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- 数学模型的分析方法有：（）、（）、（）。解析法；差分法；有限元法
- 水利工程共分（）等,水工建筑物共分（）级。根据IMO船舶定线文件,船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。I、汇聚区域II、通航密度大的区域III、受限水域IV、存在航行障碍水域V、水深受限水域VI、气象条件使船
- 重力坝按其结构形式分类可分为：（）,（）,（）。实体重力坝；宽缝重力坝；空腹重力坝
- 渗透水压力是渗流场内由水流的外力转化为作用于（）。无坝引水枢纽的组成,不应包含（）。船舶速度分布表征一个水域中的航行船舶之间发生追越会遇的机率,速度分布（）,追越会遇的机率（）。根据IMO的“VTS指南”,VTS特
- 在计算土石材料的自重时,一般应根据其所在位置与浸润线和水位的关系,采用不同的容重。（）A．浸润线之上采用土体的自然容重,浸润线之下采用土体的饱和容重
B．浸润线之上采用土体的干容重,浸润线之下采用土体的浮容
- 水利工程按承担任务可分为：（）、（）、（）、（）、（）、（）等。工作闸门用来控制泄流,要求在（）启闭。防洪工程；灌排工程；水力发电工程；供水排涝工程；航道及港口工程；环境水利工程A．动水中B．静水中C．动
- 水工建筑物上的作用主要有（）。A．自重作用、温度作用、渗流作用、流体作用、地震作用#
B．自重作用、温升作用、渗流作用、流体作用、地震作用
C．自重作用、温度作用、渗流作用、波浪作用、地震作用
D．自重作用、
- 在一个水域中,当船舶交通密度小于最佳密度时,（）。船舶航行中确定本船的船舶领域大小要考虑的主要因素是（）。为了确保AIS中船舶静态信息的正确和最新,值班驾驶员都应检查这些数据。一般要求至少（）。轴流式水轮机
- 对非饱和土体上施加荷重时,（）。在交通汇聚区、航道连接或交叉处,最合适的定线方法之一是（）。A．土粒骨架所承担的应力称为垂直正应力,孔隙水所承担的应力称孔隙水压力。两者之和称为总应力；
B．土粒骨架所承担的
- 温度应力是指（）。A．当结构的温度有所改变时,因温度改变产生的变形受到约束,在结构内产生的相应应力#
B．当结构的温度有所改变时,结构由于热胀或冷缩变形而产生的相应应力
C．当结构的温度有所改变时,其变形受到外
- 温变荷载对拱坝应力影响是（）。拱冠梁法基本思路是将拱坝划分为5~7层拱圈,在拱冠处取一根竖直悬臂梁（）。在水上交通工程中,船舶速度是指（）。下列各水轮机类型中,哪些属于半贯流式水轮机（）。A．温降时对坝体应
- 从人的反应特性讲,准确捕获（）的难度最大,应对这样的信息时往往措手不及而发生事故。A、早显信息B、突显信息C、潜伏信息D、先兆信息
- 结构可靠性的度量指标为（）、（）和（）中的一种数值指标。“中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则”规定,在VTS水域内应该履行报告的船舶、设施必须按《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容,通过（）向VT
- 结构上的间接作用是指使结构产生外加变形或约束变形的原因：（）。纯拱法忽略了拱圈间的相互作用,全部荷载由拱承担（）。在混凝建筑物和土石坝的接触面上有可能发生（）渗流破坏。在船舶交通调查中测定船舶速度,应避
- 若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第二代的时间点被认为是在（）。A、19世纪中后期B、20世纪90年代C、1948年D、1972年
- 工作闸门布置在（）的为有压隧洞。A、进口B、洞身C、中部D、出口
- 结构的（）、（）和（）合称为（）。算沿建筑物高度作用于质点i的水平向地震惯性力,（）。安全性；适用性；耐久性；可靠性A．对不同的水工建筑物,有不同的计算公式形式,各系数的取值也不同
B．对不同的水工建筑物,有
- 保障人体健康、人身财产安全的标准和法律、行政法规规定执行的标准是（）标准,其他标准是（）标准。露顶弧形闸门的止水一般设置在闸门（）。AIS船舶报告的种类之一为船位报告,船位报告中包含的航行状态“在航行中”的
- 中国的标准分为（）标准、（）标准、（）标准、（）标准。国家；行业；地方；企业
- 结构的极限状态有（）极限状态、（）极限状态、（）极限状态。水上交通事故的统计研究表明,江河中的碰撞事故发生率夜间（）白天,下半夜（）上半夜。承载能力；正常使用；疲劳A、高于,低于
