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- 所谓（）处理,就是将焊后的钩体钩舌装入正火炉中,然后加热到850~900℃、保持1~1.5小时,最后取出放在室内空气冷却。A、淬火
B、回火
C、退火
D、正火#
- 测量孔径磨耗时,零部件孔深小于（）者,深人孔内1/3处测量。A、10mm
B、15mm
C、20mm
D、25mm#
- 车钩钩体的耳孔磨耗超过3mm时加修,衬套磨耗剩余厚度不足2mm或裂纹时进行（）。中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接,接口与梁、柱纵向中心夹角不大于（）。制动梁经调修、补强或更换槽钢、弓形杆、梁
- 钩体磨耗的主要部位有（）。在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形,转8AG、转8G、转K2型大于（）时报废。A、钩耳孔
B、钩耳孔、钩尾销孔
C、钩耳孔、钩尾销孔、钩尾端部、钩身与前托梁接触面#
D、钩尾销孔A、5mm
B
- 197726型轴承用于（）轴。过盈配合是孔的实际尺寸（）轴的实际尺寸的配合。车辆落后交验时要确保车体倾斜度、两端车钩高度之差应符设计标准和厂、段修规程之规定,该两项精度内容是属于（）。A、RC0
B、RC01
C、RE2
D
- 敞车侧柱裂纹超限或腐蚀大于（）时,补强、挖补或截换。倒三角形脸型睫毛的修饰应该强调（）。车号自动识别系统采用微波反射调制技术,其识别精度达到（）以上。常用制动时,中继阀Kr6的作用是根据来控制。正确的是（）
- 钩尾框的裂纹主要发生在（）。中等旋合长度的普通内螺纹,其精度等级为中等时,应优先选用的公差带为（）。涡轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动效率（）。A、钩尾销孔处
B、钩尾销孔处、尾部弯角圆弧处
C、钩尾销孔处、
- 当列车处在牵引和减速状态时,作用力都经过（）,而缓冲器能确保作用力动能部分转化为热能,从而消减作用力对车辆造成的冲击和振动,保证实现缓冲作用。A、缓冲器#
B、前从板
C、后从板座
D、牵引梁
- 钩尾框的磨耗主要发生在（）。车辆振动加速度与（）。转K2型斜楔主摩擦面磨耗大于（）时更换新品。车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属（）裂纹。A、钩尾销孔处
B、与底托板的接触面#
C、钩
- 钩体的损伤有（）。生产班组的生产技术准备的首要工作是（）。13号、13A型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度大于该处厚度的（）时更换。横跨梁安全链吊座链孔上边缘宽度小于（）时更换。客车落车后,应对落成交验项目
- 防尘挡圈可用电感应加热炉或电炉加热,然后迅速地安装在（）上。A、轴肩
B、防尘环座#
C、轴颈
D、轮座
- 车轮的裂纹多数发生在辐板孔附近及靠近轮毂距离曲线末端约（）mm的地方,而且多为环形裂纹。班组实行产品工时统计的基本方法是（）。P62、P62N型车拉网钢板式通风口腐蚀、破损时（）。A、40~80
B、40~90
C、40~100#
D
- 钩体孔磨耗可以采用（）的方法修复,平面磨耗可用堆焊磨平方法修复。《铁路货车段修规程》的解释权、修改权归（）。材料的延展性属于（）性能。空气弹簧转向架落车时,要求同一摇枕两侧的空气弹簧充气后的高度之差不大
- 当列车处在牵引状态下,作用力在钩缓装置中的传递过程为（）。各梁纵裂纹时焊修,铆结构的中梁不能焊修时（）。车辆制动装置的杠杆传动属（）传动。国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有（）。A、
- 轴承进行清洗时,洗涤液可用90~95℃的（）。班组实施质量管理的任务是（）。配件实行寿命管理,MT－2、MT－3、ST型缓冲器使用时间按（）报废。装用MT－2、MT-3型缓冲器时,钩肩与冲击座间距为（）。C级钢、E级钢钩舌护销
- 轴承采用楔套配合时,楔套为45号钢锻制、经切削加工和表面（）。为确保夹具具有稳定的精度,要求夹具结构必须具备（）。盘形制动单元用膜板制动缸在Al级段修时,（）分解检修。A、淬火#
B、回火
C、退火
D、正火A、足够
- 防尘挡圈的主要故障是（）。润滑脂与润滑油比较,它（）。配件制造质量保证内容规定：转8G、转K2、转K4型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限,质量保证期限应为（）。为了便于吊挂车轮,在车轮的辐板处均设有2个
- 滚动轴承除外,滚动轴箱的其它零件可放在80~95°C的（）中进行煮洗。配件制造质量保证内容规定：交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫无裂损、铸造缺陷不超限、不失效,质量保证期限应为（）。敞车侧柱挖
- 滚动轴箱组装不良,轴承内圈、楔套和（）三者之间发生相对运动时,楔套内、外表面会发生擦伤,应及时进行更换。对于装配精度要求高且组成件较少的成批生产装配部件,最经济的装配法是（）。车轮压装在（）,使车轴和车轮
- 楔套内表面为锥形,锥度为（）。120型制动机的制动与缓解波速（）。在很高速度运转时,滑动轴承比滚动轴承的平稳性（）。A、1：10
B、1：11
C、1：12#
D、1：13A、高于103型制动机#
B、等于103型制动机
