查看所有试题
- 某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时,调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为（）mm。在路基地下排水设备中,（）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。A、10.5#
B、11
C、11.5
D、12A.边坡渗沟B.
- 60Kg/m钢轨,最高、最低轨温差＞85℃,普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N•m。里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。（）,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常,
- 新换上轨枕应在（）后进行八面镐捣固。（1.0分）线路上新换入的混凝土枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（）。（）,办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或
- 钢轨胶接绝缘接头不含（）部件。站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,近期年客货运量（）。A、胶接绝缘夹板
B、轨端绝缘板
C、高强度螺栓及防松螺母和
- 钢轨端面的钭度轨头部分不应大于（）。（）不是两轴平行的齿轮传动。关于轨道电路与线路设备的关系,不正确的叙述是（）。自动放散式无缝线路,允许长轨条（）。计算曲线外轨超高值时,一般采用（）的整倍数。线路速度1
- 混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂纹基本贯通,缝宽大于（）可判断为失效。通过道口的道路平面线形应为（）。有人看守的道口应配备的信号灯数量为（）,缺少时应及时补充。曲线上各点正矢差之代
- 混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）可判断为失效。作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）处（单线在列车运行方向左侧,双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上）。A、0.5mm
- 截锯长度12.5m以上钢轨再用轨,长度允许偏差：（）。道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）。无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过（）时,必
- 最高、最低轨温差不大于85℃地区,在按上式计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小（）mm。钢轨端面的钭度轨头部分不应大于（）。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨
- 钢梁端部,拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内,不得有钢轨接头。60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。从钢轨外侧算起,乡村道路道口两侧道路的平台长度为（）。计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（）。客运
- 钢轨端面的钭度（水平、垂直方向）：不应大于（）。线路速度120km/h个别接头错差,可用（）的方法进行调整。线路大、中修,在封锁施工前,υmax≤45km／h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的
- 50Kg/m钢轨,最高、最低轨温差＞85℃,普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N•m。里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。警报信号的鸣示方法为（）《道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距
- 60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,
- 普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（）测量。成段更换钢轨,封锁施工,第二列（）km/h,其后正常。使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打
- 新枕位置方正,均匀,间距和偏钭误差不得超过（）。无缝线路地段,工区常备臌包夹板（）。某线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为（）。轨检车检测中三率是指（）。下列（）不属于客运专线铁路正线应设置的标志。A
- 无疑线路铺设Ⅲ型混凝土轨枕,按1667根/km配置时,轨枕间距为（）。钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（）测量。轨检车检测中三率是指（）。手提电镐（内燃机）捣固作业,起道量在20mm以下时,一般时应扒出轨枕盒内
- 25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃的地区轨缝应个别设计。轨缝不均匀,连续（）以上瞎缝时应调整轨缝。A、85
B、90
C、100#
D、105A、2个
B、3个#
C、4个
D、5个
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。线路大、中修,在封锁施工前,υmax≤45km／h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕（板结地段4根）挖开1根轨枕底的道碴,但必须保持
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。测量钢轨磨耗时,应选择钢轨磨耗最大处,侧面磨耗在（）测量。A、0.2
B、0.3#
C、0.5
D、0.8A、轨顶踏面上
B、轨顶踏面下
C、钢轨踏面（按标准断
- 60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。进行线路拨道作业,当指挥者两手握拳高举头上相碰时,表示（）。A、50
B、140
C、150
D、160#A.拨接头B.拨大腰C.拨小腰D.交叉拨动#
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,打磨列车作业验收标准,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过（）。轨端或轨顶面剥落掉块,其长度超过（）深度超过（
- 60kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（）mm。曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。我国生产的扣板以（）为一级,共有六种。客货共线（v≤160km/h）,电力牵引地段,双线桥梁建筑限界宽（）mm,高65
- 每千米线路轨缝总误差：12.5m钢轨地段不得大于（）mm。可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）（）时为重伤标准。A、40
B、60
C、80
D、160#A、等于6mm
B、4mm
C、5mm
D、超
- 曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为（）。70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（）。可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时应及时更换。前
- 在曲线半径小于（）的地段,不能使用小型枕底清筛机。在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设）,列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处,设置司机鸣笛标。A.300mB.350mC.400mD.450mA、500
B、1000
C、500
- 尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）。线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。钢轨硬弯矫直到位后,要保压（）,松开油阀动作要缓和,以确保矫直效果。使用液压捣固机捣固夹实时,
- （）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例,（）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。曲线上任意点的拨动,对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的（）,其方向相反。A.24.96m短轨B.24.92m短
- 50kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。无缝道岔应力放散时,要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。ND-4.5型内燃捣固镐,捣固时,将道碴捣入轨枕下约（）mm,再稍许停留,捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、50
B、140#
C、
- 60kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（）mm。在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时,一次不得超过（）。道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（）。电气化铁路线路日常拨道,线路中心位移不得
- 75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。道岔基本轨垂直磨耗,在其他站线上超过（）时,应及时修理或更换。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上
- 每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。提速道岔铺设木岔枕时,应用（）过渡。10.9级高强度螺栓抗拉强度为（）。线路速度120km/h手提电镐（内
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（）时应注意检查观测。锯轨作业要求：锯断
- 60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。道岔各部轮缘槽深度为（）。利用列车碾压法进行应力调整,需要在限速不超过（）的条件下进行。在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均须接地,是根据
- 200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。绕行停留车辆时其距离应不少于（）m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。
- 线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨硬弯大于（）mm时,应及时处理。高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时,应及时更换。提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。电
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过（）为超限。50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（）。在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设）
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。轨距
- 线路允许速度vmax≤120km/h,应及时处理。50kg/m钢轨轨底宽度为（）。无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于（）。从钢轨外侧算起,通行铰接汽车道口两侧道路的平
- 线路允许速度200～250km/h,钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。为平衡列车在曲线运行时产生的（）,需要在曲线段将外轨抬高,使车体内倾。遮断色灯信号机一般距道口不少于（）。导曲线一般为圆曲线型,可根据需要
- 线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。埋设道口护桩间距为()。（）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段,基床厚度
川公网安备 51012202001360号