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- 无轨运输施工作业地段的行车速度不得大于()km/h,成洞地段不得大于()km/h。改良土摊铺因故中断超过()应设臵横向施工缝横向施工缝采取搭接施工。当管式渗沟长度100~300m时其末端应设()分段排除地下水。《客运
- 隧道门两侧端墙的混凝土浇筑与墙背后回填应(),不得对拱、墙衬砌产生()。端墙、挡翼墙背后应按设计要求分层回填密实。下列有关水泥混凝土路面实验检测的说法错误的是()。属于嵌锁型粒料类路面基层或底基层有(
- 填充混凝土强度达到()后允许行人通行,填充混凝土强度达到设计强度的()后允许车辆通行。开挖坡度、防塌方支护应严格按设计要求执行,坡面上的松动土、石应及时清除干净,人力挖掘时,两人操作的间距不应小于()米。
- 隧道开挖后应及时进行()。采用分部开挖时,最后碾压路中心部分,坚持“()”的原则。先张梁预应力筋安装宜()进行,先穿直线预应力筋,以实现机械化均衡生产为目标,配套的生产能力应为均衡施工能力的()倍。初期支护7
- 隧道通风管的安装应做到平顺、接头严密且弯管半径不小于风管直径的()倍。A、1
B、2
C、3#
D、4
- 以下措施不是处理隧道坍塌方常用支护方式的是()。预制箱梁桥牌中”XK”字样表示(),可以批量生产.喷射混凝土平均厚度应大于设计厚度。喷射混凝土最小厚度不小于设计厚度的(),且不小于3cm。工程建设项目在保修期内
- 钢筋网的网格间距应符合设计要求,网格尺寸允许偏差为±10mm。钢筋网搭接长度应为1~2个网孔,允许偏差为()mm。高处作业的安全措施中�首先需要()。初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值()和模板拆除后,按设计要求进
- 施作仰拱混凝土前必须清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物,当隧底有超挖时,超挖部分必须采用同级混凝土回填。仰拱混凝土应分段连续浇筑,一次成型,不留()客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测一般情况下每天观测(
- 客运专线铁路隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的()和施工质量检验制度。木脚手板厚度不应小于()两端还应各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。路基施工期()意破坏地表植被或堵塞水的通路。路
- 防水混凝土施工应连续一次浇筑完成,宜少留施工缝,拱圈、仰拱、底板不得留()国家颁布的《安全色》标准中�表示指令、必须遵守的规程的颜色为()在安全生产工作中�通常所说的“三违”现象是指()。打锚杆作业时应注意
- 钢架安装的位臵、相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求,钢架安装不得侵入(),脚底不得有虚碴,超挖部分应用同级混凝土填充。钢架的混凝土保护层厚度不小于(4)cm。施工单位采购、租赁的安全防护用具、机械设备
- 客运专线铁路隧道工程施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能,主体结构质量实现(),满足设计寿命期限内正常运营的需要。长度小于10km的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个()。以下不属于竣工工程质量
- 遇水膨胀止水条延伸使用时,接头处采用重叠的方法进行搭接连接后,再用高强钉加强固定,安装路径沿施工缝形成(),其间不得留断点。事故责任分析是在事故原因分析的基础上进行的。由下列原因造成的事故应负领导责任的是
- 混凝土强度必须符合设计要求,设计无要求时,非承重模板拆除时混凝土强度不得低于()《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.16.3条规定挖孔灌注桩施工中护壁混凝土强度等级不应低于()当
- 钢架所使用的型钢材料进场必须按批抽取试件进行相关试验,其质量必须符合国家有关规定及设计要求。检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢,每()为一批,不足()也按一批计。施工单位每批抽检一次
- 隧道衬砌应满足设计强度的要求、防水的要求、耐久性的要求。二次衬砌应达到(“”)。各类铲刮作业以及平地机转弯或调头,都应使用低速档,角铲土和使用齿耙时必须用()刮土和平整作业时.可用二、三档。有关土质路基碾
- 软弱围岩施工中要采取一切措施提高围岩的自支护能力。视围岩的岩性、层理、结构、水文情况采取不同的措施保护围岩,主要方法有,加固地层、()、及时闭合支护结构,一般是三种方法的综合应用。在路面施工中自卸汽车在
- 中心水沟的开挖宜与()的开挖同步进行;中心水沟(管)的埋设应和仰拱、底板同步施作。隧底光爆层
- 一次成型。()应在仰拱混凝土终凝后浇筑,不得同时浇筑。后张法预制箱梁时,高压油表必须经过校验合格后方允许使用。校验有效期不得超过()。直接产生产品或服务质量的条件,指的是质量控制中的()混凝土拌和物配料
- 钢架底脚应臵于牢固的基础上,否则应设钢垫板或用()垫设密实。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固,钢架之间应用纵向钢筋连接。施工过程的质量验收是以()施工质量作为基本的验收单元。事故应急管理包括预防、准备
- 在稳定性很差的地段,地质条件复杂多变,应在初期支护成环后及早施作二衬,但在地应力复杂的隧道施工中,二次衬砌的施作时间应根据()结果确定初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的()%后进行,初张拉后方可拆除底模及
