当火灾发生在机舱，一般情况，现场指挥是谁：（）

【名词&注释】

操作技能(operating skill)、局限性(limitation)、人性化(humanization)、引航员(pilot)、值班人员(operator on duty)、生产商(manufacturer)、不适当(inadequacy)、轮机长(chief engineer)、严重后果(serious consequences)、挑战性的工作(challenge work)

[单选题]当火灾发生在机舱，一般情况，现场指挥是谁：（）

A. 大副；
B. 轮机长^{(chief engineer)}；
C. 船长；
D. 业务代表。

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学习资料：

[单选题]决策的种类主要包括：（）I.紧急决策；II.非紧急决策；III.日常决策；IV.普通决策；

A. I+II+III
B. II+III+IV
C. I+II+IV
D. I+II+III+IV

[单选题]在对团队成员的管理模式上，船长应该（）。①正确把握考虑业绩和考虑人性化管理之间的平衡；②按照需要，在业绩和人性化平衡的范围内，变换管理模式；③鼓励高级船员勇敢承担具有挑战性的工作^{(challenge work)}；④确保团队成员知晓压力过大的危险。

A. ②④
B. ①~③
C. ①~④
D. ①③④

[单选题]情境意识的构成包括（）。①经验与训练；②操纵与操作技能；③身体与心理状态；④对情况的适应与熟悉程度；⑤领导与管理技能。

A. ①~③
B. ①~④
C. ②⑤
D. ①~⑤

[单选题]失误链形成的征兆与失去了情境意识的征兆的一样的，对于船舶驾驶人员和（）来说，什么时候失去了情境意识，那么表明失误链正在形成。

A. 机舱管理人员
B. 值班人员
C. 引航员
D. 船长

[单选题]船舶发生溢油时，谁是现场指挥：（）

A. 三副；
B. 大副；
C. 船长；
D. 轮机长^{(chief engineer)}。

[单选题]海图数据出现误差的严重后果^{(serious consequences)}可能是（），进而造成航行风险。

A. A、ECDIS无法正常运行
B. B、ECDIS不能正确判断航行真实态势
C. C、ECDIS不能对航线进行监视
D. D、ECDIS不能将本船显示到实际位置上

[单选题]态度的转变需要依靠：（）

A. A、安全观念的转变
B. B、制度的改变
C. C、理念的转变
D. D、行为的转变

[单选题]EDCIS是一种助航设备，有本身的局限性，能够全面系统的概括使用ECDIS存在的主要风险来源是（）。

A. A、来自显示误差和故障两方面
B. B、来自使用者对系统设置和使用中的不适当^(inadequacy)或错误两方面
C. C、来自传感器的误差和不同生产商两方面
D. D、来自ENC数据的风险和传感器数据的风险两方面

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