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- 箱柜和容器等处工作,如果没有纵向骨架的支持,可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用,通常情况下,适用于线型变化（）的分段。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,后安装构架的方法,这样可以保证
- 船舶首尾立体分段的线型变化比较大,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热,在下盖板的长筋板进行带状横向加热,并在腹板两侧进行（）加热,增加拱度。胎架结构图反映了胎架的具体
- 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。定位焊的焊缝段要求短小,一般长度为30毫米左右,但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米,定位焊间距一般为（）毫米之间。减小分段变
- 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。回火热处理
- 火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。严格意义上说,内应力是（）。船台坡1.22则船台水平夹角又是（）。特点
关键#
所在单
- 焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。水平正置在两端支承的工字钢,中间受压力作用,则上下面板受弯曲应力为（）。夹渣
裂纹#
气孔上压力,下压力
上拉力,下拉力
上压力,下拉力#
上拉力,下压力
- 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。含碳量在（）以上的铁碳合金叫铸铁。减小分段变形,可采用下列哪种方法（）？防止分段变形的最好方法是提高（）。构件自重
吊运
抵抗焊接#1%
2
- 船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。严格意义上说,内应力是（）。回火热处理的目的是消除因淬火造成的内应力,（）。分段平面度的测量,可用水平软管,（
- 火焰矫正就是利用金属局部受热后,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值,以保证强度。船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满
- 圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。机座与轴系密切相关,主机座安装的高度是按轴系（）为准的,主机座安装的高度如有出入,将影响主机及轴系的安装。线型变化很大的舷侧分段的胎架,即不垂直于肋骨
- 双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,由于分段构架左右方向应与图纸（）。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。胎架结构图反映了胎
- 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,使分段两端距基线的高度相等左右水平,若有偏差,可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧,不使分段（）移动。球罐的装配一般采用分瓣装配,分瓣
- 碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般在（）。船体构件理论线,就是在船体建造时决定构件的（）。双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的,这种方法容易控制分段在建造过程中的变形,能保证分段的（）但消耗
- 氧、乙切割时,必须防止回火,回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度（）混合气体的燃烧速度。金属切割性的好坏取决于金属的熔点（）金属的燃点。金属在氧气流中的燃烧反应,是（）反应。防止分段变形的最好方法
- 裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。上层建筑装配工作结束后,须进行临时加强,以防焊接、吊运、翻身引起分段变形,一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（
- 根据船体构件在视图中的投影关系,搞清构件之间的（）和连接方式。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上表面的平整度,因此主机座组装时,一般以其纵向桁材面板的（）为基准,在胎架上反装配。分段吊环的孔眼应
- 使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时,都要安装减压器,主要是用于（）氧气和乙炔气的压力,将瓶装压力变成切割用的工作压力。冲水实验喷水口处的压力不小于（）。水平正置在两端支承的工字钢,中间受压力作用,则上下面板受弯
- 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的（）变形。严格意义上说,内应力是（）。焊缝热影响区的宽度是（）。标准经纬仪的直线度测量误差为（）。水平正置在两
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