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- 对于环道的交织要求来说,常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示。一般在交织距离已有保证条件下,交织角多能满足交通安全的要求,当计算行车速度为70km／h时,同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求,
- 环道纵坡不宜大于（）,横坡宜采用两面坡,避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。在城市道路规则设计中,行人和自行车高度界限为（）当曲线加宽与超高同时设置时。加宽缓和段应与超高缓和段长度等长,且（）。城市道
- 在城市道路平面交叉口设计方面,对于人行横道来说；人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间,规范规定最小宽度为（）m。非机动车道宽度以（）较妥。1
2
3
4#5.0～6.0m
6.0～7.0m#
7.
- 称为视距限界。限界主要有（）等种类。居住区通向城市交通干道的出入口间距不应小于（）m。环形交叉口的中心岛直径为（）m时,环道的外侧缘石可以做成与中心岛相同的。在城市道路纵断面设计方面,就是在交叉口中央设置
- 在道路类型为次干路时,其交叉口转角半径为（）m。平行停车方式是车辆停放时车身方向与通道平行,其特点是（）。城市道路非机动车道主要按（）车道设计。城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车
- 对于城市道路平面交叉口设计来说,其交叉口设计车速为（）km／h。下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。城市快速轨道交通工程项目的建设,必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规
- 常用于一般十字交叉口的是（）。两辆机动车在一条车行道上对向行驶,两条道路成锐角（105°斜向交叉的交叉口（）。属于下列（）情况之一时,城市道路宜设置人行天桥或地道。无交通管制
采用渠化交通
实施交通指挥#
设置
- 就是在交叉口中央设置中心岛,车辆环绕中心岛做逆时针单向行驶,连续不断地通过交叉口。其中平面环形交叉口适用范围包括（）。十字交叉口
X形交叉#
多路交叉口
丁字交叉口双向行驶
单向左行
单向右行#
渠化交通预测全
- 在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2／{127（φ~i）},则式中i表示（）：居住区通向城市交通干道的出入口间距不应小于（）m。环道纵坡不宜大于（）,
- 在城市道路平面规划中,超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有完全超高的单向坡横断面的路段。其在一般情况下,超高缓和段长度最好不小于（）m。城市道路非机动车道主要按（）车道设计。非机动车道宽度以（
- 城市道路人行道常与绿化组合布置。并且道路绿化有多种布置方式,其总宽度一般占道路总宽度的（）为宜。对于城市道路平面交叉口设计来说,在道路类型为次干路时,其交叉口转角半径为（）m。交通枢纽形成的主要制约或影响
- 在道路绿化方面,行道树的最小布置宽度应以保证树种生长的需要为准,一般为（）m,相当于树穴的直径或边长。规划交通量超过（）辆／h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。0.5
1.0
1.5#
2.02000
2500
2700#
3000
- 下列地点中,（）的人行道宽度为0．75m,并且最大通行能力为1800人／h。城市道路横向安全距离取为（）m。城市道路最小纵坡值为（）。城市道路上#
车站码头
人行天桥
地道0.8～1.0
1.0～1.4#
1.2～1.6
1.6～2.00
0.2％
- 在非机动车道设计方面,对于自行车道的通行能力来说,其在路面标线划分机动车道：非机动车道时,规范推荐1条自行车带的路段通行能力为（）辆／h。机动车净空：小汽车的净高要求为（）m。公共汽车为（）,净高要求：小汽
- 在机动车道设计方面,对道路两个方向的机动车车道数来说,其根据理论分析证明．当机动车与非机动车分隔行驶时,双向（）机动车车道是比较经济合理的。居住区通向城市交通干道的出入口间距不应小于（）m。在机动车道设计
- 其一般推荐2条自行车带宽度为（）m。对城市道路的设计原则叙述不正确的是（）。在立体交叉设计方面,一般有快速路网的城市,约为（）km左右,郊区可适当加大。交通枢纽形成的主要制约或影响因素包括以下各项的（）。1.5
- 在机动车道设计方面,要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全,对于人行横道来说；人行横道的宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路的信号放行的时间,其为了保持平面和纵断面的线形平顺,且同时进
- 应根据各地城市道路建设经验确定,其中双车道多用（）m。居住区通向城市交通干道的出入口间距不应小于（）m。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的（）,宜为（）。轨道交通的换乘车站结构工程应符合下列规定：主体
- 机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验,城市道路机动车辆横向安全距离可取（）m。通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,彼此之间又无分隔带时,由
- 在车辆行车视距中,会车视距常按（）的停车视距计算。交通路线对部分停车位的进出有干扰的坡道式停车库为（）。人行横道宽度的经验宽度值为（）m。规划交通量超过（）辆／h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口