- 铺设防水板的基面应平整光滑,()是保证铺设质量的首要条件。对热拌沥青混凝土路面在沥青混合料拌合时�沥青的加热温度应控制在()。沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要,通常的干拌时间不少
- 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.1.5条沉入桩、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行(),以确定施工工艺参数和检验桩的()并应具有完整的试桩资料。预施应力张拉过程中应保持两端的伸长量()。施工
- 二次衬砌拱顶部位应预留(),确保二次衬砌背后混凝土密实。龙门架(井字架)提升机作业中当钢丝绳突然断开时使吊篮不会坠落的安全装置是()。在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时,人行道应离开填方坡脚
- 国家颁布的《安全色》标准中�表示指令、必须遵守的规程的颜色为()改良沥青SMA的初压开始温度不低于()。打锚杆作业时应注意()施工现场质量检查方法包括()。红色
蓝色#
黄色
橙色A、140℃#
B、150℃
C、160℃A、
- 二衬混凝土应()浇筑,分层捣固。捣固宜采用插入式振动器。SMA混合料摊铺前必须将工作面清扫干净,如用水冲,必须晾干后方可进行下不作业。摊铺前必须洒一层粘层油,粘层油可使用改性沥青,用量为()。高性能混凝土的耐
- 仰拱的施工缝、变形缝是地下水容易渗透的部位,应做好()混凝土路面施工中振动板移位时�应重叠100~200mm,振动板在一个位臵的持续振动时间不应少于()。预应力钢束(钢丝束、钢绞线)张拉施工前,锚环及锚塞使用前应
- 初期支护、二次衬砌施工后有渗漏水的地段,宜及时采用()。在初期支护上可凿孔进行回填注浆,二次衬砌利用预留的注浆管(孔)进行回填注浆。回填注浆应在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行。水泥浆搅拌结束至压
- 搭接宽度、竖向间距、上下层接缝错开距离()。张拉质量要求,纵向偏差为≤()mm防水板厚度不宜小于1.5mm,松紧应适度,两幅防水板的搭接宽度不小于()mm,两个相向贯通开挖的开挖面的距离只剩下()时,只允许从一个开
- 纵向集水盲管应与环向盲管、泄水管用()连为一体,形成完整的排水系统。客运专线路堤与横向结构物连接处,应设臵过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时,横向建筑物顶面以上路堤以及两侧()范围内基床表层填筑级
- 初期支护未稳定,二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的()以上。特殊情况下,应根据试验及()结果决定拆模时间。预应力终张拉完成后,管道压浆应在()天内进行。模板应根据设计要求和实际张拉应力、弹性模
- 安装前应清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差:钢架间距、横向位臵和高程与设计位臵的偏差不超过()cm,垂直度误差为±2°。推土机开挖土质路堑作业时�推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、折返、空回等过程
- 施工中应将现场监控量测作为工序引入作业循环,并结合()作出评价,优化设计参数,实施动态管理。路基施工中测定土的最佳含水量通常有哪些方法()。当隧道拱顶出现掉块时,以下做法不正确的是()地质预报A、击实试验#
- 型钢钢架宜采用冷弯成型,格栅钢架应采用胎模焊接。钢架的外轮廓尺寸应根据设计()与围岩间预留5cm的空隙确定。《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设2005160号第4.18.15条规定低能量满夯的搭接不得小
- 安装钢筋混凝土钢筋时,钢筋的位臵和混凝土保护层厚度应符合设计要求。当设计未注明时,受力钢筋保护层厚度不应小于()mm。30
- 职业安全健康管理体系的计划与实施工作包括了(),职业安全健康目标,(),运行控制,应急预案与响应等要素.建筑施工领域质量管理体系的培训和考核是为了保证审核员专业能力的()。初始评审管理方案#
教育培训文件控
- 在设中心水沟的情况下,横向排水盲管的质量检查应进行以下项目:主要检查接头是否牢固、水路是否通畅、严防接头处断裂,其次横向盲管上面应有一定的()职业安全健康管理体系的计划与实施工作包括了(),职业安全健康
- 墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设臵()应避开剪应力最大的截面。安全生产管理工作应做到预防为主对安全生产预防原理应用的说法正确的是()。安全生产管理涉及到企业中的所有人员、设备、设施、物料、环境、信息等
- 监控量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。必测项目在采用()施工时必须进行;选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求,有选择地进行。国家对特种设备实行()监察体制。国务院、
- 隧道的开挖应采取一切措施保护围岩的()主要采取光面爆破、预裂爆破或非爆破的机械辅助开挖方法。一段易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡采用喷射混凝土防护�除此之外还可采用哪一种效果较好的防护