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- PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构
- 甲板、平台、内底以（）一边为理论线。由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限
- PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较
- 由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。对于刚性较
- 五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。基座纵桁的理论线（）一边。L
P
H#
T船舯
基线
图纸要求#靠近车轴中心线#
对称轴
船体中心线
- 在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。直线倾斜于投影面时,投影为长度（）的直线。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。船体建造精度管理的理论基础是（）
- 在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。装配定位焊时,选用的焊条应与施焊结
- 船舶特涂中单涂的符号是（）。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。手工电弧焊用（）符号表示。A#
B
Z206P
116S
408C#S#
2
B
- 纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。点的正投影和水平投影同在（）。基座纵桁的理论线（）一边。基线
船中心线
图纸要求#船艏
船艉
图纸要求#一条垂线上#
一条水平线上
宽度相等靠
- 分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较大的横剖面面积,可用（）切割而成。在客货船上要求设有隔热（）,以保证防火安全。气瓶应远离热
- 纵向倾斜船台的斜率为（）。不可见的主要构件如甲板纵桁、强肋骨、强横梁、舷侧纵桁、加强桁材等用（）表示。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。鞍形板弯曲时应加热板的（）。Sin
- 五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）以（）为理论线。胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和
- 纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。在双斜切胎架上的舷侧分段,肋骨与外板间的夹角须用（）来测定。封密形对称型材以其（）为理论线。基线
船中心线
图纸要求#角度样板#
水平尺
角尺里面
厚度中心
图纸要求#
- 手工电弧焊用（）符号表示。中纵构件取（）为理论线。船体建造精度管理的理论基础是（）。EH36级钢材的冲击试验温度为（）℃。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板
- 甲板纵桁以靠近（）一边为理论线。图纸要求#
基线
船舯
- 平面倾斜于投影面时,其投影的形状改变,而且比原来平面（）平面曲线所在的平面平行于投影面时,平面曲线的投影是它的（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。后续底部分段和定位分段相距30
- 胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。9°
10°#
11°
12°1/4t
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