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- 通常使用者为（）分子筛（Molecularsieve）或（）等。膨胀阀的安装位置是在（）。电-气动式温度控制,这种系统中的“电”指汽车电气系统中的直流电,“气”指（）。压缩机出气口连接冷凝器进气口的软管是（）。硅胶；氧化
- （）是冷气机高压液态与低压液态之分界点。冷凝器是（）蒸发器冷气出口温度正常在（）甲说：氯组成R12制冷剂的一种成分,对臭氧（O3）层有害；乙说：臭氧（O3）层对防止紫外线是重要的。谁正确？（）下列说法正确的是
- 膨胀阀的型式分有（）和（）式膨胀阀。（）控制压缩机的运转或停止。感温筒是（）甲说：氯组成R12制冷剂的一种成分,对臭氧（O3）层有害；乙说：臭氧（O3）层对防止紫外线是重要的。谁正确？（）汽车空调制冷剂回收/
- 汽车冷气机循环分高压和低压二部分,膨胀阀将冷凝器之（）压（）体变为（）压（）体,经挥发器后变成（）压（）体,冷媒经压缩机后又变成（）压（）体,送入冷凝器后,将热发散到车外。下列部件中（）不是恒温膨胀阀系统
- 贮液器的功用是（）,亦兼有除去冷媒中（）的功用。膨胀阀是用（）来控制。感温膨胀阀可依（）汽车冷气系统中,干燥器储液器的显示玻璃出现气泡,表示什么意义？（）当冷气系统正常作用时（）H型膨胀阀（）感温元件。制
- 汽车冷气空调系统的（）温度控制开关起调节车内温度的作用,其控制的电路是（）通常,真空系统有一个真空止回阀或止回继动器,防止发动机进气歧管的真空度（）动作所要求的值。电-气动式温度控制中,温度传感器。有三种
- 干燥剂装于贮液罐内,则贮液罐有何功用（）按照空气的流向暖风器装在空调风道内蒸发器的（）。滤水份#
滤杂质#
储存冷媒#
观察冷媒情况#
补充冷媒至系统中#后面#
前面
左面
右面
- 汽车冷气突调系统所用的干燥剂,常见的材料为（）在汽车空调装置中,蒸发器位于（）。硅胶#
氧化铝#
氧化硅
硫酸钙#
氯化镁
钙化铝发动机前
发动机后
驾驶室内#
后行李箱内
- 膨胀阀内有一（）由隔热物包围,可使挥发器之出气温度,完全影响开关之作用。内平衡式膨胀阀膜片上方的压力来自于（）。感温包蒸发器的入口
蒸发器的出口
感温包#
蒸发压力调节器
- 膨胀阀的功用是限制系统中（）,而且平均分配进入（）的冷媒。以下哪种情况下发生的室性早搏在临床上应予以积极治疗（）为防止车内氧气不足及冷气多量的流失,故汽车冷气机是采用少量新鲜空气补充法,利用管中的活动风
- 膨胀阀的作用下列叙述何者有误（）在冷气机的那一部份中,冷媒由气体变成液体（）汽车冷气空调系统,冷气机吹出口温度高且低压侧及高压侧的压力均很高,其可能原因为（）膨胀阀式空调制冷系统中制冷剂在蒸发器出口处应
- 贮液筒的检窗口要能视察冷媒的（）及检查充入系统中（）。冷媒必须为（）上列何项为误？电-气动式温度控制中,温度传感器。有三种温度传感器：车内传感器、风道传感器和（）,近来有的系统中还加入了太阳辐射强度传感
- 感温筒装于蒸发器出口的（）和（）之间,用毛细管连接。在凝结器与膨胀阀间的冷媒是属于（）的状况。膨胀阀式空调制冷系统中制冷剂在蒸发器出口处应该（）。冷媒气管；膜片高压液态#
高压液气态
低压液态
低压气态全
- 感温膨胀阀（）在汽车空调系统里,空气是经过下列何者而冷却（）如空调压缩机内部漏气,从压力表处可观察到（）装在蒸发器进口处#
装在冷凝器出口处
为高低压系统的分界点#
可控制冷媒流量的多或少#
英文缩写为STV阀
- 窥视窗（显示玻璃）出现气泡,表示（）系统中充满冷冻剂
系统中冷冻剂液位低#
系统中冷冻剂完全排干
- 冷气机的贮液器,除了贮存液体冷媒外,还有一项功用是（）升高压力
除去水份#
升高温度
- 感温筒是（）汽车冷气系统压缩机的功能是吸入低压气态冷媒,然后压缩成（）由压缩机压出刚刚进入冷凝器中的制冷剂（）装在蒸发器之入口
蒸发器之出口#
由毛细管接到膨胀阀之膜片#
祇有蒸发器之出气温度才能使其作用#
- 感温膨胀阀可依（）冷媒充填过多（）压缩机压力
蒸发器出口的温度#
冷凝器出口的温度
蒸发器进口的温度
冷凝器进口的温度而控制冷媒流量的多少高低压表均比正常低
高低压表均比正常高#
低压表比正常低,高压表比正常
- 感温膨胀阀送至蒸发器的冷媒为（）。下列部件中（）可以使空调系统内产生低压并同时使低压的制冷剂提高压力和温度。使用歧管压力表检查系统压力时,在1500～2000rpm之转速下其正常压力为（）符合HFC-134a系统的润滑油
- 外部均压管式膨胀阀,如感温筒装置不良时（松动）（）下列（）不是集液器的作用。冷气不冷#
冷气过冷
冷气无作用
不一定收集液态制冷剂
过滤制冷剂中的杂质
提高制冷剂的温度#
去除制冷剂中的水分
