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- 当量交通量的含义是指在船舶交通观测统计中的（）。在相同水头下,气蚀系数越大,动力真空（）,越（）气蚀。下列各水工建筑物中属于泄水建筑物的是（）。A、标准船舶数B、折合船舶数C、加权船舶数D、以上都对越大,不容
- 日本对其四个海峡的事故进行统计研究后得出了夜间碰撞概率是白天碰撞概率的（）的结论。A、2倍
B、3倍
C、4倍#
D、5倍
- 开敞式溢洪道的泄流能力与水头H的（）成正比。有些进出口航道不仅会受水流影响,还需乘潮进出港,（）。A、1/2次方
B、5/2次方
C、3/2次方#
D、2/3次方A、缩短了进出口的时间,有利于航行安全B、增加了某些时间段的交通
- 按挡水面板的形式支墩坝可分为：（）。A、平板坝#
B、连拱坝#
C、大头坝#
D、浆砌石坝
- 其与本船的实际距离（）驾驶员的视觉（估计）距离。AIS和所有仪器一样,对其不能太过信赖,其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周围船舶的情况；②所接收到的信息可能有错误；③和雷达一样不能获得遮挡物
- 由于填筑土石坝的坝体的材料为（）,其抗剪强度低,上、下游坝坡平缓,坝体体积和重量都较大,所以土石坝不会产生（）。单级跌水的落差,一般不超过（）。松散颗粒；整体水平滑动A、1米B、5米C、3米D、10米
- 底流式消设施有（）式、（）式、（）三种,当闸下尾水深度远小于跃后水深,且计算消力池深度又较深时,可采用综合式消能。菅涌（）。挖深；消力槛；综合式发生在粘性土中。从发生到破坏,持续较长的时间；
发生在无粘性
- 为了渲泄规划库容所不能容纳的洪水,防止洪水漫坝失事,确保工程安全,以及满足放空水库和防洪调节等要求,在水利枢纽中一般都设有（）。根据人对不同移动方向目标的视觉灵敏度特性,其中的一段用分隔线代替分隔带,其含义
- 闸门按结构形式可分为（）闸门和（）闸门等。船舶交通实态观测中采用雷达观测法,可以观测到（）数据。为了研究碰撞事故发生前的船员瞭望情况及操船和避碰行为,在碰撞事故的资料收集中,应着重收集（）等数据。Ⅰ、两船
- 水工隧洞按用途可分为（）、（）、（）、（）、（）等。夜航对灯光的距离判断可能会产生错觉,亮度大的看上去（）些,亮度低的看上去（）。船舶定线制包含（）。I、过境航行II、双向航路III、推荐航路IV、避航区V、分
- 关于扬压力,下列说法正确的是（）。交通流速度是描述船舶交通流的基本要素之一,它可（）。A、只有在坝基面有扬压力作用
B、扬压力起到消减坝体自重的作用,对重力坝的稳定和应力不利#
C、设防渗帷幕和排水幕,能降低坝
- 水闸是一种低水头的水工建筑物,兼有（）和（）的作用,用以调节水位、控制流量,以满足水利事业的各种要求。土石坝中常见的排水体型式有哪几种。（）船舶交通实态观测中采用雷达观测法,可以观测到（）数据。关于扬压力
- 重力坝按其结构型式分类,可分为（）。暗适应的时间长度与人在明处的亮度有关,明处的光线越（）,则暗适应的时间越（）。A、宽缝重力坝#
B、实体重力坝#
C、空缝重力坝#
D、碾压重力坝A、亮,短B、亮,长C、暗,长D、不能
- 溢流重力坝可能是（）。A、挡水建筑物#
B、泄水建筑物#
C、整治建筑物
D、取水建筑物
- 在重力坝的底部沿坝轴线方向设置大尺寸的空腔,即为（）。A、宽缝重力坝B、碾压式重力坝C、空腹重力坝D、实体重力坝
- 关于重力坝下列说法正确的是（）。采用多种材料筑坝（）。弹性抗力,对衬砌表现为（）。若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第二代的主要功能和目的是（）。Ⅰ、航行安全；Ⅱ、提高交通效率；Ⅲ、建立第
- 为提高重力坝抗滑稳定性,下列可以采取的正确措施是（）。A、在坝踵设置齿墙#
B、选用容重较大的筑坝材料,加强振捣提高混凝土的密度
C、将坝基开挖成倾向上游的斜面#
D、将上游坝面做成向上游的倾斜面或折坡面,且坡度
- 水闸的平底板与闸墩的联接方式有（）和（）两种。整体式；分离式
- 水闸的闸室段道常包括（）、（）、（）、（）、（）及（）等。当上一级渠道的水量丰富、水位较高时,则其引水方式应采用（）。下列各水轮机类型中,哪些属于半贯流式水轮机（）。在渠道建筑物中渡槽的槽身断面通常采用
- 水闸的两岸连接建筑物指的是上下游翼墙和（）,其主要作用是挡土、（）、使过闸水流均匀扩散、（）、（）。边墩；引导水流平顺进入闸室；防冲；防渗
