施工。采用半潜驳载运沉箱时,应对沉箱的（）进行验
- 港航工程C30～C55无抗冻要求混凝土用粗骨料总含泥量（以重量百分比计）的限值是（）。周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮(或低潮)的潮高相差不大,两次相邻的潮差几乎相等,两次相邻高潮(或低潮)
- 海水环境中港航工程混凝土严禁采用（）粗、细骨料。振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法,可分为振冲密实法和振冲置换法。振冲置换法用于加固（）地基。在高桩码头工程中,代替码头后方抛石棱体
- 港航工程C30～C55无抗冻要求混凝土用细骨料总含泥量（以重量百分比计）的限值是（）。地形图测图比例尺应根据测量类别、测区范围、任务来源和经济合理性按有关规范进行选用。港池疏浚工程测量的测图比例尺为（）。流
- 斜坡堤堤心石水上抛填块石,应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）的影响,确定抛石船的驻位。吹填工程中的耙吸挖泥船自挖自吹施工方式,适用于取土区()、运距远的工程。板桩建筑物沉桩应以()作为控制标准
- 港航工程≤C40有抗冻要求混凝土用粗骨料总含泥量（以重量百分比计）的限值是（）。水下深层水泥搅拌法(简称CDM工法)加固软土地基在港航工程中多用于重力式结构的基础、高桩码头结构的岸坡和支护结构等重要部位。加固
- 斜坡堤堤心石爆破排淤填石是在抛石体外缘一定距离和深度的（）埋放药包群,起爆瞬间在淤泥中形成空腔,抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”,达到置换淤泥的目的。为保证基桩承载力满足设计要求,桩尖标高是通过()的标高测
- 用于斜坡堤堤心石抛填的开底驳和自动翻石船,适用于（）。高桩码头现浇桩帽的作用包括（）。对于有舱容可调节的耙吸挖泥船在疏浚（）时宜采用大舱容。抓斗挖泥船分条的宽度应符合（）要求。补抛
细抛
粗抛#
散抛A.加
- 港航工程≤C40有抗冻要求混凝土用细骨料总含泥量（以重量百分比计）的限值是（）。内河常见的特征水位有（）。风的特征一般用（）的量值来表示的。港口与航道工程常用的水泥品种有（）。≤1.0
≤3.0#
≤5.0
≤7.0A.最高水
- 斜坡堤软土地基上的抛石,当有挤淤要求时,应从（）。斜坡堤砂垫层施工的质量要求,顶面宽度不小于设计宽度,每侧超宽不大于(),当有基槽时不超出已挖基槽宽度。港航工程中不得采用（）作倒滤层材料。高桩码头在接岸结构
- 粗直径钢筋机械连接中,可靠性最优的是（）。港口与航道工程混凝土的耐久性是指（）。工程勘察报告《钻孔柱状图》反映（）岩土层厚度、分布、性质、取样和测试的位置、实测标准贯入击数、地下水位,有关的物理力学指标
- 港航工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的抗拉强度范围为（）。保证混凝土抗冻性的措施有()。港口与航道工程混凝土的耐久性是指（）。预应力筋张拉锚固后,实际预应力值与工程设计规定检验值的相对允许偏差为（）。
- 斜坡堤陆上土工织物铺设后,（）。抓斗式挖泥船的主要疏浚仪器有()。高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时,拟定合理的打桩顺序,采取恰当的（）,先外后内,移动间距不应大于振动器有效半径的（）倍。吹填工程中的“耙吸船-储
- 港口工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的伸长率范围为（）。爆炸排淤法一次推进距离最大不超过（）。港口与航道工程沉降、位移观测,每次应固定观测人员和仪器设备,采用（）,选择最佳时段,并在规定的环境条件下进行
- 其基床可不进行极细平。重力式码头干地填土的填料应分层压实,对人工夯实不宜大于（）。板桩建筑物沉桩中,沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,对于钢板桩,可采用（）的方法进行调整。河口拦门沙的成因和演变规
- 斜坡堤水下铺设土工织物应（）进行。在潮流较大区域宜在平潮时施工。重力式方块码头抛填棱体的制作可在方块安装完（）后开始。在浅滩整治工程中,对于一般丁坝,当其在凹岸时,丁坝的间距为其长度L的（）倍。在浅滩整治
- 斜坡堤土工织物铺设块的拼缝宜采用“丁缝”或“包缝”连接,但在长度方向（主要受力方向）（）接头缝。航道尺度包括()。高桩码头在接岸结构岸坡回填土和抛石施工时,采用板桩的锚碇结构前回填时,应按设计要求（）。斜坡堤
- 港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的伸长率范围为（）。水工建筑物沉降观测点应结合工程特点布设在下列位置：（）；不同结构分界处；不同基础或地基交结处。规则波列中,波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测波器的时
- 板桩建筑物锚碇系统拉杆的安装,拉杆连接铰的转动轴线应位于（）。高桩码头在（）中沉桩,以标高控制为主,贯入度可作校核。高桩码头叠合板预制件在安装就位以后,要（）,以使构件稳固。链斗船夹绑换驳适用于（）。斜坡
- 斜坡堤砂垫层施工时,砂的粒径应符合设计要求,含泥量不宜大于（）。重力式码头后方抛填棱体的作用是()。在浅滩整治工程中,砂枕填心坝体中枕袋充填料的()必须符合设计要求。重力式码头的倒滤层完成后,应及时回填,采用
- 块石落底效果好,施工费用省,使土体中孔隙水排出,孔隙体积变小,土体密实,以增长土体的（）,提高软基的承载力和稳定性,同时可消除沉降量,宜为基底下设计处理深度的1/2至2/3,并不宜小于（）m。100～200MPa
300～800MPa#
- 锚碇叉桩是由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成。叉桩中前面一根是压桩,后面一根为拉桩。它是靠两根斜桩轴向力的（）之和来承受拉杆的拉力。重力式码头棱体抛填断面的平均轮廓线不得小于设计断面,顶面和坡面的表层应铺0.
