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- 铁路技术设备的养护维修工作,应实现（）,严格责任制和检验制,坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则,合理确定检修项目和检修周期,组织定期检查,加强日常维修,提高设备质量。A、机械化#
B、自动化#
- 在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足限界要求。桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。特大、大型客运车站,股道
- 无砟轨道路肩宽度：根据无砟轨道形式、电缆槽和接触网基础类型等确定。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线300km/h＜v≤350km/h为（）。铁路用地应按地界线上埋设（）,地界桩制作和埋设应符合有关标准。铁
- 站内两相邻线路中心线间的最小距离直线部分站内正线v≤250km/h为（）。遇有暴风雨雪天气或地震,工务、电务、供电等设备管理单位应（）对重点地段和设备的检查。A、4600mm#
B、4800mm
C、5000mmA、加密
B、增加
C、加
- 凡变更线路平面及纵断面,竣工后由施工单位立即检查,并形成完整的竣工资料,移交负责维修和使用的单位。铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下有砟轨道为（）直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距
- 线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时,须经铁路局批准,但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径,坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安
- 铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下有砟轨道为（）路基应避免（）。桥长超过3km时,并设置防护门。严格执行高速铁路主要行车工种岗位（）制度。在设计建(构)筑物或设备时,症见心下疼痛、按之石硬者
胃
- 新建工程竣工后,应按规定进行验收,并进行()。为满足检修需要,应建立检修基地,（）和生产房屋,并应储备定量的器材和备品,以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后,应及时补齐。A、质量评估
B、安全检查
C、安全
- 维修作业应在车站与作业地点分别设联络员和防护人员,用（）联系。A、电话
B、手机
C、对讲机#
- 桥梁墩台基础应有足够的埋置深度,满足（）要求。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于
- 动车组走行线的最大坡度不宜大于30‰,困难条件下不应大于35‰。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线v=160km/h为（）。铁路区间线路最大曲线半径为()。高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁
- 当动车组走行线的最大坡度大于30‰时,不宜铺设无砟轨道。设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。正确#
错误A、资历
B、资格
C、资质#
- 区间正线的最大坡度不宜大于20‰,困难条件下,经技术经济比较后不应大于30‰。站内两相邻线路中心线间的最小距离直线部分站内正线v≤250km/h为（）。站内两相邻线路中心线间的最小距离,直线部分站内正线250km/h＜v≤300km
- 安全线是为防止列车或机车、车辆从一进路进入另一列车或机车、车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。站内两相邻线路中心线间的最小距离,直线部分站内正线250km/h＜v≤300km/h为（）。铁路区间线路最小曲线半
- 岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。在天窗时间外,检查人员不得进入路肩和桥面范围内,必要时应封锁或限速,并做好（）后再检查。正确#
错误A、准备
B、防护#
C、预防
- 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线160km/h＜v≤200km/h为（）。铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。登乘机车、旅客列车尾部、动车组列车对线路全
- 有关单位应建立和健全消防组织,加强环境保护,确保（）。铁路区间线路最大曲线半径为()。道岔应保持良好状态,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。未设好防护,距钢轨顶面的距离
- 为了保证线路、桥隧、路基等设备质量,应设工务段等工务维修机构。在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施,（）或者堆放、悬挂物品,应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场
- 防寒过冬做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施,必须（）。有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩
- 在炎热季节应有足够的防暑用品和药物,并应有供职工饮用的清凉饮料。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线v=160km/h为（）。站内两相邻线路中心线间的最小距离,直线部分站内正线300km/h＜v≤350km/h为（）。
- 储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具,检修好除冰雪机具和防雪设备,组织好除冰雪队伍。站内两相邻线路中心线间的最小距离直线部分站内正线v≤250km/h为（）。正确#
错误A、4600mm#
B、4800mm
C、5000mm
- 对有关人员进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员,必须持有国家铁路局颁发的（）。变更驾驶机（车）型前,必须经过相应的技术培训并考试合格。
- 对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修,并根据需要做好包扎管路等工作。无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。铁路用地分为（）。正确#
错误A、线路
- 对于可能危及行车安全的地点,有条件时可不安装自动报警装置。在天窗时间外,检查人员不得进入路肩和桥面范围内,必要时应封锁或限速,并做好（）后再检查。正确#
错误A、准备
B、防护#
C、预防
- 机车、自轮运转特种设备上均可不备复轨器和铁鞋(止轮器）。作业通道宽度应不小于（）m。高铁道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与（）重叠。所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,
- 根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的二等以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。基础设施实行天窗修制度,并应坚持（）的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。铁路局有关专业管理部门
- 铁路技术设备,除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外,铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。桥梁、涵洞孔径及净空,应满足国家防洪设防标准,能保证设计的（）正常通过,保证质量,采用
- 站线是指()。A、到发线、#
B、调车线、#
C、牵出线#
- 建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案,按照方案进行施工,加强环境保护,确保（）。站内两相邻线路中心线间的最小距离,直线部分站内正线300km/h＜v≤350km/h为（）。铁路局有关专业管
- 高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（),道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A、可动心轨道岔#
B、提速道岔
C、普通道岔
- 路基两侧应留有足够宽度的铁路用地,保证路基稳定,满足()的要求。A、维修检查通道#
B、栅栏设置#
C、绿色通道建设#
- 固定行车设备检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题,要及时解决；对危及行车安全的,须立即采取措施；当时不能解决的,要安排计划,限期完成,并进行复查；需要上级解决的,要按程序上报。到发线与相邻到
- 基础设施实行天窗修制度,并应坚持“严检慎修”的原则,组织本部门的工作,以保证列车按（）运行。驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员,必须持有国家铁路局颁发的（）。变更驾驶机（车）型前,必须经过相应的技术培
- 设备检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限,并经检验合格后,方准交付运用。铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。登乘机车、旅客列车尾部、动车组列车对线路全面检查,每月不少于（）次。桥上通过
- 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的,应优先选择高速铁路上跨方案。站内两相邻线路中心线间的最小距离,直线部分站内正线250km/h＜v≤300km/h为（）。钢轨伸缩调节器应铺在（）,避免与竖
- 在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时,应当与铁路运输企业协商一致。长度()km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。正确#
错
- 高铁区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：曲线地段线路中心线间水平距离不加宽。桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设
- 在铁路线路安全保护区边界设置标桩。铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下有砟轨道为（）桥梁、涵洞孔径及净空,能保证设计的（）正常通过,并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。正线及到发线轨
- 机车车辆无论空、重状态,均不得超出机车车辆限界。在设计建(构)筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（）。正确#
错误A、路基沉降#
B、加厚道床#
C、更换重轨#
- 与机车车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（),道岔轨型应
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