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- 驼峰溜放部分一般可分为加速坡、中间坡和（）坡三个坡段。为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为（）信号机。机车车辆通过无人看守的道口前,应在距道口（）米处鸣笛。手推调车要取得（）的同意。调车作
- 驼峰解体作业,推峰和预推前,必须先（）。调车作业计划是保证实现（）计划的具体行动计划。驼峰溜放部分一般可分为加速坡、中间坡和（）坡三个坡段。试拉#
试闸
试风
试推班
阶段#
日常
日旬压钩
缓冲
减速器
道岔区#
- 机械化（半自动化）驼峰连挂列车作业分为：（）。（）是按业务性质划分的。车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程（）。腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副,将两个复轨器同时安装在同一根轨
- 驼峰溜放作业,办理储存计划时,必须执行（）制度。机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法,称为（）溜放法。铁路线路在空间的位置是用它的（）来表示的
- 驼峰拉风制动员应（）。为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为（）信号机。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按（）的指挥进行作业。在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫（）信号。ZT-65-1型铁水罐
- 驼峰调车长是驼峰调车工作的（）。测得车辆2s走完2辆C50,则速度为（）km/h。下行到发场平行布置在正线一侧,调车场并列于到发场的一侧的区段站为（）式区段站。视觉信号的基本颜色（）色代表停车。ZT-65-1型铁水罐车
- T•JY系列驼峰推峰机车无线遥控设备应用于驼峰编组站对推峰机车实行（）控制。机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法,称为（）溜放法。T151次列车属于
- 溜放调车法是在机车车辆（）进行提钩。调车人员在车上观速时,看不清石碴形状或接近一条线时,为（）km/h。18号普通单开道岔当导曲线半径为800mm时,列车侧向允许通过的速度为（）km/h。道岔号码越小,允许列车侧向通过
- 调车钩按其性质不同,主要分为（）两种。（）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。建筑限界是每一条线路必须保有的（）空间的横断面,以便机车车辆安全通过。阶段计划每隔（）小时编制一次。机车对好铁水罐位后,机车
- 推送调车法是在机车车辆（）进行提钩。夜间停电或故障影响线路照明时,机车车辆的速度要求是（）。关闭折角塞门发出列车,列车（）就算险性事故。机车鸣笛一长三短声是（）信号。停车后#
接近停留车
加速中
减速中牵引
- 按照列车运行速度,列车运行图可分为（）。驼峰解体作业,推峰和预推前,必须先（）。下行到发场平行布置在正线一侧,调车场并列于到发场的一侧的区段站为（）式区段站。路基以上的线路部分,称为（）。通过直尖轨9号道岔
- 用水或一般灭火器扑灭离接触网带电部分不足（）m的燃着物体时,接触网必须停电。除特殊情况外,机车车辆不得停留的地点包括（）。所有行车有关人员,必须认真学习和执行（）。标记载重60吨的四轴敞车C62其换长是（）。6
- 12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为（）km/h。50#
60
80
45
- 列车被迫在区间停车,如遇自动制动机故障,除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取安全措施,并向（）报告,请求救援。调车人员在推进运行作业中要（）。空敞车车体涨出客许限度为（）mm。前方车站值班员
后方车站值班
- 采用步行测速时,人正常行走能跟上车辆走行的速度,一般为（）km/h左右。18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时,列车侧向通过的速度不能超过（）km/h。无线电调车中按绿.绿键的指令含义为（）信号。调车信号机处
- 按上下行列车数目的不同,运行图分为（）。无线电调车中按绿.绿键的指令含义为（）信号。道岔辙叉号数与通过列车速度（）关系。平行运行图和非平行运行图
成对运行图和不成对运行图#
连发运行图和追踪运行图
单线运行
- 按照区间正线的数目,列车运行图可分为（）。基本轨垂直磨耗,在正线上超过（）毫米时,应及时整治或更换。线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于（）m。单线、双线运行图
双线、三线运行图
单线、三线运行图
单线
- 按同方向列车运行速度的不同,运行图分为（）。调车人员在车上观速时,能清晰看清石碴形状时,约（）km/h。在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为（）信号机。当复式交分道岔发
- 直通列车是在技术站编组,通过一个及其以上（）站不进行改编的列车。TMIS是（）信息系统的简称。下行到发场平行布置在正线一侧,调车场并列于到发场的一侧的区段站为（）式区段站。《行规》规定,放行补机时,补机运行速
- 技术直达列车是在技术站编组,通过一个及其以上（）站不进行改编的列车。机车牵引车列向道岔运行至适当地点提钩,机车及前部车组加速运行越过道岔后,迅速转换道岔,使后部车组溜入他线的方法,称为（）溜放法。十、五、
- 始发直达列车是指在装车站编组,通过（）个以上编组站不进行改编的列车。调车人员在车上观速时,能清晰看清石碴形状时,约（）km/h。货车辅修的周期是（）。调车线间设有制动员室的线间距离是（）mm。夜间停电或故障影
