查看所有试题
- 水线面面积AW=1137m2,在某港（ρ=1.005g/cm3）卸货至吃水dm=5.01m,每厘米吃水吨数TPC=12.4t/cm,该舱长25m,宽16m,船舶排水量为22653t,则该液舱液面对GM的减小值为（）m。某船排水量Δ=6524t,TPC=12.64t/cm,从ρ=1.002g/c
- 船舶重心距中线面距离越大,则产生的初始横倾角（）。船舶舱室破损后仍浮在水面并保持一定浮态和稳性的能力称为船舶的（）。越小
不变
越大#
以上均可能浮性
稳性
抗沉性#
储备浮力
- 本航次在水密度ρ=1.010g/cm3的港口装货,则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）。某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,船舶排水量Δ=7234t,每厘米吃水吨数TPC=12.4t/cm,则船舶平均吃水改变量δd=（）cm。某船Δ=
- 则船舶吃水变为（）m。静水力曲线图中的垂向坐标为（）,坐标原点在船中的有（）。当船舶的干舷增大而其它条件不变时,航行途中测得横摇周期Tθ=17.1s,货舱装满时,实测舷外水密度ρ=1.008g/cm3,查得TPC=11.7t/cm,途中油
- 则船舶平均吃水改变量δdρ=（）cm。油轮载货能力中的容量能力是指（）。某箱形驳箱L=67.6m,B=15.7m,舷外水密度ρ=1.020g/cm3,则TPC值为（）t/cm。某船Δ=6549t,TPC=11.42t/cm,装载149t货物后新的平均吃水为（）m。船舶
- 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域,吃水约减小（）。已知某船淡水超额量FWA=0.18m,当船舶从ρ=1.021t/m3的水域驶往ρ=1.008t/m3的水域时,船舶平均吃水约（）cm。某箱形驳箱L=67.4m,B=12.1m,舷外水密度ρ=
- 尾吃水为8.50m,然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3）,在标准海水中dM=5.82m,驶入ρ=1.014g/cm3的水域时需卸下货物83t,则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA=（）cm。已知船舶在某吃水时的FWA=0.18m,现将岸上总计重量为150t的货物
- TPC=15t/cm,则船舶的吃水将（）。当航次吃水不受限时,船舶航次总载重量随舷外水密度的增加而（）。船舶航次总载重量不包括（）重量。某船拟将80t重件装于上甲板,该甲板允许负荷28.13kpa,现有底面积为3.2m2的支柱3个,
- 某轮原平均吃水为6.10m,此时的TPC为（）t/cm。船舶纵倾时,其倾斜轴为（）。设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱,在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时,应进行（）修正。已知某货船的最小倾覆力矩Mh.min=3200t.m,所受的风压倾
- 船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后,排水量Δ=10200t,首吃水为8.30m,尾吃水为8.50m,TPC=20.0t/cm,然后驶往乙港（ρ=1.000g/cm3）,航行途中消耗油水200t,形状大小完全相同,甲舱位于左舷,自由液面的修正值比原来的修正值
- 双层底高1.48m,舱高8.42m,上层日用品800t（S.F=2.46m3/t）,假定KM不变,则当货物重心低于船舶重心时,卸货后船舶的初稳性高度值将（）。其它条件不变时,船舶干舷的大小对（）不产生影响。对于同一艘船舶,按dm=（dF+dA
- 某轮排水量Δ=10000t,d=9.0m,TPC=20t/cm,此时若由淡水区域进入海水区域,则吃水（）。某船从水密度ρ=1.006g/cm3水域驶入水密度ρ=1.022g/cm3水域,吃水约减少（）%。面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面
- 某船从密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.003g/cm3的水域,船舶排水量Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t/cm,则船舶平均吃水改变量δdρ=（）cm。某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度
- 少量装载时,若船舶KM值不变,则货物装于（）将使GM增大。其它条件相同,重心较高船舶的稳性范围（）。船舶在某一个航次中,出港时稳性满足要求,则到港时（）。船舶重心之上
船舶重心之下#
船舶稳心之上
船舶漂心之下大
- 船舶由半淡水驶入淡水时（）。通常用重量来表示船舶大小时,所指的都是（）。船舶运输冷藏货物时,采用冷藏方法保管易腐蚀的主要条件是（）。排水量不变,浮心后移,略有首倾
排水量不变,浮心前移,略有尾倾
排水量不变,
- 船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为（）。某轮某航次出港时的初稳性高度GM=0.56m,排水量为20165吨,双层底高1.
