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- 分电盘断电器活动触点臂弹力不足会使点火时刻推迟。分电盘断电器活动触点臂弹力不足会（）使用辛烷值较高的汽油时,应将点火时间略为（）正确#
错误点火时刻提前
点火时刻推迟
点火时刻不准
以上都不对#A、提前#
B、
- 火花塞绝缘体裙部的温度应保持在1200～15000C。调节器调节发电机输出电压,实质上是在调节（）电容器击穿（短路）会造成正确#
错误电枢绕组电流
发电机转子转速
激磁绕组电流#
发电机转子转矩火弱
无火#
触点烧蚀
- 火花塞侧电极到中心电极距离一般为0.7～1.0mm。点火提前角随发动机负荷的变化是靠（）一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（）正确#
错误离心提前调节装置保证
真空式调节装置保证#
- 为充分发挥汽油机性能,其点火提前角一定要调整到使点火时间定在气缸内活塞运动到上止点后。点火线圈绕组一般用0.06～0.10ｍｍ漆包线在绝缘纸管上绕11000～23000匝而成。初级绕组则用0.5～1.0ｍｍ漆包线在绝缘纸管上
- 分电盘的断电器触点间隙调小后,会使点火时间提前。起动机电刷的高度不得低于标准尺寸（）。正确#
错误1／3
1／2
2／3#
3／3
- 为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动,要求作用于火花塞两电极间的电压至少在10000V以上。正确#
错误
- 分电器盖中心插孔击穿,会使高压电通过近路搭铁。化油器回火放炮的主要原因：甲认为是混合气过稀乙说是点火时间过早,是（）正确#
错误甲对
乙对
甲、乙都对#
甲、乙都错
- 击穿次级电路容抗所需要的电压约为5000V到15000V或更高。为检验电容器是否被击穿,可以将汽车高压总线的端点距离发动机缸体5～7mm处看跳火情况。如果电容器已击穿,则应当（）点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部
- 点火线圈温度过高会带来次级电压降低、内部绝缘物质熔化等不良后果,一般规定,点火线圈的温度不可超过900C。点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试,点火正时提前或延迟20,油耗将增加（）化油器回火放炮的主要
- 点火开关的功用是接通点火、激磁、仪表等电路。正确#
错误
- 蓄电池点火系的每一点火过程可以划分为三个阶段触点张开→触点闭合→火花放电。汽车分电盘上电容器的容量应与点火线圈相匹配,其值一般在（）（）信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。正确#
错误0.05～0.15之间
- 汽车分电盘上电容器的容量应与点火线圈相匹配,其值一般在0.05～0.15之间。一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（）正确#
错误0.1-0.15V#
0.2-0.3V
0.3-0.45V
- 汽车发动机转速越高,蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少,闭合和断开的频率就增高,导致次级电压也就越高,点火性能就越好。传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。正确#
错误增加
减小#
- 汽车上的点火开关的作用是控制汽油发动机点火电路的接通与切断。（）不是上海桑塔纳的电子控制器具有的功能。发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。汽车采用电子燃料喷射的目的是：（）空调中冷凝器的作用是：
- 汽车行驶途中,发动机突然熄火主要是电路发生故障。正确#
错误
- 电子点火系统的信号发生器类似触点式点火系统中的断电器。调节器调节发电机输出电压,实质上是在调节（）正确#
错误电枢绕组电流
发电机转子转速
激磁绕组电流#
发电机转子转矩
- 汽车停驶,发动机熄火后,应及时关闭点火开关,以免损坏发电机磁场绕组。正确#
错误
- 为适应不同辛烷值汽油,可改变点火提前角。如将分电盘壳体顺时针旋转一个角度,则可推迟点火时间。点火提前角随发动机负荷的变化是靠（）正确#
错误离心提前调节装置保证
真空式调节装置保证#
辛烷值选择装置保证
分电
