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- 独立锅炉温水取暖装置锅炉注水口管子的颜色是（）。工件低温回火的温度为（）。集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电,这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编组的列车（如全列空调客车）
- 板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍,启动冲击电流稳定时间应小于（）。一只额定功率为1W,电阻值为100Ω的电阻,允许通过的最大直流电流为（）A。0.5s#
2s
6s
10s100
1
0.1#
0.01
- 轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量三处,其最大差不得超过（）。空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网,可在车内会风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.1～0.2
- 空调客车的空调温控器冬季应设定为（）客车空调控制电路中,通风与电热为（）控制关系。QD-K型气路控制箱,当总风管供风时,（）打开,其余各球阀关闭。以下作品著作权保护期为首次发表后50年的是（）。14~16℃
16~18℃
18
- 25K型空调客车的车下主线用来沟通（）与各车辆间的电力系统,同时供给本车用电。空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分查明原因,减轻（）负载。在电力电路中,通常选很多元件汇集在一起且与
- 当XPD型配电箱开关（）合上时,电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车）,合上连接开关则向子车送电。以票谋私金额1500元以上不足3000元属于（）。客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭,使门电气控制信号失效的安全装置。应
- 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）个位置。AM—96转向架手制动机控制（）单元制动缸。空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：压缩机发生电气和机械故障导致压缩机温度升高,也会使内埋式温度（）动作。1
2#
- 并联电阻的等效电阻,它的倒数等于各支路电阻倒数（）。（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭,使门电气控制信号失效的安全装置。之积
之
- 206WP型、206KP型两种转向架固定轴距均为（）。KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——是B2的W2、CW4、CW5及Z7的限流电阻。1750mm
1850mm
2000mm
2400mm#B2
CW4、CW5
Z7
R9#
- 统型空调控制柜空调机组的车温手动、自动控制转换开关（）有3个位置,即手动位、自动制冷位、自动采暖位。SA1
SA2
SA3#
SA4
- 普通客车出库要求配线（）符合规定,库内配线不得外露.统型空调控制柜空调机组运行工况选择开关SA1有（）个位置,分别为半冷、全冷、集控、通风、半暖、全暖位、停止位。行李车的基本记号为（）电压
电流
强度
绝缘#7#
- A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。5%
10%
15%
20%#
- 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分查明原因,减轻（）负载。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、
- 使用兆欧表是应注意只能在设备不带电,也没有（）的情况下测量。209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构,使车钩高度的最大调整范围达（）直流电
交流电
高频电
感应电#25mm
30mm
35mm#
40mm
- 统型空调控制柜自动位压缩机不工作,温控器有“嗒嗒”声的处理方法：调整温控器内部（）开关1.2到NO位置。25B型客车播音连接器插头及插座,用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负,所以播音连接器插销只有（）个头。润
- 在对称三相负载三角形联结中,线电流在相位上滞后相应相电流（）。705型试验台的操纵阀共有（）作用位。餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的制冷剂为（）30°#
60°
90°
120°5个
6个
7个
8个#R12
R22
R134a#
R134
- 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）位置。1
2#
3
4
- 当车内循环空气和车外新鲜空气混合后流过客车空调机组的蒸发器时进行热交换。这时,空气的热量被蒸发器内的氟利昂吸收,（）降低。统型空调控制柜电源选择开关置I路II路后,交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：
- A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修,在球阀关闭状态下,进行（）风压试验,保压1min,用防锈检漏剂检测无气泡产生。500kPa
600kPa#
700kPa
800kPa
