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- 双阀口式中继阀在充气缓解位时,由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管,同时经（）mm的缩孔,使制动管与主活塞右侧沟通。在低压试验准备工作中,应注意控制电压不低于（）V。A、0．5
B、0．75
C、1#
D
- 在按紧急制动按钮时,912线不经过568KA反联锁而直接由（）线供电,使主断路器跳闸。A、901
B、902#
C、903
D、913
- NPT一5型空气压缩机冷却器上的安全阀是为了保证冷却器安全而设置的,其开启压力为（）kPa。A、250
B、300
C、350
D、450#
- 下列不属于109分配阀组成部分的有：（）过充风缸上0．5mm缩孔,排除过充压力时间为（）秒。SS3电力机车每台转向架电机布置方式为（）。A、主阀部
B、均衡部
C、重联阀部#
D、安全阀A、6～8
B、45～60
C、100～180
D、
- 分配阀主阀部是根据（）与工作风缸压力变化,去控制均衡部动作。DK一1型电空制动机的特点有：（）A、制动管
B、均衡风缸#
C、局减室
D、过充风缸A、手柄操作方便
B、充风和排风准确
C、安装简便
D、减压量准确#
- 当总风缸压力低于（）kPa时,调压器自动控制压缩机启动。A、750#
B、700
C、650
D、600
- 限制坡道是指牵引区段中（）坡道。作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时,其手把位置一定在（）位。SS3电力机车车休采用的是框架式（）结构形式。A、坡道最大
B、坡道最长
C、牵引最困难#
D、线路状况最差A、缓
- 总风遮断阀口的开启或关闭受（）电空阀的控制。中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。电空制动机系统中只要（）电空阀一失电,便有初制动效果。A、缓解#
B、制动
C、中立
D、过充A、总风缸
B、均衡风缸#
C、列车管
D、过
- 分配阀安全阀经缩孔与（）相通。进站色灯信号机显示（）,准许列车经道岔直向位置进入站内,越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。A、工作风缸
B、容积室#
C、局减室
D、制动缸A、一个绿色灯光
B、一个绿色灯
- 劈相机起动时间在最低网压19KV下不超过（）电空制动控制器手把在“过充位”时,使列车管的充气可高出规定压力（）kPa。A、15S#
B、20S
C、10S
D、25SA、10～20
B、20～30
C、30～40#
D、40～50
- 电空制动控制器手把在（）时,紧急电空阀处于得电状态。A、制动位
B、重联位
C、紧急位#
D、中立位
- 空气制动阀在（）电路相同。电空制动控制器在（）时,可使中继阀自锁。A、缓解位和运转位#
B、运转位和中立位
C、中立位和制动位
D、制动位和缓解位A、运转位
B、中立位
C、制动位
D、重联位#
- 中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。空气位”操作时,机车制动后的缓解依靠（）。SS3电力机车闸瓦材料为（）。A、0．4
B、1#
C、1．2
D、1．5A、排风1电空阀
B、空气制动阀在缓解位
C、下压空气制动阀
- 分配阀在（）时,容积室通156塞门。空压机出风口与止回阀间,设有高压安全阀,其整定值为（）。（）,应将分配阀安全阀压力调整为200kPa。（）是对制动管进行充排气的专一部件。牵引电机的最高转速为1920转/分,若机车动
- 分配阀内的增压阀下部与（）相通。容许信号显示一个蓝色灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过（）的速度通过,运行到次一色灯信号机,并随时准备停车。电力机车给定制动励磁电流时,电流
- 压力开关209的整定值为（）kPa。电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。A、20#
B、30
C、40
D、50A、过充
B、运转
C、中立位#
D、制动位
- 电空制动机系统中只要（）电空阀一失电,便有初制动效果。双机重联未接通制动重联管路时,重联机车重联伐93应置于（）压力开关209的整定值为（）kPa。A、缓解#
B、制动
C、中立
D、过充A、操纵节本机位非操纵节补机位#
- 空气位”操作时,机车制动后的缓解依靠（）。A、排风1电空阀
B、空气制动阀在缓解位
C、下压空气制动阀把手#
D、开放156塞门
- 空气制动阀手把只有在（）方能装入或取出。列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过（）。发车进路色灯信号机显示（）,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。SS3型电力机车用于检测牵
- 当分配阀在保压位时,其通路是（）。排风2电空阀用于排（）的风。中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。高柱进站,高柱出站信号机在正常情况下的显示距离,不得少于（）。A、工作风缸通容积室
B、制动管
- 电空制动控制器在（）时,机车自动撒砂。牵引电机牵引时过流整定值为（）。A、过充位