- 其停车视距为（）m。城市道路横断面设计,在满足交通要求的原则下,在一般情况下,下列（）种做法是正确的。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的（）,对规划人口在200万以上的大城市,宜为（）。160
115
95#
75各部
- 城市道路横断面是由（）等部分组成。机动车停止线应设在人行横道线（）处。立体交叉适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口,（）种分类是正确的。环形交叉口的总通行能力一般可达到（）。城市道路最小纵坡值为
- 当航道等级为一级时,其人工运河的净跨为（）m。下列（）项属于城市道路上的路面标志。机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验,城市道路机动车辆横向安全距离可取（）m
- 停车设施的停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,以下合理的是（）。机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验,其中对其基本原则描述正确的是（）。露天地面停车场
- 交通路线对部分停车位的进出有干扰的坡道式停车库为（）。在车辆行车视距中,保证安全的最短线距离称为会车视距。一般根据实际经验,会车视距常按（）的停车视距计算。在自行车停车设施设计方面,交通路线明确,但用地不
- 当环道设计车速为30km／h时,中心岛最小半径为（）。在自行车停车设施设计方面,自行车停车场地位置的选择应依据道路、广场及公共建筑布置,以（）分散就近设置为主。50
45
35#
55特大型
大型
中型#
小型#
特小型中心岛
- 对道路桥洞通行限界来说,其特点是（）。当竖曲线半径为定值时,其停车视距为（）m。在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,在干道设计车速为60km／h时,其互通式立交最小净距值为（）m。2.5
3.5
4.5#
5.5出入时占
- 在航道等级及净空限界中,当航道等级为三级时,其通航船只吨位为（）t。一般城市主干路小型车车道宽度选用（）m,大型车车道或混合行驶车道选用（）m,车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角,交织角多能满足交通
- 对城市道路的设计原则叙述不正确的是（）。机动车净空：小汽车的净高要求为（）m。公共汽车为（）,对互通式交叉的间距来说,一般有快速路网的城市,约为（）km左右,郊区可适当加大。要求在经济、合理的条件下,避免不符
- 城市道路设计包括（）。城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。对于环形交叉口设计来说,在环形交叉最小交织长度为30m时,其中心岛最小半径为（）m。环道纵坡不宜大于（）,横坡宜采用两面坡,避免绕岛及进出
- 双向（）机动车车道是比较经济合理的。车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上,其位置应有利乘客集散,并应与其他交通换乘方便#
高架车站应控制造型和体量,有利于周边环境和交通衔接相协调#
当线路经过铁路客
- 站前广场功能设计原则应避免（）。城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。城市公共停车场其用地总面积可按规划城市人口每人（）m2计算。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的（）,畅通无阻
交通枢纽站
- 其中桥下二级航道的净高限界为（）m。道路桥洞通行界限：行人和自行车高度界限为（）m；汽车高度界限为（）m。在航道等级及净空限界中,其通航船只吨位为（）t。20；50
50；100#
80；120
100；200三；7
四；8
五；10
- 分别合理确定。初期建设规模宜符合下列规定：初期建设线路正线的适宜长度为（）km。城市公共停车场其用地总面积可按规划城市人口每人（）m2计算。机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全
- 对于自行车道的通行能力来说,其位置应有利乘客集散,并应与其他交通换乘方便#
高架车站应控制造型和体量,中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场,应设站换乘。有条件的地方,线形平
- 要求道路及道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全,下列（）条为妥。15％～20％、25％～35％
20％～30％、25％～35％
8％～15％、15％～20％#
15％～20％、8％～15％横向视距限界
平面弯道视距限界#
纵向视距限界
- 机动车公共停车场的服务半径,其单向车行道的最小宽度为（）。通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下,考虑适当的自行车道宽度
停靠一辆公共汽车后,考虑适当的自行车道宽度靠近中线#
最右侧车道
靠
- 城市公共停车场其用地总面积可按规划城市人口每人（）m2计算。对于设有超高的两相邻反曲线之间的直线段长不小于（）m。机动车停止线应设在人行横道线（）处。交通线路较长,对停车位的进出普遍存在干扰,但单位停车位
- 中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场,可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）#
车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上,应适当加大车站间距#平行于城市等高
- 城市公共停车场应分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类,称为视距限界。限界主要有（）等种类。城市道路中,红线宽度在40～50m的道路绿地率应该满足以下（）要求。在非机动车道设计方
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