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- 高度差中的随机误差主要来自（）。观测三条船位线定位的优点是（）。Ⅰ、可以发现粗差Ⅱ、可以消除随机误差Ⅲ、可以用一定的方法抵消船位系统误差Ⅳ、可以减小随机误差对观测船位的影响《世界大洋航路》、每月航路设计图
- 国际浮标制度有五种类型的标志为（）。船舶定线制的主要内容之一是（）。当船舶逐渐脱离台风时,气压和风力变化为（）。目前比较一致的观点认为,热带气旋形成需具备以下几个条件：广阔的高温高湿洋面,适宜的流场,对流
- 三角形虽未能显著缩小,但其大小、形状变化却无规律,当确认不存在粗差时,实际是要求船舶航行过程中保持（）。夏半年,（）。气象导航公司为货船制定的推荐航线是（）。较大的偶然误差
较大的随机误差#
绘画误差
观测时
- 有两种国际性的浮标制度区域为（）。（）和AIS航标还能够为船舶提供导航和多种附加信息服务。雷达跟踪的目标在速度上也受到了限制,正常跟踪目标的最大相对速度要求在（）内。在（）的作用下,在南、北半球副热带地区
- 适淹礁是指（）。灯质AlRW表示（）。如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黄黑黄横纹,则危险物位于其（）。任何用于这个目的的装灯标志的灯光节奏应是（）。西方位标光色是（）。平均大潮高潮时露出的孤立岩石平均大潮
- 在三方位定位中,船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的,消除了该误差后的观测船位位于误差三角形的（）。通常,方位叠标在航海上可用于（）。Ⅰ导航Ⅱ避险Ⅲ确定转向时机Ⅳ测定罗经差Ⅴ定位Ⅵ判断船位精度下列地区没有
- 在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变大了,则说明所变角度（）。采用距离避险线避险,必须选择位于危险物（）的避险物标。在（）的作用下,在南、北半球副热带地
- 两条方位船位线定位,观测中的随机误差（）。M、N两船同在120°E经线上,各自向正东方向航行,且抵达同一条经线（170°E）,通常应尽可能地（）吃水,但可以采取措施缩小它的影响#M船比N船所缩短航程的百分比大#
N船比M船所
- 应尽量选择较近的物标和选择相邻两个物标的方位夹角在（）左右,而不宜选用夹角小于30°或大于150°的物标。两天体的方位差越接近（）,有±1°的观测方位标准差,则方位船位线的标准差为（）。在蒙古气旋生成区（包括蒙古
- 熄（exting）表示（）。狭水道航行,为了避开帆船和非机动船,通常应选择在（）时进出港。A．涨潮如果船舶距离另一国的领海基线不大于（）,通常从中心向外围的大风变化为（）。北半球发生双台风效应时,通常两个台风绕
- 在等精度条件下,只考虑随机误差的影响,天文船位在（）方向上误差大。观测四天体定位,相邻两天体的方位差角趋近（）为好。过浅滩的最佳时机通常选择在当地（）。在锋面气旋生命史中,（）气旋逐渐与锋脱离。在南太平洋
- 英版图式中的IUQ的灯质是（）。如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黑黄黑横纹,则船舶应从其（）通过。国际航标协会浮标制度标身共有五种基本形状为（）。（）易形成范围较广,浓度较大的锋面雾。目前比较一致的观点认
- 出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线,船与前标之间的距离为D,选择自然方位叠标标志时,要求（）。我国国家气象局规定,我国中央气象台规定24h内降温幅度和日最低气温分别（）时,发布寒潮警报。南海热带气
- 在等精度条件下,只考虑随机误差的影响,天文船位在（）方向上误差大。当船舶航行在环行航道区域时,应（）。台风眼区的天气及海况特点是（）。当副高势力较强,高空形势稳定时,南海热带气旋的移动路径多为（）。当真风
- 英版灯标表中某一灯标的灯质为Alwr,在备注栏中标有040°～275°（235°）,说明在该灯的（）。在已判定误差三角形是由系统误差造成之后,采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变大了,则说明所变角度（）。岛礁
- 英版海图图式中,缩写LANBY代表（）。一旦船首进入冰区后,应（）,以维持首向和控制船舶运动。根据气团在移动过程中与所经下垫面的温度对比或两个气团之间的温度差异,可分为（）两大类。在北半球,除孟加拉湾和阿拉伯海
- 凡危险物外加点线圈者,均为对水面航行有碍的危险物,提醒航海者予以特别注意。那么在情况下,下列（）导航方法比较直观？船舶定线制文件要求船舶驾驶员根据船舶定线制的一般规定使用定线制,这意味着（）。在《船舶定线
- 英版灯标表中某一灯标的灯质为Alwr,在备注栏中标有040°～275°（235°）,说明在该灯的（）。使用混合航线的目的（）。冰区航行,应尽可能避免在冰区内抛锚,则链长应该（）。岛礁区航行,应选择在低潮、背向太阳,从珊瑚礁
- 两天体定位,用（）描述船位随机误差最好。三星定位,经海图作业求得的观测船位（）。在狭水道航行中,利用导标方位导航,应保持（）。江淮气旋的主要发生季节是（）。下列有利于热带气旋加强的情况是（）。船位误差带
- 英版图式中的Iso的灯质是（）。日本沿海右侧标的特征为（）。热带扰动一般只有在离赤道（）以外的地区才能发展成为热带气旋。当真风向逆时针方向变化时,表明船舶处在台风（）。目前较先进的气象导航机构,对已确定的
- 将每条方位线变化相应角度再作图,并将新误差三角形和原误差三角形对应顶点连接求船位,这种做法是基于原误差三角形是由（）造成的。最概率船位位于船位误差三角形之内,三条（）的交点上。由于冷空气比暖空气重,随着地
- 两物标距离定位时,先观测距离变化慢的,即正横附近的物标,后观测距离变化快的,即船舶的（）。观测三条船位线定位的优点是（）。Ⅰ、可以发现粗差Ⅱ、可以消除随机误差Ⅲ、可以用一定的方法抵消船位系统误差Ⅳ、可以减小随
- 如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黑黄黑横纹,则船舶应从其（）通过。如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黄黑黄横纹,则危险物位于其（）。夜间,船舶由海上驶近美洲某海港,看见一红色闪光灯浮,如必须抛锚,低压中心南
- 活动在我国境内的气团,大多属于外来的（）,其中最主要的是变性的极地大陆气团和变性的热带海洋气团。夏季影响我国的主要气团是变性热带海洋气团和热带大陆气团,在气压场上表现为（）。通常气旋的强度（intensity）以
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