B、制动位
C、中立位
D、紧急位#750
800#
830
810
- 电空制动控制器在（）时,可使中继阀自锁。受电弓平衡杆的作用是控制（）。机车鸣笛鸣示试验自动制动机及复示信号为（）。A、运转位
B、中立位
C、制动位
D、重联位#A、最大工作高度
B、运动轨迹
C、受电弓滑板保持水
- “电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”,电空制动控制器手把在“过充位”时（）。两位置开关中动静主触头的接触形式是（）接触。SS3型电力机车加载运行中主断路器跳闸,主接地信号灯和某牵引电机过流信号灯同时点亮的原
- “空气位”操作时,空气制动阀（）功能相同。双机重联未接通制动重联管路时,重联机车重联伐93应置于（）夜间,移动停车信号的显示为（）。制定《安全生产法》的目的：（）ZQ800-1型牵引电动机中,用于改善换向产生换向磁
- “电空位”操作时,电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解,机车保压。SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。A、过充位#
B、运转位
C、中立位
D、重联位一#
二
- 根据不同车辆制动机要求可进行不补风及补风转换的钮子开关（）。电空制动控制器在（）时,可使中继阀自锁。调车作业要准确掌握速度,调动乘坐旅客或装载爆炸晶,压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过（）。单
- 电空制动控制器在（）时,排风2电空阀得电。排障器距轨面的高度应为（）mm。A、过充位
B、运转位
C、中立位
D、重联位#A、130～160
B、120～140
C、90～120
D、80～110#
- 电空阀结构由两部分组成,下列部件属于电磁机构部分的是（）“空气位”：空气制动阀施行制动后中立,须缓解机车制动时空气制动阀手把应放在（）。压力开关209的整定值为（）kPa。机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连
- 电力机车自动制动性能对初制动制动管减压量的技术要求是（）kPa。一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3min,但不得少于（）rain。调车作业要准确掌握速度,调动乘坐
- 压力开关208的整定值为（）kPa。列车在牵引运行中遇紧急情况时施行紧急制动应（）电空制动控制器在（）时,可使排风1电空阀得电。SS3电力机车用来监视通风机工作状况的装置是（）。A、140～170
B、170～190
C、170～2
- 当分配阀在“缓解位”时,主阀部开通（）与制动管的通路。（）是对制动管进行充排气的专一部件。机车鸣笛鸣示拧紧手制动机信号为（）。机车鸣示起动注意信号为（）。A、工作风缸#
B、总风缸
C、过充风缸
D、局减室A、调
- 制动电空阀失电时,开启排风口,可排出（）压力空气。列车在不得已情况下,列车必须退行时的速度为（）A、作用管
B、均衡风缸#
C、制动缸
D、制动管A、10公里川、时
B、15公里川、时#
C、20公里川、时
D、20公里川、时
- 电空制动控制器手把仅在（）位取出。分配阀在“初制动”位时,主阀开通局减室到（）的通路。进站信号应该在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过（）。SS3电力
- 机车制动缸压力空气的排出是通过（）实现的。总风遮断阀口的开启或关闭受（）电空阀的控制。A、空气制动阀
B、分配阀#
C、排风1电空阀
D、排风2电空阀A、缓解#
B、制动
C、中立
D、过充
- （）塞门是中继阀制动管塞门。线路坡度用（）表示使用自动制动机的货物列车,每百吨列车重量的闸瓦压力,不得小于（）A、115#
B、114
C、155
D、156A、百分率
B、千分率#
C、小数
D、分数A、240kN
B、270kN
C、280kN#
- 风源管路系统部件为：（）“空气位”：空气制动阀施行制动后中立,须缓解机车制动时空气制动阀手把应放在（）。109型分配阀增压阀下部（）相通。单机挂车的辆数,线路坡度不超过12％。的区段,以（）为限。机车鸣笛鸣示警
- 分配阀制动位时,容积室由（）供风。当接触网失压时间超过（）时,通过微机检测欠压中间继电器563KA得电动作,主断路器分闸。机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。司机在动车前应加强联系,确认副司机、司炉及有
- 机车制动缸压力空气的排出,是通过（）实现的。下列不属于109分配阀组成部分的有：（）A、空气制动阀排风口
B、分配阀排风口#
C、排风1电空阀
D、排风2电空阀A、主阀部
B、均衡部
C、重联阀部#
D、安全阀
- 电空制动控制器在（）时,可使重联电空阀得电。电空制动控制器在（）位置时,制动电空阀得电。SS3型电力机车,高压当牵引通风机启动至第（）台时,主台信号显示屏上的油流信号灯随即熄灭。A、运转位
B、中立位
C、过充位
- 分配阀在“初制动”位时,主阀开通局减室到（）的通路。A、制动管#
B、初制风缸
C、21作风缸
D、均衡风缸
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