- 普通客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液,电解液面符合规定。接续线牢固,无硫化,导电良好,电解液（）及电压符合规定,熔断器容量符合规定,定检标记清晰。正弦交流电的电压和电流的（）是按正弦规律变化的。25B型客车
- 空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗（）或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。705型试验台的操纵阀共有（）作用位。运用质量鉴定规定：厕所、侧门锁作用不良１件为（）类故障。DC600V列车供
- 稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压,条件之一是：稳压二极管必须承受（）电压。在串联电路中,阻值越大的电阻所分配到的电压（）统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常,机组运转
- XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：母车正负线错接,一般以同线管正线错接为多。打开分线盒,卸下接线柱螺栓,用（）电阻挡检查线路,排除故障。旅客列车有临时加挂车辆时,由（）使用列车无限调度通信设备向车辆
- 独立燃煤锅炉取暖装置打开验水阀,如果有水连续流出达（）秒以上时,说明锅炉及系统内的水是满的。DC600V列车供电系统采用（）路供地方式,具有一定冗余。一路电源故障时,另一路仍可向客车供电。15
20
25
30#1
2#
3
4
- 客车空调机组每台机组各有（）个独立的制冷循环系统,可根据车内负荷大小控制运转台数,实现能量调节。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊
- 碱性（铁镍或镉镍）蓄电池使用前,将气塞拧掉灌入电解液；调整液面,使液面高出极板（）。段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修加工至设计尺寸。两个电阻串联接入电路中,当两个电阻阻值不相等时,则（）。车
- 请为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效,必须加强铁路技术管理,制定统一、科学的（）。外墙、顶板须全部分解,并须更换铁立柱达（）的符合客车报废条件。心盘螺栓丢失2条为（）类故障。《铁路技术管理规程》#
中华
- 铁路行车信号中,用（）表示“注意或减速停车”。BY-2型逆变器过流保护装置的主要元件是（）当空调制冷机组的（）压力过高,会使压缩机电机超载运行,容易损坏压缩机零件。红色
黄色#
白色
绿色整流二极管
晶闸管#
三极管
- KZS/M-J集中式轴温报警器使用数字传感器时计算机不断向数字传感器发出（）转换命令,然后确定传感器温度转换是否完成,当温度转换完成后,则把读取的温度值进行比较,如果不正确,则重新读取。209PK转向架轴箱定位采用是
- 电开水器检修时准备的材料有（）、密封垫、电磁阀、探头、过滤器、浮筒、茶炉控制板、水嘴、阻燃线、各型保险等。快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是（）。囊式空气弹簧有（）。登高作业使用
- 板式电采暖器应在（）的老化房内加AC297V/50Hz条件下,工作720h无损坏。40℃±1℃#
70℃±5℃
139℃±5℃
165℃
- KZS/M-1型铁路客车集中式轴温报警器采用高亮度液晶显示屏,（）个轴位的轴温,1个环温及车厢序号一屏同时显示,方便直观。统型空调控制柜电气负载主回路（）1EH和2EH安装在空调机组内,分别由接触器KM8和KM9控制。另外安
- 与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是（）。可焊性好
淬透性好
铸造性能好#
锻造性能好
- 统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后,输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：采用顺线路逐点测量的（）方法,确认故障部位后再进行处理。UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流
- 运用质量鉴定规定：厕所、侧门锁作用不良１件为（）类故障。QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于（）SW-160转向架定位转臂与轴箱螺栓拧紧力矩为（）N？M。CW-200K型转向架,在轴向弹簧外侧设有垂向油压减
- 统型空调控制柜电气负载主回路自动空气开关（）是主回路电源开关。应急电源应急系统启动时指示灯不亮应为（）1Q
2Q#
3Q
4QKM1常闭点接触不良
KM2常闭点接触不良
RD1交流保险断
KM1常开点接触不良#
- 列车按运输性质旅客列车、路用列车和（）。行邮行包列车、混合列车、货物列车
行邮行包列车、混合列车、军用列车
行邮行包列车、军用列车、货物列车#
货物列车、混合列车、军用列车
- 正弦交流电平均值是指：正弦交流电在（）周期内所有瞬时值的平均值。正半#
负半
一个
波形
- 运行中,全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行,力争差值越小越好。对蓄电池（）低,待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱,在列车运行途中,可适当提高输出直流电压整定值。电
- 25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。固定轴距（）,通过小曲线半径时,会增加轮缘与钢轨间的磨耗。列车运行时,母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电；另一路经控制箱
川公网安备 51012202001360号