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- 从理论上讲,摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的。转8A型转向架承载鞍顶面接触不良（）。车辆制动缓解不良或不缓解,会（）。（）不宜用于元件级数多的复杂传动系统。车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（）裂纹。
- 液压传动系统的工作性能与外温条件无关。车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属（）裂纹。正确#
错误A、辐板
B、踏面#
C、轮缘
D、轮辋A、A区
B、B区#
C、C
- 计算零件的刚度是考核零件抵抗外力作用下产生变形的能力。对多品种,中小批生产用夹具机构的主要要求是（）转K2、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（）。交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时,累计不超过（）,毛刺须清除。轮
- 金属零件能承受的剪切应力比拉伸应力要大。197726型轴承压装在RD2型轮对轴颈及防尘座上之前,只允许在车轴配合表面上均匀涂抹一层（）。货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（）。正确
- 在工装设计中,具有较精密的轴孔配合,其公差等级应选用IT7级或IT6级。正确#
错误
- 列车在铁路上运行时,机车牵引所消耗的牵引功率与运行速度成正比。新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗,是由于空气阻力与（）成正比。货车设置中间旁承垫能抑制（）。对全车进行性能试验的车辆,应在车体两侧涂
- 压装轴套时,压装力随压装速度增加而增大。在全长范围内用样杆检查交叉杆,弯曲、变形大于（）时调修。踏面由2种斜度组成：一种斜度为1：20,另一种斜度为（）。滚动轴承与轮对（）组装前要求在同室同温8h以上条件下测
- 某机械设备主轴之两端轴用于安装滚动轴承,则两端轴除应标注尺寸公差、形状公差外,还应标注位置度公差。车辆制动倍率（）。同一根侧梁相邻补强板内端部距离须不小于（）。交叉杆支撑装置附属配件中,锁紧板腐蚀、磨耗
- 计算零件强度的许用应力就是该件材料的极限破坏应力。GCrl5或GCrl5SiMn轴承钢淬火并低温回火处理后的表面硬度为（）。厂修22型（23型）客车转向架构架各闸瓦托吊座孔对基准平面（平台）之高低差应（）。质量管理工作
- 计算螺栓连接强度就是计算螺栓连接的预紧力。新制货车之ST1-600型闸调器螺杆伸出工作长度应为（）。正确#
错误A、530～570mm#
B、490～530mm
C、450～490mm
D、410～450mm
- 机车牵引列车所消耗的功率等于列车重量乘以列车速度。正确#
错误
- 具有较精密的轴、孔间隙配合时,其配合表面的精糙度Ra应不高于1.6μm。FSW型手制动机快速缓解功能试验：将快速缓解手柄置于保压位,顺时针方向转动手轮,产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位,能够（）为合格。正
- 传动螺纹的表面粗糙度Ra应不高于3.2μm。转K2型转向架摇枕外圈弹簧自由高为（）。提高缓解波速,可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（）,从而减小列车的纵向动力作用。STl—600型闸调器采用杠杆控制
- 蜗轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动效率要高。正常运用中轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是（）。转8A型转向架承载鞍顶面接触不良（）。构成工艺过程的三要素是（）。牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁
- 同一轴套的过盈连接,压装力比退压力要小。转向架弹簧支柱定位套过盈量太小会导致车辆（）。鉴别钢和铸铁方法：听敲打的声音,铸铁的声音（）。正确#
错误A、燃轴
B、脱轨#
C、燃轴及脱轨
D、偏磨A、脆
B、哑
C、多数
- 齿轮传动比一般应控制在4～8以内较为理想。中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。中梁上的补强板距主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于50mm时,长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上,高度须大于腹板高度的（）。同一零件
- 具有过盈配合的轴套连接,在配合尺寸公差相同的条件下压装钢套比压装铸铁套的压装力要大。配件制造质量保证内容规定：闸瓦间隙自动调整器不失效,质量保证期限应为（）。配件制造质量保证内容规定：安装心盘磨耗盘（衬
- 螺钉或螺栓连接的最大预紧力矩必须确保螺纹小径横截面不被拉断或不使螺杆产生永久变形。配件制造质量保证内容规定：心盘磨耗盘（衬垫）、奥贝球铁衬套无裂损、磨耗不超限,质量保证期限应为（）。装用交叉支撑装置及
- Ⅱ型车轮钢相当于60号优质碳素结构钢。车号自动识别标签防盗底板纵向中心线与车体横向中心线的夹角误差须小于（）。转K2型转向架减振弹簧内圈圆钢的直径为（）。转K2型摇枕挡内、外表面距离大于（）时,须堆焊后磨修,
- 车轴钢锻制成车轴毛坯后,要求材料的晶粒度必须达到7～8级。过盈配合是孔的实际尺寸（）轴的实际尺寸的配合。正确#
错误A、大于
B、等于
C、小于#
D、等于或小于
