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船舶对水航程SL，对地航程SG，船速VE，航时t，若SL＜VEt，且SG＞
船速VE,且SG＞SL,船速18kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率－8%,0400计程仪读数L1＝100＇.0,则2h后绝对计程仪读数L2为（）。某轮船速17kn,已知该轮实际航程为34nmile,则该轮航行在（
船舶对水航程SL，对地航程SG，船速VE，航时t，若SG＞SL＞VEt，则
船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,若SG＞SL＞VEt,则船舶航行在（）情况下。绝对计程仪显示的航程是（）。某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率－8%
某轮船速12kn，顶流顺风航行，流速2kn，风使船增速1kn，则1h后船
某轮船速12kn,顶流顺风航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为（）。对水航程是船舶在（）情况下的对水航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。某轮船速16kn,已知该轮实际航程32nmile,则
某轮船速12kn，航行2h后相对计程仪读数差为24＇.0，计程仪改正率
航行2h后相对计程仪读数差为24＇.0,计程仪改正率ΔL＝0%,计程仪改正率ΔL＝0%,则该轮航行在（）中。某轮顶风顶流航行,流速2kn,则2h后相对计程仪读数L2为（）。某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0,船速10kn,TC＝090°,流速