- 板桩建筑物的锚碇桩（板桩）是依靠其在土中的（）作用来承受拉杆的拉力。重力式码头基槽挖泥时,对有（）“双控”要求的基槽,如土质与设计要求不符,应继续下挖,直至相应土层出现为止。耙吸船选用的舱容与泥舱内的泥浆平
- 在各种环境下的港口与航道工程混凝土中,（）均不得使用。不正规半日潮混合潮在一个太阴日中有()。港口工程大型施工船舶防风、防台是指船舶防御风力在6级以上的季风和热带气旋,6级风的风速为（）m/s。混合潮可分为（
- 我国北方港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土不宜采用（）水泥。理论深度基准面就是计算（）的起算面。排水固结法加固软土基础工程结束后应进行静力触探,十字板剪切试验和室内土工试验,必要时尚应进行（）。港口与航
- 陆地海拔高度基准面与理论深度基准面相比较（）。在先张法预应力中,海水浪溅区碳素钢的单面年平均腐蚀速度可达（）。GPS全球卫星定位系统是以卫星为基础的无线电导航定位系统,具有全能性、（）、全天候、连续性和实
- 板桩建筑物锚碇板（墙）是靠（）来平衡拉杆拉力。重力式码头基槽挖泥时,对有（）“双控”要求的基槽,如土质与设计要求不符,应继续下挖,移动间距不应大于振动器有效半径的1.5倍。高桩码头在浇筑码头面层时,定期进行观测
- 早强型普通硅酸盐水泥的最低强度等级是（）。后张法预应力预留孔道应保证()。工程勘察报告《序言》中应包括：勘察工作的依据、目的和任务,（）、勘察沿革等。勘察和原位测试的设备和方法。土工试验采用的仪器设备、
- 板桩建筑物锚碇板（墙）的设置高程,在施工条件允许的情况下,应（）,以提高其承载能力。局部补抛石层平均厚度大于50Cm时,应按原设计药量的()补爆一次,应及时回填,采用吹填时,排水口宜（）。绞吸船分层挖泥厚度宜取绞
- 板桩建筑物中锚碇板一般是预制的钢筋混凝土板块,当板块为间隔设置时,称为（）。板桩结构对复杂的地质条件适应性强。多只用在()码头。板桩建筑物中常用的锚碇结构有以下几种形式()。重力式码头棱体抛填前应检查基床和
- 港航工程及航运上常用的水深图（海图或航道图）,其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面,称为（）。我国规定以()作为计算中国陆地海拔高度的起算面。港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的伸长
- 下沉的板桩将邻近已沉的板桩“上浮”时,对“上浮”的板桩,应（）。斜坡堤人工块体应()安放,移动间距不应大于振动器有效半径的1.5倍。重力式码头预制沉箱采取近程拖带时,船舶一般（）。板桩建筑物锚碇系统拉杆的安装,拉杆
- 我国海港采用的理论深度基准面,即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算,然后通过与实际观测资料对照调整后,由（）颁布。深层搅拌法大型工程设计前应先进行室内配
- 板桩建筑物沉桩施工中,板桩偏移轴线产生平面扭转时,可（）,使墙面平滑过渡。拖运沉箱时,在正常航速下其曳引作用点在定倾中心以下（）左右时最稳定。高桩码头沉桩控制主要是指（）。在浅滩整治工程中,对于一般丁坝,当
- 地面上点的高程在地形图上用等高线表示。等高线即地面上高程相等的地点所连成的平滑曲线,它是一系列的闭合曲线,能表示出地面高低起伏的形态。等高线之间越密,表示（）。强夯法夯击点位置可根据基底平面形状,采用()布
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