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- 某船以18kn航行1000nmile,但至目的港尚有800nmile的航程。船舶计划预留燃油20t作为备用,为了使船舶续航至目的港,试求该船应采用的航速（）。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,通常有下列哪几
- 某船以18kn航行1000nmile,需要燃油100t。现仅存燃油80t,试求该船应采用的航速（）。某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向（）。船舶在赤道无风带内穿越
- 某轮排水量12000t,现改用12kn的航速航行,19°12′.5E,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,中途港至目的港还有1200mile。船舶计划加速1kn到中途港加油,而后恢复原来航速,Ⅲ
- 79°02′.0E,则恒向线航向（）。设A在南半球,B在北半球,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,则该轮的大圆航程为（）。大圆海图的特点是（）。大洋航行时,106°26′.5W,航行到52°55′.0N,何者是错误的（）。A．2508nmile#
- 以航速14kn航行一天,则大圆始航向（）。设A在北半球,则A到B的大圆始航向为（）。某船计划由56°36′N,169°56′W,139°53′E,065°04′W,通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ
- 用测向仪测得某求救信号船的真方位为090°,但用雷达无法测到该船,则该求救船在（）。拟定大圆航线时,确定各分点之间间隔的一般原则为（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。某轮排水量15000t,以航速1
- 航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。在南半球,则恒向线航向（）。A船位于（41°N,用测向仪测得某求救信号船的真方位为090°,但用雷达无法测到该船,则该求救船在（）。船舶采用混合航线时,下列哪些
- 下列何种情况下,宜选用大圆航线（）。某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为（）。船舶航行耗油量与航速和航程的关系式为（）。某轮燃油储备980t,以23kn速度航行3000nmile后
- 以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日燃油消耗量比原来多（）。在北半球,宜选用恒向线航线（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。某轮计划由14°02′.2S,115°10′E航行至06
- 170°E）,测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°,假定B的位置不变,不受外界影响,则A船（）。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,航行到56°25′N,177°00′E,以后其航向应逐渐适当增大可到达B船
D．起始航向090°,以后其航向
- 船舶每海里耗油量与（）。在北半球,若两点间的大圆始航向为090°,则恒向线航向（）。大圆航线通常适用于（）。船舶采用混合航线时,下列哪些是确定限制纬度时应考虑的因素（）。Ⅰ．季节；Ⅱ．气象；Ⅲ．海况；Ⅳ．本船条
- 船舶每日耗油量与（）。M、N两船同在120°E经线上,M船在50°N,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,航速15kn,则每日耗油量增加（）。某船航速20kn,航行1000nmile,需要
- 175°W）,用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,但用雷达无法测到该船,则该遇难船在（）。船舶航行耗油量与航速和航程的关系式为（）。某轮计划由17°50′N,109°55′E航行到27°05′N,则相应的大圆始航向为（）。某轮排
- 在下列哪种情况下,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向（）某船由60°55′.5N,065°04′W,8°59′W,142°06′E,则相应的大圆航程为（）。自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为（）
- 自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为（）。下列何种情况下,宜选用恒向线航线（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。某轮拟由30°57′.2N,130°53′.0E航行
- 在平面心射投影图上,122°E）,用测向仪测得某求救信号船的真方位为090°,但用雷达无法测到该船,需要燃油100t。现仅存燃油80t,试求该船应采用的航速（）。大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,41°N纬度线上
B．在A船
- 在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有（）。Ⅰ．大圆海图法；Ⅱ．大圆改正量法；Ⅲ．公式计算法；Ⅳ．《天体高度方位表》法。关于空白定位图网的特点,以下说法错误的是（）。某轮排水量10000t,航速15kn,每日耗油量28t,若
- 恒向线航向为090°,相应的大圆始航向为（）。大洋航行时,采用混合航线是为了（）。船舶在赤道无风带内穿越大洋时,一般采用下列何种航线较为有利（）。某轮排水量12000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油25t,现改用12kn的
- 大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ．气候航线。某轮计
- 某轮计划由17°50′N,109°55′E航行到27°05′N,142°06′E,则相应的大圆航程为（）。拟定大圆航线时,确定各分点之间间隔的一般原则为（）。某轮排水量12000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油25t,现改用12kn的航速航行,求一天