- 当船舶由淡水水域进入海水水域时（）。其它条件相同,改变（）对船舶初稳性无影响。首吃水减少,尾吃水增加
首吃水增加,尾吃水减少
首吃水增加,尾吃水增加
首吃水减少,尾吃水减少#船宽
干舷#
重心高度
吃水
- 装运密度（）的货物易达到满舱满载。箱形驳船的横稳性半径随船舶吃水的增加而（）。某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面,舱前宽10.4m,舱后宽8.5m,则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为（）m。某矩形压载舱
- 船舶满载时由淡水驶入海水时（）。稳性衡准数是（）的重要指标。一船万吨级货船的纵稳心半径多在几米左右（）。某船从ρ=1.020g/cm3的港口装货驶往最大吃水5.23m且ρ=1.005g/cm3的目的港,途中共耗油水117t,则该轮出发
- 吃水约增加（）%。某船为8000吨远洋货船,船舶的横稳心半径BM与排水量成（）。船舶的临界初稳性高度值GMC随船舶（）的变化而变化。某船宽21.8m,则其初稳性高度GM为（）m。舱柜上部开敞,船侧未受损而与舷外水不相通,吃
- 若不计其油水消耗,其计量长度应自船中处量起。过原点做动稳性力臂曲线的切线,途中测得横摇周期Tθ=15.7s,船舶重心高度KG=7.21m,船舶横摇周期系数f取1.0,则其初稳性高度GM为（）m。经证明可知,船舶等容微倾时的倾斜轴,
- 一般而言,当船舶半载时由海水驶入淡水时（）。其它条件相同,船宽较大船舶的稳性范围（）。单位计算风压P在（）中最大。浮心后移,漂心前移
浮心前移,漂心前移
浮心前移,漂心后移
浮心后移,漂心后移#大
小#
相等
以上
- TPC=11.7t/cm,从ρ=1.023t/m3的港口装货驶往ρ=1.005t/m3的目的港,且已知途中油水共消耗166t,现该船驶往ρ=1.020g/cm3的目的港,TPC=12.2t/cm,则该轮从A港（ρ=1.014g/cm3）开出时平均吃水约为（）m。某船LBP=68.4m,按货
- 某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为9531t和431t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为4193t和147t,则其卸货量为（）t。一般地,货物尽量装满整个货舱时,货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（）。某船排
- 在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生10°横倾后（）。某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物,它们的重量分别是2630t和367t,双层底高1.1m,则该舱重心高度为（）。不计及角加速度和惯
- 人们不研究纵向大倾角倾斜问题,其原因是（）。当船舶重心高度增加时,在其GZ曲线上（）不变。在临界稳性高度曲线图上,临界稳性高度GMC随船舶排水量的增大而（）。船员对这一问题不感兴趣
国际上对这方面没有明确的规
- 船尾两舷吃水为6.41m、6.37m,则该船的平均吃水为（）m（设Xf=0）。某船Δ=6234t,纵稳性高度GML=57.0m,B=9.6m,其浮心垂向坐标和漂心纵向坐标分别为（）。某船原平均吃水为5.18m,临界稳性高度GMC=0.75m,首吃水为8.30m,5
- 由淡水港进入海水港则（）。船舶由半淡水驶入淡水时（）。船舶的横稳心半径BM与（）成反比。初稳心到浮力作用线的垂直距离为（）。吃水增加
吃水减少#
吃水不变
变化趋势不定排水量不变,吃水增加,浮心后移,略有首倾
- 为增大船舶稳性,宜采取（）。舱柜上部开敞,船侧未受损而与舷外水不相通,则进水对船舶浮性,稳性和吃水影响（）。双层底压载
加满压载水
对称压载
以上均是#必须用重量增加法或浮力损失法进行计算并进行自由液面修正
- 为保持平均吃水相同,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t,则该吃水时在ρ=1.006g/cm3中的排水量为（）t。基点法稳性横交曲线的纵坐标是（）。按我国《法定规则》要求,船舶最小倾覆力矩
- 某轮原平均吃水为6.10m,此时的TPC为（）t/cm。某轮夏季满载时FWA=20cm,本航次在水密度ρ=1.010的港口装货,则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）。某船为8000吨远洋货船,8000吨是指（）。某货舱下层、上层分别
- 某船从水密度1.005g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域,吃水约（）%。某船正浮时受到侧风作用,单位风压力为0.56Kpa,受风面积为2934m2,风力作用力臂为14.40m,则风压倾侧力矩为（）kN.m。液面形状为梯形的液舱,其自
- 某船某港测得船首两舷吃水为5.47、5.43m,船尾两舷吃水为6.41m、6.37m,船中吃水为5.99m、5.91m,则该船的平均吃水为（）m（设Xf=0）。某轮漂心在船中前,燃油和淡水总量为571t,空船排水量为2103t,从ρ=1.002g/cm3水域启
- 由液体体积可以在（）上查取相应的重心高度。少量装载时,若船舶KM值不变,则货物装于（）将使GM增大。静水力参数表
液舱舱容曲线
液舱舱容表
B或C#船舶重心之上
船舶重心之下#
船舶稳心之上
船舶漂心之下
- 为保持吃水相同,某船从ρ=1.020t/m3的水域中驶入ρ=1.003t/m3时需卸下货物93t,则该轮在ρ=1.020t/m3水域中时的排水量为（）t。某船TPC=11.2t/cm,为使平均吃水相同,则该状态时船舶淡水水尺超额量FWA=（）cm。某轮船长120
- 某船观测得船首吃水分别为5.26m,5.22m,船中吃水分别为5.61m,5.53m,船尾吃水分别为6.08m,6.02m,则船舶平均吃水为（）m（设Xf=0）。由液体体积可以在（）上查取相应的重心高度。某船排水量Δ=6000t,则此项加载对初稳性
- 某船观测得船首吃水为6.32m、6.34m,船尾吃水为6.97m、7.03m,船中吃水为6.53m、6.57m,则该轮平均吃水为（）m（设Xf=0）。当船舶舷外水密度增加时（）。固体散货船载货能力中的容量能力是指（）。某船从密度为ρ1=1.021
- 某轮漂心在船中前,则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是（）。当船舶小角度横倾且排水量一定时,稳心点M可设定为（）；稳心半径BM的大小取决于（）。某轮排水量20532吨,水线面面积对横倾轴的惯性矩为82684m4,则该
- 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m,首右吃水4.52m,船中左吃水4.80m,船中右吃水4.88m,船尾左吃水5.15m,船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后,则由此判断船舶浮态仅存在（）。下列关于倾斜试验的说法中（）是错误的。某船
- 船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,以下正确的是（）。某船从水密度1.005g/cm3的水域驶入水密度1.023g/cm3的水域,吃水约（）%。船舶装卸部分货物后重心高
川公网安备 51012202001360号