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- 船舶特涂中单涂的符号是（）。A#
B
Z
- 手工电弧焊用（）符号表示。平面曲线所在的平面倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。S#
2
B真实形状
一条直线
形状改变#
- PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。纵舱壁、纵围壁以（）为理论线。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。根据CSQS标准,十字接头主要结构
- 后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。300mm
50mm
350mm#
实测余量大小自然冷却
正面跟踪
- 直线平行于投影面时,投影为（）的直线。平面曲线,所在的平面垂直于投影面时,平面曲线的投影是一条（）。长度相等#
一个点
缩短的直线真实形状
一条直线#
形状改变的曲线
- 甲板、平台、内底以（）一边为理论线。由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。在CSQS标准中,500Mpa级高强度钢定位焊长度允许极限
- 根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。1/4t和1/3t#
1/4t和1/2t
1/3t和1/2t
1/3t和无要求
- PC400—106P—IB—1L—1001中的零件是（）。直线平行于投影面时,投影为（）的直线。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化线。甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较
- 甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。船体的外型,上层建筑形式以及船舶舱室划分机械设备布置用（）表示。后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为
- 由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。甲板、平台、内底板以（）一边为理论线。对于刚性较
- 平面曲线所在的投影面,倾斜于投影面时,平面曲线的投影是一条（）的曲线。船体建造精度管理的理论基础是（）。形状改变#
一条直线
真实形状公差的补偿量
数理统计和尺寸链理论#
补偿量和加放
系统补偿
- 双层底结构船舶可提高船舶的（）。船体建造质量中（）精度是评定船体建造的主要指标值。抗沉性#
稳性
航海性能外形尺寸
焊接质量
形位尺寸#
挠度
- 主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。粗虚线
细虚线
轨道线#
- 气割的预热火焰应选择（）。碳性焰
中性焰#
氧化焰
预热焰
- 五级编码中代表部件类型区分号中水平布置构件的符号是（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。基座纵桁的理论线（）一边。L
P
H#
T船舯
基线
图纸要求#靠近车轴中心线#
对称轴
船体中心线
- 二氧化碳气体保护焊,用（）符号表示。如果上下甲板都有支柱,则支柱一般在（）上。S
C#
D同一根垂线上#
与基线垂直
于中心线平行
- 在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。直线倾斜于投影面时,投影为长度（）的直线。小比例时钢板和型钢的可见剖面移出剖面和剖视图中的轮廓线,用（）表示。船体建造精度管理的理论基础是（）
- 在水平方向的水压力作用下,船体舷侧部份将产生（）的弯曲变形。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。纵向
局部
横向#船舯
基线
图纸要求#
- 在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。平台
外板
内底板#
纵舱壁
- 基座纵桁的理论线（）一边。靠近车轴中心线#
对称轴
船体中心线
- 直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。直线倾斜于投影面时,投影为长度（）的直线。长度缩短#
长度相等
长度为一个点相等
一个点
缩短#
- 不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。图纸要求#
型材里面
型材中心
- 在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）应以（）为理论线。装配定位焊时,选用的焊条应与施焊结
- 船舶特涂中单涂的符号是（）。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。手工电弧焊用（）符号表示。A#
B
Z206P
116S
408C#S#
2
B
- 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。机械剪切#
气割#
刨边#
铣边#
- 装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航海性能。提高稳性
抗沉性
降低船舶重心#
- 甲板纵骨的作用是支撑甲板,并提高甲板纵向强度。大舱口货船要求甲板纵骨有较大的横剖面面积,可用（）切割而成。不等边角钢
球扁钢
厚钢板#
- 船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。在五级编码中,部件类型区分号中代表横向布置构件的符号是（）。分段多字代码中,代表中段甲板的符号是（）。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表
- 通常设置等（）来减小船舶摇摆。舭龙骨#
横舱壁
减摇鳍#
舱纵舱#
减摇水舱
- 引弧方法有（）。外板以（）为理论线。接触引弧法
8字引弧法
垂直引弧法#
划动引弧法#板的内缘#
板厚
板的中心线
- 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法是（）。在零件五级编码中PC1100—102—1B—5L—1001组装成的组合件是（）。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。装载压载水不但可以（）,还可以调节船舶的纵倾和横倾,改善船舶航
- 气瓶应远离热源和明火作业点,氧气瓶与明火作业点应相距（）。船体结构所承受的重力就是地球对船舶的吸引力,它的大小等于（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。在立
- 鞍形板弯曲时应加热板的（）。外板以（）为理论线。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。船体建造完工后,下水前,船体主尺度测量的内容有：（）。背面的两侧
背面的中间#
正面的两侧
正面的中间板的内缘#
板厚
板的
- 胎架表面纵倾角度一般不应超过（）。平面垂直于投影面时,无论平面的形状如何,其投影都是（）。强肋骨,强横梁,以靠近（）一边为理论线。不对称型材（角钢、球扁钢、槽钢、折边板材等）以（）为理论线。在CSQS标准中,5
- 根据CSQS标准,十字接头主要结构的错开量其标准范围和允许极限分别为（）,式中t为较薄板板厚。直线倾斜于投影面时,其投影为（）的直线。1/4t和1/3t#
1/4t和1/2t
1/3t和1/2t
1/3t和无要求长度缩短#
长度相等
长度为一
- 目前水火弯板和火工矫正中最常用的冷却方法是（）。在水平测量中常用的工具有（）。双层底分段外板与内底板两侧的角焊缝产生一定的角变形,应采用（）种方法进行矫正。在立焊、横焊、仰焊时,选用的焊条直径一般不超过
- 对于刚性较强的焊接结构件和骨架分段的自由边缘的变形,一般应用（）矫正。甲板、平台、内底以（）一边为理论线。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。船体图样中的粗双点划画用来表示（）强构件的投影简化
- 在船台上以中间偏后的底部分段为定位基准分段,从中向前后左右,由下而上地进行分段安装,这种方法为（）。平面平行于投影面时,其投影为原平面的（）形状。主船体结构图内不可见水密、油密板材简化线用（）表示。岛式建
- 气割的预热火焰应选择（）。由于货船和客船的舷侧部份在总纵弯曲时受力比上甲板和船底小,所以应多考虑装货和方便施工,所以它的舷侧结构一般都采用（）。强肋骨、强横梁应取（）一边为理论线。碳性焰
中性焰#
氧化焰
- 后续底部分段和定位分段相距300mm,肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm,后续底部分段应移动的距离为（）。通常设置等（）来减小船舶摇摆。300mm
50mm
350mm#
实测余量大小舭龙骨#
横舱壁
减摇鳍#
舱纵舱#
减摇
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