- 由于汽车上高压电流是点火线圈中的次级感应电流,故其方向与低压电流方向相反。大功率、高转速、大压缩比的发动机选用的火花塞应是（）正确#
错误热型#
冷型
中型
通用型
- 断电器凸轮在旋转的过程中,每当一个凸轮棱顶起顶块使触点分开的瞬间,配电器分火头就在此时将次级电路接通,使相应的气缸立即点火。点火线圈里的初级线圈中的电流是（）点火线圈上的附加电阻（即热敏电阻）的主要作用
- 调节器调节发电机输出电压,实质上是在调节（）电枢绕组电流
发电机转子转速
激磁绕组电流#
发电机转子转矩
- 火花塞侧电极和中心电极的距离规定为1～2ｍｍ。正确#
错误
- 点火线圈的主要功用是将蓄电池的12～14V的低压电转变为6000～8000V的高压电。正确#
错误
- 汽车分电盘上电容器的容量应与点火线圈相匹配,其值一般在（）0.05～0.15之间
0.15～0.25之间#
0.5～1.0之间
1.0～2.0之间
- 点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束、活塞在上止点时的曲拐位置之间的夹角,称为点火提前角。正确#
错误
- 汽车分电盘内凸轮轴的转速与汽车发动机的转速是完全相同的,因为分电盘内的凸轮轴是由发动机带动旋转的。正确#
错误
- “冷型”火花塞适用于压缩比高、功率大和转速低的发动机。正确#
错误
- 造成汽车在高速时出现断火现象的原因之一是断电器触点臂弹簧弹力不足。正确#
错误
- 如果断电器触点间隙过小,会出现点火过迟或不跳火的故障现象。同时点火系统的点火线圈为双端输出式,每端供（）只火花塞跳火。正确#
错误1#
2
3
4
- 断电器触点间隙过大,会造成发动机在高速时出现缺火现象。一般轿车后窗玻璃采用的除霜方式是：（）汽车发动机正常工作时,水温表的指针应指在（）正确#
错误将暖风机热风吹至后风窗玻璃
采用独立式暖风装置并将热风吹
- 负荷大或节气门开大时,点火提前角减小负荷小或节气门关小时,点火提前角则增大。汽车在大雨天行驶时,刮水器应工作在：（）汽车采用电子燃料喷射的目的是：（）一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生
- 当起动发动机时,用手摸电容器外壳,如果有麻手的感觉,则可断定该电容器没有故障。发动机在中速以上运转,电流表指针指示过小或指零。此时应（）正确#
错误首先检查发电机内部有无磨损或异常之处
首先检查风扇调节器白
- 如果点火提前角太小,就会使柴油发动机出现过热现象。在发动机停机的状态下,定点火器输入电压。此电压值约为（）V。正确#
错误12#
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- 当用交流试灯法的两试棒分别接点火线圈的初级线圈接线柱与外壳,如果试灯发亮,则表明该点火线圈内一定存在搭铁故障。点火线圈次级绕组一般用0.06～0.10漆包线在绝缘纸管上绕11000～23000匝而成。初级绕组则用0.5～1.0
- 当将万用表的两测试笔分别抵触在点火线圈的“-”和“+”接线柱上,如果发现电阻偏小很多,则表示线圈匝间一定存在断路故障。调节器调节发电机输出电压,实质上是在调节（）当霍尔信号发生器内发生器的触发叶轮叶片（）霍尔
- 安装有良好的点火线圈,打开点点火开关,当高压线头距气缸体5～7mm时,拨动分电盘触点,应有强烈的蓝色火花跳动,使其端点距缸体5～7ｍｍ,再接通点火开关,并启动起动机,观察高压导线端点跳火情况,则（）制动灯灯光的颜色
- 当发动机转速很低时,由于断电器触点闭合时间较长而打开缓慢,致使初级电流较大,所以次级电压必将升高。触点式分电器的断电器触点间隙应为：（）mm正确#
错误0.50～0.60
0.35～0.45#
0.45～0.50
- 断电器触点间隙过大,则点火时间过早断电器触点间隙过小,则点火时间过迟。在发动机停机的状态下,定点火器输入电压。此电压值约为（）V。正确#
错误12#
5
24
42
- 如果汽车气缸数增多,则将造成断电器触点闭合时间缩短,所以次级电压必然下降。拨下分电盘配电器盖上的中央高压导线,使其端点距缸体5～7ｍｍ,再接通点火开关,并启动起动机,观察高压导线端点跳火情况,如果电容器击穿,则
- 发动机压缩比提高后,点火时间可适当推迟。火花塞侧电极到中心电极距离一般为（）为检验电容器是否被击穿,可以将汽车高压总线的端点距离发动机缸体5～7mm处看跳火情况。如果电容器已击穿,则应当（）断电器触点间隙过
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