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- 直线及R≥2000m地段,拨道量不超过20mm,混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件为（）。当350m＞曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为（）。通过道口的道路平面线形应为（）。线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h
- 桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量,并作好记录。固定区位移量超过（）时,应分析原因,及时整治。矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于（）的作业范围。A、40mm
B、20mm
C、15mm
D、10mm#综合维修#
- 螺栓孔倒棱：倒角为（）。无缝线路地段,工区常备臌包夹板（）。本线不封锁,邻线（线间距小于6.5m）来车,速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。A、0.5mm×45°～1.5mm×45°
B、0.8mm×45°～1.0mm×45°
C、0.8mm×45°
- 设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用,严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过（）为超限。曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差
- 选定钢轨（）的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时,应及时修理或更换。道岔护背距离应不得
- 减速地点标,设在需要减速地点的（）处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于（）。（）不是25m钢轨曲线标准
- 无缝道岔应力放散时,要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。锯轨作业要求：锯断后的钢轨,上下截面偏差不大于（）。在电气化铁路线路上拨道作业,一侧拨道量年度累计不得大于（）,并不得侵入限界。A、超前
B、保持不变#
- 低温铺设无缝线路时,为提高（）,采用钢轨张拉锁定。用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。既有线提速200～250km/h线桥设备维修,客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。线路速度160km
- 道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。提速道岔铺设木岔枕时,应用（）过渡。客货共线铁路区间双线,列车行车速度160km/h＜v≤200km/h,直线线间最小距离为（）mm。A、横向#
B、纵向
C、竖向
D、前后A.2600mm×26
- 钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（）,最低轨温等于最低气温。旅客高站台高度为（）。拨小方向时,指挥者距拨道人员一般为（）。A、5℃
B、10℃
C、15℃
D、20℃#200mm
300mm
350mm
1250mm#A、20～30m
B、30～40m
- 钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,称（）钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,必须与轨道中心垂直,间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（）。远期为
- 无缝线路长轨节两端,温度力是变化的,在克服道床纵向阻力阶段,钢轨有少量的伸缩,称为（）。提速道岔钢轨下设置（）厚橡胶垫板。50kg/m钢轨,轨端1孔至2孔中心距为（）mm。A、缓冲区
B、伸缩区#
C、固定区
D、过渡区A.5
- 无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的,其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为（）。线路速度160km/h接头螺栓扭矩：60Kg/m及以上25m钢轨,在最高、最低轨
- 无缝线路丧失稳定情况大多是由于（）,降低了道床横向阻力而发生。无缝线路地段,备用轨枕数规定是（）。从钢轨外侧算起,通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（）。道口护桩设在公路的两侧,如需要埋设时,第一根护桩
- 线路养护维修作业后,道床纵向阻力值会（）。高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应及时更换。无缝道岔设（）位移观测桩。在堑顶与弃土堆之间留出
- 无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力,已知标准股轨面下沉量为9mm,暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,低为负）,钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。更换钢轨、道岔及其连接零部件时,可根据
- 保证线路稳定的主要因素。在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为（）。某道岔号为12,测定股道间距3处为4900、5100及5300mm,则附带曲线平均拨道间距为（）。一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平,
- 由于线路维修作业会扰动道床,致使道床（）降低,只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。我国铁路规定道床厚度为（）。道口的等级与标准,由（）规定。单开道岔检查时水平时,首先应确定道岔直、曲标
- 设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时,是以直股基本轨为基准方向,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是（）。进行线路起道作业时,看道者应俯身在标准股上,不能调边使用的钢轨C.每根钢轨截去
- 道岔导曲线支距是指道岔（）之间的距离。75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出（）和以停车手信号防护外,并迅速通知就近车站和工务工区。线路速度160km/h,采用
- 自动放散式无缝线路,允许长轨条（）。普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值,并应保持均匀。扭矩不足时,不得低于规定值（）以上。普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为（）mm。A、自由伸缩#
B、限制伸缩
C、充分固定
D
- 普通单开道岔线路上,破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（）。单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（）,缺损时应及时补充、修理或更换。测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm,侧面磨耗为1
- 当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于（）时,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。铺设50kg/m钢轨直线地段,在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（）。道镐作业打镐数量视起道量而定,木枕起道量在
- 理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为（）。高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）,60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站
- 提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号,非工作边一侧为13号；辙叉一侧为（）号,另一侧为11号。无缝线路夏季线路轨向严重不良,碎弯多,应采取（）进行整治。A、13#
B、11
C、9
D、15A、加强拨道
B、加强改道
C
- 提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘,直接与外锁闭装置接头铁拉板连接,实现可动心轨的（）。曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为（）。现场胶接前,应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒,检查胶接
- 做好道岔前后（）线路的整体维修,经常保持轨面平、方向顺,是预防整治道岔方向不良的措施之一。50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）。跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,起高线路单股不得超过（）mm。
- 提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置,岔枕间距为（）。液压直轨器使用的是（）机油。线路速度vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时,距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动
- 提速道岔扣件采用（）弹条分开式可调扣件。（）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。远期为铁路交付运营后第（）年。桥梁种类按建筑材料分的是（）。施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速
- 无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。一级再用轨使用于次要正线时,同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（）。存选择正线轨道类型时,应根据（）确定。混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为（）。关于线路改道
- 单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕,应（）直股方向。在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业,已知标准股轨面下沉量为9mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差为＋2mm（标准股水平高为正,对面股垫砂量为（）。线路
- 单开道岔辙叉部分的木岔枕,应（）直线方向。关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是（）。混凝土宽枕线路的道床,由面砟带和底层组成,均应用（）道砟。A、垂直于
B、平行于
C、倾斜于
D、扇面布置于#减少曲线外股
- 无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。绝缘接头轨缝不得小于（）。（）不是路堑组成部分。A、温度应力
B、温度力#
C、道床阻力
D、扣件阻力A.18mmB.6mmC.5mmD.15mmA.路基面侧沟B.路堑边坡C.天
- 道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的（）。无缝线路在锁定轨温以上时,钢轨内部产生（）。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线,60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢
- 普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,距辙叉前端为4m。（）不属于线路标志。在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时,其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于（）m,并有接地线。分组打道钉时,长度允许偏差
- 弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时,应有计划地进行修理或更换。75kg/m钢轨,钢轨高度为（）mm。对于复线单向运行线路的非制动地段（钢轨为25m/根）应顺向/逆向安装防爬器
- 轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝（）时,应应有计划地进行修理或更换。旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm,建筑物离站台边缘至少2000mm。钢轨端面的钭度（水平、垂直方向）：不应大于（）
- 应有计划地进行修理或更换。圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于（）。使用液压直轨器时,活塞行程不宜大于（）,在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面,称为护道。护道宽度不少于（）,并向外做成2～4
- AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内,尖轨与基本轨等高,完全承受车轮压力。提速道岔限位器中π形铁和T形铁之间的间隙为前后各为（）。直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。曲尖轨在第一拉杆
- 从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过（）时,应及时修理或更换。道口的等级与标准,由（）规定。客运专线铁路线间距,200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最
川公网安备 51012202001360号