- 通常贮液器内的压力约为（）压力表两个控制阀均打开时为（）周围温度35℃,压缩机回转1800rpm时,冷气系统的高、低压力如图所示,则其原因可能是（）蒸发器压力控制型的空调制冷系统压缩机是（）运行的空调系统制冷不足,
- 膨胀阀是（）使高压液体冷媒,变为低压气体冷媒
控制冷媒之流量#
装在蒸发器之入口#
装在蒸发器之出口
用温度来控制冷媒之送出量#
- 贮液器是（）水在98℃时（）将高压气体冷媒,在此受冷变为低压气体冷媒
储存高压液态冷媒#
可以滤去水份#
安装在冷凝器与膨胀阀之间#
里面的压力是随着周围空气和压缩速度而改变#是气体
是液体
要看压力之大小#
要看吸
- 下列叙述何者为对（）下列部件中（）不是恒温膨胀阀系统的部件。汽车冷气系统中自压缩机送至冷凝器之冷媒是何种状态（）汽车冷气突调系统所用的干燥剂,常见的材料为（）如空调压缩机内部漏气,从压力表处可观察到（）
- 汽车冷气忽冷忽热其原因为（）关于冷气系统下列之叙述何者有误（）冷媒过多
冷媒过少
贮液筒之干燥剂不良系统内有水分#
膨胀阀调整不当干燥剂一般用活性硅化铝
贮液器兼有过滤杂质之作用
活性硅化铝在极低温度时,易
- 膨胀阀是用（）来控制。汽车冷气空调系统的（）汽车冷气空调系统,冷气机吹出口温度高且低压侧及高压侧的压力均很高,其可能原因为（）甲说：氯组成R12制冷剂的一种成分,对臭氧（O3）层有害；乙说：臭氧（O3）层对防止
- 在汽车空调系统里感温膨胀阀之开关主要系受下列何者之控制（）集液器安装在（）。早期汽车冷气空调系统内所用的冷媒为（）膨胀阀的作用下列叙述何者有误（）活塞式压缩机在压缩过程中（）将过热蒸汽变为过冷液体是由
- 汽车冷气系统中的贮液干燥筒上端的窥视窗口,显示出气泡,表示系统中（）冷媒从液体变气体,是属于（）（）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气,从而使高温高压的气态制冷剂
- 感温球内,一般装用（）机油的作用是（）。汽车暖气通常是利用（）在对空调性能进行检测时,需要测量出风口温度,温度计探头应插入出风口且距出风口（）对制冷装置内部、修配件进行清洗,以去除内部的（）CO
CO2#
NO2
H2
- 关于冷气系统下列之叙述何者有误（）从低压侧加注制冷剂时要起动压缩机,制冷剂罐要（）。真空室里完全真空时（）1.5冷冻吨的冷气机,则其每小时之排热量为（）汽车空调（）置于车内,它属于直接风冷式结构,它利用低温
- 膨胀阀是（）（）不属于空调制冷系统的部件。在汽车空调系统里感温膨胀阀之开关主要系受下列何者之控制（）电磁离合器是装在压缩机主轴上的,它起到的作用是（）温度控制器开关,起调节车内温度的作用,其控制的电路是
- 下列何者不是贮液筒之功用（）下列制冷剂中（）是现代汽车常用的制冷剂。下列部件中（）是空调系统中吸热的部件。蒸发器中制冷剂为（）。（）是制冷系统中低压和高压、低温和高温的分界线。在制冷系统工作时,用纸板
- 冷凝器有许多之细管是制成（）制冷系统如混入空气（）控制蒸发器表面温度的目的是（）。电-气动式温度控制中,温度传感器。有三种温度传感器：车内传感器、风道传感器和（）,近来有的系统中还加入了太阳辐射强度传感
- 冷凝器是装置于（）的前面,使其很容易与（）接触,以增加散热之能力。低压开关安装在高压管路上,制冷系统正常工作时为闭合状态,当（）时为断开状态。当发动机进气歧管中的真空度高于真空罐中的真空度时,止回阀（）打
- 汽车冷气风扇的种类,依空气流动的方式可分为（）与（）两种。一磅0℉之冰变成212℉之水蒸汽,所需要的热量约（）冷气机能使汽车车厢凉爽是由于（）下列叙述何者为正确（）蒸发器的结构形式不同,其换热效果也有所不同。
- 冷凝器是（）将高压气体冷媒变为高压液体冷媒#
将高压液体冷媒变为高压气体冷媒
吸收周围空气之热量
装在水箱前面#
冷气机开动时是凉凉的
- 冷气系统中那一部份可将冷媒变成液态（）大部分汽车空调中使用的致冷剂是（）。贮液器
膨胀阀
蒸发器
冷凝器#氨
R134a#
R12
- 冷度不足,出风量不够时可能是1.风扇马达逆转2.（）3.（）4.吸入口有东西阻塞。冷媒由气体变成液体或者由液体变为气体和压力的关系是（）早期最常用的冷媒为氟氯烷-12,其化学式为（）下列说法正确的是（）。蒸发器散
- 蒸发器的入口处有（）阀,出口处有一（）阀。感温膨胀；感温球
- 挥发器的温度不可低于（）℃。感温膨胀阀（）进入压缩机的是（）状态制冷剂。压力开关动作时,切断的电路是（）防止制冷系统不受损坏。0°装在蒸发器进口处#
装在冷凝器出口处
为高低压系统的分界点#
可控制冷媒流量的
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