- 确定闸底板高程,关系到整个工程的造价。当闸底板定得高时,闸室宽度（）、两岸连接建筑物相对（）。闸底板高程太低,则单宽流量加大,会增大（）的工程量,且闸门增高。闸门支承型式有（）。大；较低；消能防冲轮式支承#
- 溢洪道的泄水槽段的主要作用是（）。其在平面布置上尽可能采用（）,力求使水流平顺,结构简单。闸门主要由（）组成。使过堰水流迅速安全下泄；等宽、对称、直线A、主体活动部分。B、埋固部分。C、启闭设备。#
- 有压洞的工作闸门通常布置在隧洞的（）,工作闸门常在（）中启闭,检修闸门常在（）中启闭。出口处；动水；静水
- 坝顶高程等于水库静水位加超高,超高等于（）、（）、（）。上游坝坡长期处于饱和状态,同时受水库水位骤降的影响（）。在结构设计中就存在着作用效应的组合问题。所谓作用效应组合是指：（）波浪在坝坡上的最大爬高；
- 碾压式土石坝上下游坝坡常沿高程每隔10~30m设置（）,宽度不小于1.5~2.0m,一般设在（）。水工建筑物按其承担的任务可分为：（）与狭水道航行安全直接相关的事故地理分布统计项目是（）。海图上所标示的指定航路中的交
- 侧槽式溢洪道的侧槽设计应满足：泄流能力（）,由于过堰水流转向约900,故大部分能量消耗在（）。帷幕灌浆的目的是（）。沿侧槽均匀增加；侧槽内A．提高地基整体强度
B．提高坝体强度
C．降低坝体渗流压力
D．降低地基
- 土石坝可能滑动面的型式有（）、（）和（）。采用概率极限状态设计时,重力坝的抗滑稳定按（）进行验算。（）适应地基变形能力强。船舶交通系统是由（）这三大要素的相互影响、相互作用所构成的。①水域；②航路；③船员
- 土石坝裂缝处理常用的方法有（）、（）、（）等。防渗体的厚度由（）。开挖回填法；灌浆法；挖填灌浆法防渗体的允许渗透坡降和防渗体的上下游水头差之比确定；
防渗体的高度和防渗体的允许渗透坡降之比确定；
防渗体
- 水工隧洞按洞内水流状态可分为（）和（）。根据交通流模型,在一个水域中,当船舶交通密度大于最佳密度时,（）。有压隧洞；无压隧洞A、船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比B、船舶密度的变化近似与船舶交通量变
- 当有可靠防浪墙时,心墙顶部高程应（）,否则,心墙顶部高程应不低于（）。进出口航道一般是大海与陆地的连接带（）。高出设计洪水位0.3－0.6m且不低于校核洪水位；校核水位A、能见度变化较大,对安全航行不利B、能见度
- 土石坝按坝体材料的组合和防渗体的相对位分为（）、（）、（）和（）。某观测者测得某水域的航行船舶数据如下：长度为90～110m的船舶有300艘、140～160m的有80艘、190～210m的有20艘、40～60m的有70艘。该水域的混合
- 水工隧洞的纵坡主要涉及到泄流能力、压力分布、过水断面大小、工程量等,有压洞纵坡按（）确定,无压洞纵坡据（）确定。陡坡属于（）进出口高程；水力计算控制建筑物
交叉建筑物
泄水建筑物
衔接建筑物#
- 土石坝的剖面拟定是指（）、（）、（）、和（）。坝顶高程；宽度；坝坡；基本剖面的拟定
- 水闸闸墩门槽颈部的最小厚度（）,是为了满足（）的需要。根据《中国船舶报告系统管理规定》,加入CHISREP（中国船舶报告系统）的船舶应当按照（）中规定的报告方式、种类、格式、内容和要求进行报告。CHISREP规定,超
- 正槽溢洪道泄槽的底坡常小于临界坡降,以使水流平稳。（）水工建筑物按其承担的任务可分为：（）当一个水域中的船舶密度大于最佳密度时,水域便（）。如图示的海图图式,其意义为（）。根据《中国船舶报告系统管理规定
- 不平衡剪力在闸墩和底板进行分配时可采用（）法和（）法。船舶交通流特征参数是指（）。Ⅰ、交通流量；Ⅱ、船舶密度；Ⅲ、交通流速度；Ⅳ、船舶轨迹；Ⅴ、船首时距。当量交通量的含义是指在船舶交通观测统计中的（）。要
- 闸下渗流使水闸降低了稳定性引起渗透变形和水量损失。（）当上一级渠道的水量丰富、水位较高时,则其引水方式应采用（）。当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再随之增加时,此时的密度称为（）。正确#
错误A、无坝
- 整体式平底板常在顺水流方向截取若干板条作为梁来进行计算。（）正确#
错误
- 土石坝管涌渗透变形中使个别小颗粒土在孔隙内开始移动的水力坡降称为（）；使更大的土粒开始移动,产生渗流通道和较大范围内破坏的水力坡降称为（）。临界坡降；破坏坡降
- 土石坝按施工方法可分为（）坝、（）坝、和（）坝三种型式。碾压式土石；水力充填；定向爆破堆石
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