查看所有试题
- 压延系数越小,每次压延的变形程度（）,就需要的压延次数越少。在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含量。拱油时,捶击力要轻且均匀,捶点要稠密,边捶击边（）坯料。翼子板装配后,其左右的高度差
- 车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。拱油时,捶击力要轻且均匀,捶点要稠密,边捶击边（）坯料。产生气孔的原因之一是（）。铆钉直径一般是根据工件（）来选择。A、上升
B、下沉#
C、重合
- 使用弯管机弯曲管子时,为保证弯曲半径的准确性,可采用半径与弯曲半径（）的转盘进行弯曲。拔缘时,捶击点的分布和捶击（）的大小要稠密均匀,不能操之过急。大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。使用车身钣金锉
- 砂轮机开始切割时,砂轮片与型材处于（）状态。锉刀上不可粘（）和粘水。大客车车身横断面框架对角线长度之差应不大于（）毫米。切削
磨削#
接触
旋转油#
硫酸
盐酸
化学用品8#
12
15
- 车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。常用的咬接有卧扣或单扣,它的加工余量为咬缝宽度的（）倍。氩弧焊是以（）作为保护气体的一种气体保护焊。用反向弯曲法矫正槽钢两边翼凸起变形的方
- CO2焊的焊接电源必须是（）电源。淬火能提高钢的强度、硬度和（）。冷作钣金工在划线过程中较短直线通常采用金属直尺和直角尺划出,而较长直线一般用（）。锉刀上不可粘（）和粘水。线状加热深度在板厚方向不超过（）
- 在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含量。砂轮机开始切割时不能用力过猛,待其温度达到（）后,再均匀进给完成切割。火焰矫正是采用火焰对钢材变形部位进行局部加热的矫正方法。其原理是利用了
- 电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。当车身局部撞伤,尚未造成骨架变形,而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时,以（）修复为妥。气焊焊丝直径的选择依据是（）。冷作模具钢具有较高的硬度和耐磨性,一定的韧性
- 电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。车身校正的目的一是消除表面缺陷,二是使车身恢复汽车（）性能,三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。产生气孔的原因之一是（）。回火的主要目的是减少或消除淬火应
- 两焊件部分重叠构成的接头称为（）接头。绘制图的对称中心、圆心应为线段的（）。制盘目的是为增强钣金件的（）,提高承受载荷抵抗变形的能力。退火主要用于（）铸件、锻件、焊接件及冷冲压件的组织,减少和消除残留应
- 电弧各区域温度分布是不均匀的,以（）最高。制筋目的是为增强钣金件的强度,提高承受载荷抵抗（）的能力。气焊焊丝直径的选择依据是（）。现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论,刚性最大的部分是车的（）。一般
- 大客车乘客门框对角线长度应不大于（）毫米。A、6#
B、10
C、14
- 车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足,往往是车门（）的主要原因。氩弧焊是以（）作为保护气体的一种气体保护焊。氧——乙炔的中性焰的混合比例为（）。翼子板装配后,其左右的高度差应不大于（）毫米。用焊连接的钣金
- 气焊焊丝直径的选择依据是（）。线状加热宽度一般为钢材厚度的（）倍。A、焊件厚度
B、氧-乙炔焰的温度#
C、焊炬移动速度1---3倍
0.5---3倍
1---2倍
0.5---2倍#
- 弯曲的工世性要求,是指实施弯曲前,对板料的（）形状,结构参数等的要求。用弯管机冷弯管材后有回弹现象,故冷弯时转盘应多转（）。A、表面质量#
B、力学性能
C、表面硬度
D、物理性能25～30°
10～15°
3～5°#
- 机械零件形状和结构都用视图表示,这样的视图称为（）。绘制图的对称中心、圆心应为线段的（）。在灰铸铁补焊时产生白口的原因,主要是由于冷却速度快和（）元素不足。加工成型分离工序有：剪切和（）。A、装配图
B、
- 卷板由预弯、对中和（）三个过程组成。火焰加热矫正时,加热点的直径不应小于（）毫米。A、弯曲
B、近边
C、卷弯#
D、拉弯15#
20
30
40
- 在使用液压折边机时,折弯板料应放在机床（）工作。在CO2焊的冶金过程中,通常的脱氧方法是增加焊丝中（）元素的含量。使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时,应（）。杠杠夹具是利用（）原理对工件进行夹紧的。一般情
川公网安备 51012202001360号