C、低于103型制
- 当列车处在减速状态下,作用在钩缓装置中的传递过程为（）。轴类零件采用长V形铁定位时,它可以限制工件（）。班组开展经济核算,应（）开展一次经济活动分析。棚车的车顶椽子裂纹、腐蚀严重时（）。侧柱两侧补强时,上
- 车钩和缓冲器通过钩尾框、（）的连接才能组合装车产生作用。ST型缓冲器箱体六方口部裂纹长度小于（）、内六方面磨耗小于3mm时焊修后磨平。一般认为每运行15000公里轮对踏面磨耗（）mm。A、扁销#
B、提钩杆
C、推铁
D
- 在轴颈表面喷涂一薄层（）成膜剂,防止组装时拉伤轴颈表面。车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。厂、段修客车车钩组装后,要求钩舌与钩腕内侧距离分别不大于（）。客车转向架构架两侧梁划纵向中心
- 钩舌的主要损伤有（）。平板式制动梁滑槽磨耗板和卡人式滑槽磨耗板磨耗深度大于（）时更换新品。横跨梁托裂纹或腐蚀深度大于（）时更换。A、裂纹
B、裂纹、磨耗、变形
C、变形
D、裂纹、磨耗#A、1mm
B、1.5mm
C、2mm
- 在轴承外排滚子处、轴端和轴箱盖空腔的下半部填装3号锂基脂,油量约为轴箱容量的（）。A、二分之一
B、三分之一#
C、四分之一
D、五分之一
- 轴箱体有（）号钢铸成,要经过切削加工。新《段规》中未注明限度的磨损、腐蚀严重是指较原型尺寸减少（）及以上。冷绕碳钢弹簧的心杆直径为弹簧内径的（）。A、15
B、25#
C、35
D、45A、0.2
B、0.3
C、0.4
D、0.5#A、
- 踏面的磨耗限度：年修时不得超过6mm、运行时不得超过（）mm。交叉杆杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于（）时应报废。常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（）时更换。金属材料抵抗冲击载荷作用而不致破坏的能力
- 轴身磨伤过深则导致裂纹或折损,一般规定轴身磨伤深度超过（）mm以上时禁止使用。后从极座后端面加强型钢弯曲、裂损时（）。A、1.5
B、2.0
C、2.5#
D、3.0A、焊修
B、更换#
C、焊修后须补平形补强板
D、焊修后补角形
- 车轮踏面上如有损伤,踏面圆周磨耗深度不得超过（）mm。大批量生产的中等精度的,且为中等旋合长度的普通螺纹副配合公差带,应优先选择（）。对于中小批量生产的组装小组,核定月度劳动定员的计算方法等于（）。敞车侧柱
- 采用轮毂端面的堆焊时,堆焊金属应距轮毂（）mm以上。中梁腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于50mm（长大货物车不大于l00mm）,或裂纹长度大于腹板高的（）时,补角形补强板。轮缘外侧粗糙,加大了轮轨间的摩擦力,很
- 车辆运行时车轮在钢轨上滚动而发生磨耗,这种磨耗称为（）。配件实行寿命管理,无轴箱滚动轴承经大修后,对1999年3月以后制造的SKF197726型轴承使用时间按（）规定报废。转K2型转向架,常接触式上旁承调整垫板数量为（）
- 用外观检查法判定车轴的裂纹时,将车轴沿纵方向分为三部分、进行（）面检查。转8A型转向架侧架在划线中最常见的毛坯铸件变形部位是（）。ST型缓冲器组装后须进行不大于（）的压吨试验,压缩后须能自由恢复原位。车钩的
- 车轮轮毂厚度不小于（）mm。转8AG型转向架组装后,交叉支撑装置与下拉杆的上部间隙（制动位时）不小于（）（）千斤顶具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。空气弹簧转向架落车时,要求同一摇枕两
- 轴颈镀铬的优点是镀层厚度容易掌握,工作温度在（）°以下,不会改变轴颈基体金属的晶粒结构,可提高耐磨性和耐腐蚀性。A、60
B、70#
C、75
D、80
- 为使压装时车轴的轮座部不被碰伤,在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。对全车进行性能试验的车辆,应在车体两侧涂打（）的白色标记。A、2
B、3
C、4
D、5#A、-条宽为50mm
B、-条宽为100mm
C、二条宽为50mm#
D
- 用外观检查法判定车轴的裂纹时,如果发现有轮座透蚀或沿油层鼓破现象,则需在三个测量点同时测量,由（）点的内侧距离之差数加以判断。班组实施质量管理的任务是（）。侧柱下端补强时,补强板上边缘的高度须大于侧梁上平
- 一般认为每运行15000公里轮对踏面磨耗（）mm。A、1#
B、2
C、3
D、4
- 新组装的钢轮相差不得超过1mm,旧钢轮相差不得超过（）mm。连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接,其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应（）。编制产品总机或部件装配顺序的主要依据是（）。横跨梁托孔径磨耗大于
- 车轴的横裂纹是指跟车轴中心线垂直或成（）°角以上的裂纹。螺旋夹紧机构的突出优点是（）。侧柱下端补强时,上端较底面缩进量不大于（）。A、10
B、20
C、30#
D、40A、操作简单且工作效率高
B、结构简单强度高
C、加
- 辗钢车轮用Ⅰ号钢制做时,含碳量为（）%。车体铆结构者各部钢板裂纹、腐蚀严重、破损时可焊补,补强板厚度应不小于原板厚度的（）。铸钢摇枕底面横裂纹长度不大于底面宽度的（）时焊修。客车转向架构架扭曲变形超限最易
川公网安备 51012202001360号