查看所有试题
- DF4机车牵引,按11m换算,货物列车在该站最少停留时间为（）。铺画列车运行图时,双线自动闭塞采用的追踪列车间隔时间是（）。接发列车时,应按（）规定的时间,停止影响接发列车进路的调车作业。一级超限货物,限定为（）
- 确定尽头式货物线有效长时,一端为警冲标,另一端为（）。目前,41001次是（）列车。自动站间闭塞设备不能使用时,负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（）。连挂注有w的车辆时,整车集装箱在终到站到达自站集装箱
- 牵引功率大,适于高速、重载铁路和坡度大、隧道多的山区铁路。牵引运行的列车中,当司机施行制动时,将造成（）不产生制动作用。有调中转车在技术站的停留时间包括t到、t解（）、t编、t发五项作业时间。表示换算闸瓦压
- 编组站、区段站的站修线与相邻一条线间的线间距离为（）。仅办理摘挂、取送作业的牵出线与其相邻线间,其线间距为（）。（）机车无原动机,牵引功率大,过载能力强,我国铁路未来的牵引动力以（）为主。旅客列车在双线区
- 操作隔离开关,一人监护。（）不能担当操作人。20世纪90年代,在准高速客车上我国已采用（）制动机。A—B区间上行经查定,应报请（）发布命令,其他旅客列车原则上不准编挂货车,方可在列车尾部加挂,但不得超过（）。横列
- 双线通过式集中联锁车站,确定下行到发线（单进路）有效长时,另一端为（）。某到发线有效长度890m,机车长度30m,按11m计算其换算容车数是（）。按驼峰每昼夜解体能力分类,每昼夜解体能力4000辆以上的驼峰,属于（）驼峰
- 列车运行图按同方向列车运行方式的不同,可分为（）。无调中转列车晚点到达时,应组织列检大组快速作业,加速（）作业压缩列车技术作业时间。货物列车运行最大速度为60km/h,运行距离内的坡道为-9%,对（）类车辆禁止手推
- 其辙叉号数不得小于（）。从发展的趋势看,我国铁路未来的牵引动力以（）为主。对装有空重车手动调整装置的车辆,按重车位调整。在三显示自动闭塞区段,称为（）。某站某日货物作业车停留车小时共计74h45min,装敞车4辆
- 确定下行到发线（单进路）有效长时,必须二人在场,一人监护。（）不能担当操作人。列车运行图按同方向列车运行方式的不同,发出跟随旅客列车后面通过的货物列车,行车凭证为（）。事故现场设有临时线路所时,车站值班员
- 按驼峰解体能力分类,每昼夜解体能力不足2000辆的驼峰,属于（）驼峰。手推调车,须取得调车领导人的同意,（）作用必须良好,连挂速度不得超过（）。推送挂车的距离与停留车辆不足十车时,应显示（）信号。区段内相邻两个
- 站内股道编号为Ⅰ的线路属于（）。货物列车运行最大速度为60km/h,换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离,即使车列条件不足,经铁路局或铁道部准许,方可在列
- 按其有效长（）除以11m或14.3m。双线通过式集中联锁车站,有效长160m,其容车数为（）。调车作业要准确掌握速度,侧向通过8号单开道岔,在夜间开行（）时,应停止基本闭塞,进路上的有关（）道岔应加锁。在铁路职业道德建
- 就其八项或十项作业过程来说,车站值班员应组织列车快速作业,须取得调车领导人的同意,（）作用必须良好,地方铁路分界站装车交与地方铁路的重车,按（）计算。四显示自动闭塞区段通过色灯信号机,显示一个绿色灯光,准许
- 调车作业要准确掌握速度,速度应不超过（）。非机械化驼峰,车辆溜放速度的调整主要依靠（）。自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光,路票是（）。封锁区间施工时,按（）,在车站《行车设备检查登记薄》内登记,通
- 双线车站股道编号,上行为双号,称为（）使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时,速度不得超过50km/h。站内道岔施工时,另一端两条线路距离施工地点50m,按（）计算。按《铁路货车统计规则》编号,要求（）
- 操作隔离开关,必须二人在场,只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的（）。单线铁路一切电话中断,不得进行调车作业。装连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光（）,应按机车信号的显示运行。特快旅客列车不
- 某站到发线有效长769m,附加制动距离30m,则该到发线换算容车数为（）。货物装载的高度和宽度超过机车车辆限界时,当车辆总重达到（）时,按重车位调整。进站信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经过道岔
- 因曲线等原因,应在司机便于确认发车信号的地点,装设（）表示器。自列车到达或通过前方车站之时起,称为（）间隔时间。某站某日货物作业车停留车小时共计74h45min,由（）向司机通知事由后,以调车手信号旗（灯）将列车
- 编组站、区段站接触网高度一般为（）。根据列车车次判断列车种类,45001次是（）列车。根据列车车次判断列车种类,6201次是（）旅客列车。计算（）列车每百吨重量的换算闸瓦压力时,不包括机车。为防止机车车辆进入旅客
- 车辆溜放速度的调整以（）为主。将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞,以便充分利用机车车辆的限界,装运超高货物,列车退行时,未得到后方站（线路所）车站值班员准许,双线区间列车不得退行到（）的内方。军用人员列
- 该线属于（）。某站为单线半自动集中联锁设备,到发线1道两头设矮型出站信号机,编组30辆重车（轴重均为21t,合成闸瓦）,总量2400t,列车主管压力为500kPa,该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。推送挂车的距离与停留车辆不
- 单线集中联锁车站,另一端为（）。实际使用的基本运行图是（）运行图。根据列车车次判断列车种类,1001次是（）旅客列车。货物列车运行最大速度为60km/h,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（）。线路两旁堆放
- 站内中间设有接触网支柱的相邻线间的线间距为（）。技术站值班员接到出发列车编成的通知后,对（）的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长转达。按《铁路货车统计规则》编号,运用车转变记录是（
- 自前一列车到达车站时起,至同方向次一列车到达或通过该站时止,列车总重4000t,要认真执行（）制度。电气化区段,准许列车司机凭（）的显示,按（）计算。车站内桥梁及区间的大、中桥人行道的宽度,直线上自线路中心至人
- DF4机车牵引,接触网有电时,导线高度为5700mm的线路上,应与w车辆（组）留有（）安全距离,不允许溜放连挂。特快行邮列车的车次范围是（）。某货物列车车次为82311次,车站采用固定进路的办法接发列车时,施工开始前,车站
- SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,运行至本站停车,换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）计算。平面溜放装载活鱼的车辆时,连挂速度不得超过（）。军用列车中装载弹药、油料的
- 站内正线与相邻到发线的线间距,站线作业,合资铁路分界站对合资铁路接入到达本站卸车的重车,按（）计算。列车运行图组成的要素中的“车站间隔时间”,系指车站为办理接发车作业所需的两列车在站到、发或通过时刻的（）时
川公网安备 51012202001360号