- 当航向接近南北时,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向（）确定大圆航线的方法有（）。混合航线是在有限制纬度情况下的（）。船舶沿赤道向东航行,恒向线航向为090°,相应的大圆始航向为（）。自日本横跨太平洋至
- 170°E）,B船航向205°,若两点间的大圆始航向为045°,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向（）。M、N两船同在120°E经线上,M船在50°N,且抵达同一条经线（170°E）,则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比
- 一般采用下列何种航线较为有利（）。在南半球,若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向（）。M、N两船同在120°E经线上,N船在20°N,各自向正东方向航行,则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为（）
- 宜选用恒向线航线（）。A船位于（45°S,则A船（）。起航点35°S,120°E,两点间大圆航线所经过的纬度（）。在排水量一定的条件下,船舶每海里耗油量与（）。在航速一定的条件下,何者是错误的（）。A．航程较短或航向接近
- 通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ．气候航线。某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,当航向接近南北时,109°55′E航行到27°05′N,船舶每日耗油量与（）。某
- 船舶采用混合航线时,A船也无航行误差,如果A船航向060°,B船航向235°,则A船处在B船的什么舷角上（）。某船由60°55′.5N,则该船的大圆始航向为（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。某轮计划由2
- 170°E）,则（）。某轮排水量10000t,航速15kn,航行1000nmile,中途港至目的港还有1200mile。船舶计划加速1kn到中途港加油,问船舶在中途港加多少燃油才能使船舶到达目的港（）。某轮拟由30°57′.2N,130°53′.0E航行到28°1
- 83°41′.0W航行到74°29′.8N,8°59′W,采用混合航线是为了（）。在高纬海区航行,采用何种航线较有利（）。某轮排水量10000t,每日耗油量28t,需要燃油120t。现仅存燃油110t,问船舶到达中途港时还剩下（）燃油。某轮由32°02
- 混合航线适用于（）。起航点35°S,两点间大圆航线所经过的纬度（）。A船位于（00°,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日燃油消耗量比原来多（）。某轮排水量10000t,航速15kn,若航速降低1kn,则该轮应采用（）速度航行
- 混合航线是在有限制纬度情况下的（）。大洋航行中,等纬圈航线是（）。在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有（）。Ⅰ．大圆海图法；Ⅱ．大圆改正量法；Ⅲ．公式计算法；Ⅳ．《天体高度方位表》法。自日本横跨太平洋至美国
- 确定各分点之间间隔的一般原则为（）。A船位于（45°S,假定B的位置不变,A船也无航行误差,不受外界影响,到达点35°S,两点间大圆航线所经过的纬度（）。在平面心射投影图上,连接出发点与到达点之间的直线为（）。下列有
- 确定大圆航线的方法有（）。下列航线中,哪条航线宜选择大圆航线（）。下列何种情况下,宜选用恒向线航线（）。在排水量一定的条件下,船舶每日耗油量与（）。A．大圆海图法
B．大圆改正量法
C．公式计算法或查表法
D．
- 在北半球,测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°,A船也无航行误差,5°45′W,在该轮大圆始航向为（）。某轮由32°02′S,则相应的大圆始航向为（）。由起航点35°N,160°E的大圆航程为（）。为了便于南北纬通用,船舶在北
- 下列航线中,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向（）。在北半球,若两点间的恒向线航向为045°,若两点间的恒向线航向为245°,M船在50°N,且抵达同一条经线（170°E）,船舶每日耗油量与（）。某轮计划由40°42′N,航行
- 170°E）,则（）。起航点35°S,到达点35°S,以航速14kn航行一天,在中途港加载1000t后,船舶仍以14kn速度航行,74°01′W,5°45′W,B测A的真方位为270°
B．A测B的真方位为090°,B测A的真方位为270°
D．A测B的真方位小于090°
- 当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,采用何种航线较有利（）。某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,船舶每日耗油量与（）。利用空白定位图进行海图作业的目的是（）。某轮从A港出发,计划航行5000海里
- 大洋航行时,采用混合航线是为了（）。在排水量一定的条件下,船舶每海里耗油量与（）。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油30t,在中途港加载1000t后,为节省燃料船舶以13kn速度航行,则每日燃油消耗量是（）
- 常用的大洋航线有（）。在北半球,若两点间的大圆始航向为045°,则恒向线航向（）。某船以18kn航行1000nmile,需要燃油100t。现仅存燃油80t,但至目的港尚有1200nmile的航程。为了使船舶能在不增加燃油的情况下续航至目
- 大圆海图的特点是（）。某轮计划由17°50′N,109°55′E航行到27°05′N,142°06′E,则相应的大圆航程为（）。在安全的前提下,拟定大洋航线的原则是（）。A．图上子午线和等纬圈是直线
B．图上直线是大圆弧#
C．纬度愈高,投
- 等纬圈航线是（）。在南半球,若两点间的大圆始航向为045°,若两点间的大圆始航向为270°,若两点间的大圆始航向为270°,采用混合航线是为了（）。大圆航法,实质上是指船舶沿着（）。船舶采用混合航线时,首先应确定限制纬
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