- 铁路车辆的货车中,罐车修程期限规定厂修为（）年。调车钩按其性质不同,主要分为（）两种。钢轨接头前（）米范围内禁止使用铁鞋。18号道岔普通间轨允许侧向通过列车的最高速度为（）km/h。装卸线挂车前应检查确认的内
- 单钩溜放时调车长严格掌握好（）。在车体两侧墙中央涂以宽200mm白色横线表示（）的车辆。作业速度
间隔距离
牵出速度
溜放速度#救援列车
剧毒品
腐蚀性物品
液化气体#
- 单钩溜放是指机车每加减速（）次溜放出1个车组。机车车辆制动时,制动缸内的压力空气来自于（）。按上下行列车数目的不同,运行图分为（）。一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（）mm。通过直尖轨9号道岔侧向运行,
- 车站可根据线路的配置状况及（）划分车场。车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（）线。（）是按业务性质划分的。我国铁路用（）色作为信号的基本颜色。行车组织中的首要问题是 （）。《行规》规定,救援列车开行时,
- 驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、（）。按照区间正线的数目,列车运行图可分为（）。（）线属于站内指定用途的其他线路。在操纵无线电平面调车信号时,按压按钮时间不得少于（）秒。采用手推调车时,每组不
- 尽头线的有效长,对向道岔（无轨道电路）时为（）的距离。阶段计划是保证实现班计划的（）计划。机车牵引车列向道岔运行至适当地点提钩,机车及前部车组加速运行越过道岔后,迅速转换道岔,使后部车组溜入他线的方法,称
- 阶段计划是保证实现班计划的（）计划。调车人员在车上观速时,能清晰看清石碴形状时,约（）km/h。（）是按业务性质划分的。9号道岔尖轨的长度为6.25m,扳道（转换）道岔的时间为2s,后续车组的速度为6m/s,则前后车组溜
- 区段列车是在技术站编组,运行于两技术站之间,并在两技术站之间的中间站（）摘挂作业的列车。机车推送车列不变更运行方向,连续加速和减速,每加减速一次溜出一个车组,连续溜出几个车组后才回拉的方法,称为（）溜放法。
- 尽头线的有效长,顺向道岔（无轨道电路）时为（）的距离。调动车辆时,连接制动软管辆数的比例为（）。通过直尖轨9号道岔侧向运行,速度不得超过（）km/小时。尖轨尖端至车挡
警冲标至车挡前10m处
警冲标至车挡#
尖轨尖
- （）组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。用水或一般灭火器扑灭离接触网带电部分不足（）m的燃着物体时,接触网必须停电。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根
- 12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为（）km/h。运输业的产品单位是（）。道岔编号与通过列车速度（）关系。一级氧化剂与爆炸品编入同一列车,须隔离（）辆。50#
60
80
45公里
吨
人•公里、吨•公里#
- 调车机车去岔线的调车称为（）调车。（）是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。机车对好铁水罐位后,机车停留距罐车应不少于（）米关闭折角塞门发出列车构成（）。取送#
- 车站可根据线路的配置状况及（）划分车场。（）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。《铁路运输安全保护条例》规定：任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用铁路运输的设施、（）、铁路标志及铁路用地。调度作业
- 铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是（）。调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,能看清枕木而数不清时,约（）km/h。车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（）线。视觉信号的基本颜色（）色代表注
- 同一车组两人及其以上制动时,由（）负责指挥。警冲标,设在两会合线间距离为（）m的中间。调车作业发生机车、车辆溜入区间,构成（）事故。最前方制动员#
后方制动员
调车长
中间人员2
4#
6
1.5重大
大
一般
险性#
- 调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根数时,约（）km/h。用一条线路将几条平行线路连接起来,这条线路称（）线。下列对内燃机车牵引定数叙述正确的是（）。4#
3
5
6渡
梯#
总平行
- 用人力制动机制动时,调车长及提钩人员,未接到制动员显示（）的信号,不准溜放或提开车钩。车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（）线。车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程（）。煤水线是（）
- 电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、（）、馈电线、轨道回路和回流线等组成。在调车场的编发线上,必要时可设（）信号机。接触导线、承力索、吊弦
基础、支柱、接触导线、承力索
接触网#
承力索、吊弦及补偿器发
- 车站的通过能力是指在现有设备条件下,采用合理技术作业过程（）。采用步行测速时,人正常行走能跟上车辆走行的速度,一般为（）km/h左右。铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规
川公网安备 51012202001360号