- 天然橡胶具有很高的耐油性。中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。ST型缓冲器摩擦楔块裂纹或厚度小于（）时更换。爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的（）色带,并在色带中部涂打“危险”字样。正确#
错误在高
- 精密设备的机座、床身、变速箱等灰铸铁件退火后,在机加工前还必须作时效处理。生产班组计划（）。采用轮毂端面的堆焊时,堆焊金属应距轮毂（）mm以上。厂、段修客车车钩组装后,要求钩舌与钩腕内侧距离分别不大于（）
- 车辆脱轨、颠覆时,交叉支撑装置应报废。车辆在运行中产生共振（）。配件实行寿命管理,MT－2、MT－3、ST型缓冲器使用时间按（）报废。车号自动识别标签防盗底板端面须用（）钢印刻打安装单位代表略号和安装年、月。铸
- 定位零件无论是经常拆装还是不经常拆装均应采用过渡配合。对多品种,中小批生产用夹具机构的主要要求是（）气动夹具的作用气缸有活塞缸和弹性薄膜气缸两种类型,前者比后者（）。敞车压型侧柱钢板厚度应为（）。侧柱两
- 交叉杆环焊缝开裂时,清除裂纹后焊修。焊修后须进行热处理,并须进行湿法磁粉探伤。各梁腹板补强板（平形、角形）：焊结构者厚度须大于原梁腹板厚度90%,高度须大于腹板高度的（）。正确#
错误A、0.3
B、0.5#
C、0.9
D
- 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣应报废。转K5型横跨梁弧形板原型厚度9mm,磨耗大于（）时须更换。地铁车辆空调机组中,哪些因素可能导致低压压力开关动作（）。正确#
错误A、2mm
B、3mm#
C、4mm
D、5mm制冷剂不足#
空
- 转向架主要承载的铸钢件(如侧架、构架、摇枕)无须作疲劳破坏试验。同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不大于（）。正确#
错误A、lmm
B、1.5mm#
C、2mm
D、3mm
- 机械设备或工装装用径向滚珠轴承时,轴承内圈与轴的配合通常采用基孔制的间隙配合。货车车辆垂直和横向振动加速度最大允许值分别为（）。中梁腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于50mm（长大货物车不大于l00mm）,
- 用做传力或夹紧的方牙螺杆应采45号钢制作较为适宜。配件制造质量保证内容规定：钩体、钩舌、钩尾框和转8、转8G、控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限,质量保证期限应为（）。铸钢侧架承载鞍支承面原磨耗
- 橡胶件在低于-15℃之后,其弹性随温度的降低而急剧降低。减振器的减振阻力是（）。正确#
错误A、愈大愈好
B、愈小愈好
C、适度为宜#
- 钨钴(YG)类硬质合金刀具适用于钢件机加工。配件实行寿命管理,无轴箱滚动轴承经大修后,对1999年3月以后制造的SKF197726型轴承使用时间按（）规定报废。13A型车钩钩舌磨耗剩余厚度小于（）时更换。正确#
错误A、5年
B
- 交叉杆秤体裂纹时应报废。中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接,接口与梁、柱纵向中心夹角不大于（）。13号、13A型钩尾框后端上、下弯角处在（）范围内,须进行湿法磁粉探伤。横跨梁安全链吊座剩余厚
- 重要承载零件的钢材料必须有冲击韧性的技术指标。正确#
错误
- 我国研制的铁路车辆用B级铸钢是相当于含锰量较高,且含有少量镍元素的25Mn优质碳素铸钢。铸钢侧架裂纹处焊修时,焊波须高于基准面（）,焊修后须进行热处理。转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆
- 控制型摇枕旋转止挡两内挡外表面之间的距离小于474mm时,须A中焊修后磨平,恢复原型。班组开展经济核算,应（）开展一次经济活动分析。ST型缓冲器箱体六方口部裂纹长度小于（）、内六方面磨耗小于3mm时焊修后磨平。正确
- 转K2、转K4型摇枕斜楔槽内、外表面距离超限时,须靠齐顶面堆焊后磨平,恢复原型。中梁上的补强板距主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于50mm时,长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上,高度须大于腹板高度的（）。防盗底板
- 摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板与摇枕须满焊。ST型缓冲器箱体六方口部裂纹长度小于30mm、内六方面磨耗小于（）时焊修后磨平。正确#
错误A、2mm
B、3mm#
C、4mm
D、5mm
- 横跨梁安全链吊座剩余厚度小于5mm,或链孔上边缘宽度小于8mm时更换。中梁上的补强板距主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于50mm时,长度须盖过上述孔或腹板外侧（）以上。组装后,ST型缓冲器自由高为（）。交叉支撑装置
- 铸钢摇枕底面横裂纹时更换。已知某轴受到扭转力矩Mk作用,该轴的横截面的面积为F,抗扭截面模数为Wk,则该轴横截面的扭转剪切应力等于（）。配件实行寿命管理,MT－2、MT－3、ST型缓冲器使用时间以（）为准。中梁、侧梁
- 铸钢摇枕的摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或更换。常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹水平投影长度大于该边长的（）时更换。B、C、D、E型车轴的承载能力（）。正确#
错误A、0.2
B、0.3#
C、0.4
D、0.5A、依次增大#
B
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