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- 减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。电流的大小用电流强度来衡量,电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的（）。自阀手柄在紧急制动位时,自阀的重联柱塞阀使（）连通。JZ-7型空气制动机分配阀的常用
- 列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时,均衡风缸的减压量为（）。对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为（）。CRH2型200km/h动车组根据需要配备了可同时使
- 警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。分配阀在缓解充气位时,（）的压力排零。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重23t）在重车位,制动主管压力500kPa,使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。在作业繁忙的调车区域,
- 接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）。机车转向架的弹簧悬挂装置中,（）是位于转向架与轴箱之间,其主要作用是
- 使用无线调车灯显信号时,解锁信号为两个红灯。二轴转向架固定轴距较小,（）通过能力比三轴转向架要好。列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔,侧向允许通过速度为（）。指导司机技术业务的鉴定每（）一次。造成30人
- 降弓手信号昼间为左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动,夜间为白色灯光作圆形转动。电机火花等级达到（）时,在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦除,而且电刷有烧焦和破坏
- 使用无线调车灯显信号时,停车信号为一个红灯。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置,重联柱塞阀沟通均衡风缸→中均管。动车组按（）方式分为内燃动车组和电力动车组。本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为（）
- 升弓手信号昼间为左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动,夜间为白色灯光上下左右重复摇动。（）是社会主义道德的最高要求。机务段每（）应组织一次行车安全装备使用和管理情况的检查,及时解决使用中的问题,确保设
- 使用无线调车灯显信号时,紧急停车信号为先两个红灯后熄灭一个红灯。牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程,称为（）。正确#
错误A、一级正向过渡#
B、二级正向过渡
C、一级反向过渡
D、二级反向过渡
- 使用无线调车灯显信号时,减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。机车应实行（）,实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。铁路运输生产的直接结果是实现（）的空间位移。自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得
- 使用无线调车灯显信号时,溜放信号为绿、黄灯交替后绿灯长亮。CRH2型200km/h动车组营业运行速度为（）。货物列车本务机车在车站调车作业时,无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和制动软管摘结,均由（）负责。正确#
- 使用无线调车灯显信号时,起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。（）就是对机车出发前进行的检查、保养、维修及供应油、水、砂等项工作的总称。使其达到《铁路技术管理规程》规定的技术状态。牵引电动机由一级磁场削弱
- 使用无线调车灯显信号时,连接信号为绿灯闪数次后熄灭。电机旋转部分的离心力与（）。正确#
错误转速的平方成正比#
转速成正比
转速的平方成反比
转速成反比
- 使用无线调车灯显信号时,推进信号为一个绿灯。在机车上或靠近机车工作时,须处于（）的地点。电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）,列车不准（）。一台机车的登乘人数,除特殊需要外,不得超过（）,
- 列车在发车前,司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后,方可起动列车。柴油机按转速分类时,转速n≤300r/min的为（）柴油机。快运货物列车采用踏面制动方式,在平直道线路上,每百吨列车重量换算
- 列车运行中,司机应负责货运票据的交接和保管。车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重23t）在重车位,制动主管压力600kPa,使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。行包列车采用踏面制动方式,在平直道线路上,每百吨列车重量
- 司机在列车运行中,遇列尾装置发生故障时,列车应在前方站停车报告。保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。用数字式万用表测量电阻时,红表笔插在“V•Ω”插孔。JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,单机列
- 司机在列车运行中,遇机车信号发生故障时,列车应在前方站停车报告。自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气。电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为（）。（）制动是以压缩空气
- 当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时,车轮将产生（）。当油温达到闪点后继续加热,以致撤除火种后仍能继续燃烧的温度称为油脂的（
- 司机在列车运行中,机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转,严禁擅自“关机”。牵引旅客列车在运行中施行制动调速时（内、电动车组除外）,应使机车呈牵引状态,柴油机转速控制在（）或牵引电
- 司机接到救援命令后,必须认真确认,命令不清、停车位置不明确时,不准动车。JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀,控制（）向工作风缸单向充气。JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时（）。（）是指到
- 装有进路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,应交给司机（）。在运行速度120km/h＜v≤160km/h的线路,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面距离（）位置处防护,昼间为拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小
- 司机在列车运行中,遇列车运行监控记录装置发生故障时,列车应在前方站停车报告。在机械图样中,将机件放置在观察者与投影面之间,并按正投影方法向投影面投影,所得的图形称为（）。有人看守道口应装设（）。各种联锁设
- 列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀,控制（）向工作风缸单向充气
- 调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光,准许溜放调车。牵引电动机刷盒与换向器表面的距离为（）。大小和方向都不随（）变化的电流叫做稳恒电流,简称为直流。活塞在气缸内往复运动时,活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态,
- 车站行车室内一切电话中断,只准发出反方向的列车。（）制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间,在一地滞留时间
- 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。在直流电路中电容元件相当于（）。列车司机在列车运行中,遇（）发生故障时,列车应在前方站停车报告。正确#
错误A、断路
B、开路#
C、短路
D、负载A、机车信号
B、列
- 双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章。机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过（）。错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现,定（
- 列车通过减速地点标时,运行限制速度为标明的速度,未标明时为30km/h。编组站、区段站和电源可靠的其他车站,均应采用（）。机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车,并执行（）和车机联控制度。要求列车乘务组拧
- 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）时,总风遮断阀的遮断阀口开启（客货转换阀在JZ-7型空气制动NPT5型空气压缩机工作时,机油油压应为（）。正确#
错误运转位和过充位#
制动区
只在运转
- 有固定机车走行线时,出入段机车必须走固定走行线。电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为（）。在自动闭塞区间,遇机车信号发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前方站。正确#
错误A、电阻#
B、阻抗
C、
- 关门车在列车中连续联挂不得超过两辆。在防寒期内燃机车运行中,柴油机油、水温度应控制在规定范围内,停机时使油水温度降至（）。全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准（）。接近信号机以显示（）为定位。正确#
错
- 列车最后两辆不得为关门车。利用手触法检查有关部件温度时,应先用手指感觉温度,再用手背判断温度。如可手触部件3s为（）,温度在70℃上下。客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度,内燃牵引的一般区段为（）。最高运行速
- 在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责。如果将分配阀（）上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装,则常用制动最大减压时引起非常制动。（）制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦
- 行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。自阀手柄在运转位,均衡风缸与列车管均达不到定压,但手柄在制动区保压良好,其原因为（）。电刷边缘全部或大部分有强烈的火花为（）。线路坡度超过（）,长度为2k
- 调车作业由车站值班员单一指挥。在机车蓄电池的使用和维护保养中,蓄电池电解液表面应高出防护板（）。职业道德教育的任务是做好（）的结合,以便正确协调利益关系,促进生产结合。正确#
错误A、10～12mm
B、10～15mm#
- 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）时,总风遮断阀的遮断阀口开启（客货转换阀在车辆换算闸瓦压力时,普通货车（轴重21t）在重车位,制动主管压力
- 列车最后第二、三辆不得连续关门。JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位,制动管的过充压力由（）消除。JZ-7型制动机分配阀（）的作用,是再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动。正确#
错误A、中继
- 列车中车辆的联挂,由调车作业人员负责。列车运行中,监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离,机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为（）。动车组按（）方式分为内燃动车组
- 在调车作业中推进车辆运行时,制动主管压力500kPa,使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。调车作业要准确掌握速度,调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时,不准超过（）。调车手信号中（）的显示方式,昼间为展开
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