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- 中国共产党在领导中国革命和建设进程中,高度重视宗教问题,开创了一条具有中国特色的解决宗教问题的道路,形成了中国特色的马克思主义宗教观,（）就是其中的重要组成部分。允许速度Vmax≤120km/h正线地段,高低Ⅱ级容许偏
- 大型养路机械作业项目不全,质量合格,施工作业质量评为合格。曲线上加宽轨距,系将曲线轨道内轨（）。对于我国主型货车,波长（）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。正确#
错误A.位置保持不变B.位置基本不变C.向
- 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴指二者之间的缝隙大于2mm。容量为1MB的磁盘最多可以存储（）。正确#
错误A.1024K个汉字B.1000K个英文字母C.1000K个汉字D.1024K个英文字母
- 《线路设备状态评定评分标准》规定,无缝线路现存重伤焊缝,每个扣10分。60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为（）。轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。Wo
- 《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙,只要有1处大于2mm时,线路保养质量为失格。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理值,车体垂向加速度,Ⅰ级偏差值管理值为（）。正确#
错
- 道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。在全角状态下输入一个英文字母,则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。Word文档中,特殊符号是通过（）输入的。正确#
错误A.3个B.2个C.4个D.1个A.专门的符号键B.区
- 《道岔综合维修验收评分标准》规定,评定结果60分以下为失格。正确#
错误
- 液压起道器是线路作业中常用的工具,各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。在一般铁路上,轴重大、密度高,而随着轨道结构的强化和钢轨重型化,钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（）。轨检车公里小结报告中,某公里扣
- 轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹垂直高度超过（）,但裂纹长度未超过120mm为重伤。正确#
错误A.40mmB.50mmC.60mmD.80mm#
- 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。发现胀轨跑道在采取措施后,首列放行列车速度（）。160km/h≥允许速度V
- 《道岔综合维修验收评分标准》规定,道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录,则为失格线路。允许速度Vmax≤120km/h正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为（）。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态
- 机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。在正常情况下,普通道岔尖轨顶宽（）范围内,尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。正确#
错误A.20～60mmB.35～70mmC.40～70mmD.35～65mm
- 大型养路机械施工作业验收时,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。无缝线路在正常轨道条件下,混凝土轨枕位移小于（）,表明道床处于弹性工作范围。在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际
- GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,（）应全部焊接。50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。GJ-5型轨检车Ⅲ级超
- 判别轨道不平顺的严重程度,只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。正确#
错误A.一次锁定B.二次锁定C.三次锁定D.四次锁定#
- 《道岔综合维修验收评分标准》规定,长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动,每个扣2分。《道岔综合维修验收评分标准》规定,检查铁垫板时应连续查看（）。正确#
错误40块
45块
50块#
60块
- 轨检车检测中出现轨距不良,则至少存在一股轨向不良。《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）时,每处扣41分。正确#
错误1mm
2mm
3mm#
4mm
- 钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺,经列车碾压后,还会“印制”在道床路基上,反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于（）。160km/h≥允许速度Vm
- 使用峰值管理,能有效地增加维修养护投入的合理性,有利于设备质量的均衡提高,有利于设备质量的稳定,进而促进设备安全。在不同类型轨枕的分界处,如遇普通钢轨接头,应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外（）以上。正确#
错
- 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态,判别轨道不平顺的严重程度已足够。淬火层硬度,抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨,布氏硬度应为（）。两平行线间的交叉渡线,线间距小于（）时,不宜铺设交叉渡线。复式交分道
- 轨检车检测中,车体横向加速度管理值与允许速度有关。铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。液压起拨道器是起道、拨道两用的工具,适用于()钢轨线路的养护
- 线路上钢轨硬弯应及时整正,用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型,它是YZ-1型的改进。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态质量容许偏差管理
- 曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量,因此对于曲线动态检测资料,应首先分析关键点情况。高锰钢辙叉制造误差规定,工作边左右错口和轨面不平,用300mm平尺检查,误差均不得超过（）。可动心轨宽40mm断面及可动心轨
- 轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度,二是应符合作业验收标准。正确#
错误A.6～12.2kNB.6～13.2kNC.
- 现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。高锰钢整铸辙叉,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过(),且深度超过 6mm 为重伤。正确#
错误A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm
- 造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。两平行线间的交叉渡线,线间距小于（）时,不宜铺设交叉渡线。中国共产党在领导中国革命和建设进程中,高度重视宗教问题,开创了一
- 检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度,整治三角坑病害,实质上也就是整治水平不良的延伸。《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）时,每处扣41分。正确#
错误1mm
2mm
3mm#
4mm
- 轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段,轨道动态
- 轨检车检测中,车体垂向加速度管理值与速度无关。在轨道质量指数计算中,每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。在全角状态下输入一个英文字母,则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。正确#
错误A.100处B.200处C.
- 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段,出现9mm三角坑病害,则为Ⅱ级偏差。可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,（）应全部焊接。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部
- 轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）,应有计划地进行修理或更换。《线路综合维修验收评分标准》规定,钢轨接头错牙大于（）时,每处扣41分。《道岔综合
- GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定,轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。正确#
错误8m
9m
10m#
11m
- 轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。正确#
错误
- 通过对轨检车超高波形图的研读,可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。正确#
错误
- 《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余
- 60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段,其合计数值的管理值为（）。允许速度Vmax≤120km/h正线地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。正确#
错误A.10B.13C.15D.18#A.＋1
- 为缩短车站的纵向长度,在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。下列编码中,（）用于汉字的存储和处理。正确#
错误A.机内码B.国标码C.区位码D.字形码#
- 复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅,可减少列车蛇行,走行比较平稳,瞭望条件良好。正确#
错误
- 位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。幅值同是1mm的正弦形不平顺,在速度相同的情况下,波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大（
- 60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是（）。复式交分道岔中,固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。WW
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