B、低于,高于
C、低于,低于
- 地震作用效应计算方法有静力法、拟静力法、（）法。对于有压洞,通气孔作用在遂洞检修完毕后（）。动力关闭工作门,向两闸门间充水时,向孔外排气；#
关闭工作门,向隧洞充水时,向孔外排气；
关闭工作门,向两闸门间充水
- 动力法有（）法、（）法和数值解法,数值解法有直接积分法和振型分解法。渡槽、倒虹吸和涵洞,属于（）。在船舶汇聚区域,（）,任何船舶均无任何特权。地质力学；动床试验A、控制建筑物B、落差建筑物C、交叉建筑物D、泄
- 工程抗震设防等级根据建筑物等级和场地基本（）分为甲乙丙丁四级。作用于重力坝的荷载主要有（）。具有雷达信息处理系统（RDP）和交通数据处理系统（TDP）的船舶交通管理系统首先（）。动界的基本模型是英国学者Good
- 在建筑物设计标准中安全储备的表达形式有单一安全系数法、（）极限状态法和（）极限状态法。分项系数；概率
- 水利水电工程根据其工程规模、效益和在国民经济中的重要性分为（）等。五
- 水利水电工程中的（）水工建筑物和（）水工建筑物,根据其所属工程等别及其在工程中的作用和重要性分为五级和三级。某观测者测得某水域的航行船舶数据如下：长度为90～110m的船舶有300艘、140～160m的有80艘、190～21
- 饱和土孔隙水作用于土粒骨架的面积远大于土粒的接触面积。（）一般情况下,船舶领域（ShipSafetyDomain）（避碰领域）的（）。推荐航线（Recommendedtrack）和推荐航路（Recommendedroute）的区别是（）。正确#
错误A
- 有效应力远大于土粒骨架之间的接触应力。（）正确#
错误
- 有效应力是指土粒骨架之间接触应力对计算截面的平均值。（）根据IMO的文件,船舶交通管理系统是由（）构成的。Ⅰ、VTS机构；Ⅱ、使用VTS的船舶；Ⅲ、通信；Ⅳ、雷达；Ⅴ、工作人员。AIS与雷达相比（）。正确#
错误A、Ⅰ～Ⅲ#
- 有效应力是土粒骨架之间接触应力对计算截面的平均值,是土粒骨架所承担的应力。（）有人对世界范围的船舶交通事故作过统计,能见度良好时在夜间的碰撞事故次数是发生在白天的（）,而在能见度不良时（）。正确#
错误A、
- 饱和土孔隙水对土粒作用力的平均值（即孔隙水对计算截面作用力的平均值）略小于孔隙水压力。（）节制闸（拦河闸）：（）。若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代）,则第二代的时间点被认为是在（）。船舶交
- 饱和土孔隙水对土粒作用力的平均值近似取用孔隙水压力值。（）露顶弧形闸门的止水一般设置在闸门（）。闸门主要由（）组成。船舶交通量是指一个水域中的（）,一般用（）表示。船舶领域的意义在于（）。正确#
错误A、
- 孔隙压力是由介质孔隙中的孔隙水压力和孔隙气压力组成,其值介于二者之间。（）正确#
错误
- 固结是超静水压力那部分孔隙水压力逐渐减小至静水压力,介质孔隙减小密度增加的过程。（）正确#
错误
- 孔隙气压力是介质孔隙中气体（即气泡）压力,因液体表面张力影响,略大于孔隙水压力。（）根据船舶交通工程学知识,当航行中发现本水域中的船舶速度范围差异较大,（）。正确#
错误A、应注意观察船舶速度分布是否能集中
- 孔隙水压力是介质孔隙中的水压力,因气体的作用,略小于孔隙气压力。（）CHISREP规定,超过规定报告时间或约定报告时间（）未报的船舶,将被列在船舶报告站通报表中进行紧急呼叫。有关蜗壳实际的基本要求的说法,下列正确
- 一个水域中的船舶数达到最佳密度时的交通量称为（）。A、阻塞交通量B、最佳交通量C、最大交通量D、自由交通量
- 闸门支承型式有（）。根据视觉的环境特点,驾驶员在夜间的视觉信息获取程度与（）成反比,而与（）成正比。根据交通流模型,在一个水域中,当船舶交通密度小于最佳密度时,（）。描述船舶交通流的五个基本要素是（）。Ⅰ、
- 孔隙水压力就是孔隙压力。（）在结构设计中,所谓作用效应组合是指（）。有人对世界范围的船舶交通事故作过统计,能见度良好时在夜间的碰撞事故次数是发生在白天的（）,而在能见度不良时（）。AIS具有提供船舶静态信息
- 孔隙水压力是介质孔隙中的水压力,因液体表面张力作用,略小于孔隙气压力。（）暗适应的时间长度与人在明处逗留的时间长度有关,（）。AIS具有提供船舶静态信息的能力,例如：（）。I、船位；Ⅱ、航速；Ⅲ、船名和呼号；Ⅳ
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