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- C型显示使用,以亮点或暗点显示接收信号,荧火屏面代表被检验工件的（）。投影面#
垂直深度
水平线
任意
- 横波也能在液体中传播。正确#
错误
- 超声波的产生是由（）单元送来的触发脉冲输入到发射电路上产生高频电脉冲激励探头晶片产生的。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧（）m以外。第
- 使用示波器观察被测电路的频率时,应适当选择与（）轴有关的旋钮和量程开关。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。XA、光斑、过烧和未焊透#
B、夹砂、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹
C、灰斑、烧伤和裂纹
D、灰斑、
- 波动产生的必要条件就是要有波源。在一块厚铝板中,有一个与探测面平行的缺陷,检出它的最有效的方法是（）。正确#
错误A、垂直法#
B、斜射法
C、表面波法
D、板波法
- 要在阴极射线管荧光屏上显示缺陷的俯视图,当水/钢界面入射角在10°以下时,探测灵敏度调整比接触法至少提高（）以上。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm,容许误差是＋3
- 纵波只能在固体中传播。用直探头直接接触于钢板,对厚度方向进行超声波垂直法探伤,它最易检出的是（）。超声波的横波一般用符号（）表示。接头夹板以外钢轨制造原因造成的轨腰劈裂代码为（）。在检验大锻件时,通常使
- 钢轨按钢种分类不包括（）大型钢轨探伤车的显示方式是（）显示。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,主要采集来自各个通道的已数字化的超声波信息并将其传递。车轴的使用时间按轮对入检修单位的（）月份
- 国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。（）不是接收电路的组成部分。铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。检修车轴（轴身除外）各部位纵向裂纹须（）,经荧光
- 国产钢轨炉罐号中标志为B7513252□中,325代表（）。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大于（）时,可
- 铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。用示波器测得的信号周期为T=8ms,则频率ƒ
- 钢轨采用长流程工艺制造一般有（）道工序。14
- 声源在介质中施力方向与波在介质中传播方向的不同,可以划分为不同的波形。超声波探伤能对缺陷进行较准确的（）。正确#
错误A、定位#
B、定性
C、定质
D、定量
- 探头中产生和接收超声波的组件,称为压电晶片。协调超声波仪器各部分正常工作的电路称为（）。超声波在钢中的横波声速为（）。空气纵波波长为0.17mm,其频率为（）。胶结接头螺孔裂纹多发生在迎轨端的（）。钢轨探伤仪
- 超声波的主要物理量有波长、频率和声速。超声波横波又称为（）。超声波的声速由传声介质及波形决定,并随（）的不同而不同。超声探伤用的横波,具有的特性是（）。正确#
错误A、压缩波
B、疏密波
C、压缩波与疏密波
D
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由（）的单位负责。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为
- 阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到满幅的50％,仪器放大幅应为（）。40dB
50dB
60dB#
70dB
- 在发射电路中（）的大小对发射强度和脉冲宽度有一定的影响。横向力对钢轨伤损影响不包括（）。轮对厂修、段修时,使用时间达到20年的国产RD2型40钢车轴轮对需退轮时,须（）。阻尼电阻#
频率
电波
方波轨面剥离掉块#
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,两次及以上组装的轮对在组装质量保证期内,（）发生断轴事故时,由轮对末次组装单位承担事故责任。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂
- 探头中压电晶片的功能是将电能转换成机械能而不能使机械能转换成电能。钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表横波声程250mm,用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波2格～3.4格,则此斜裂纹距探测面的垂直距离约为（）。正确#
错
- 下面不是钢轨伤损的是（）。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1400mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座
- 探头发射脉冲声波的（）是表示探头频率特性的最合理的数据。放大电路呈不外加输入信号,也可以有输出电压,我们把这种状态叫做（）。频谱#
频宽
波长
频率自激振荡#
它激振荡
电流振荡
自激或它激
- 在阴极射线管中由电子束冲击而发光的内涂层面叫做（）。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。电子轰击
电子放大器
荧光屏#
电子计算器A、表面波的斜射接触法
B、垂直纵波接触法
C、表面波水浸法
D
- 超声波的传播就是振动质点的传递过程。轨底横向裂纹的倾斜角不小于6°,则回波明显（）。在铝热焊焊接工艺缺陷造成的轨底横向裂纹的代码为（）。凹面缺陷将（）正确#
错误A、下降
B、升高#
C、不变
D、消失A、20620
B
- 钢轨探伤仪用β=70°探头二次波探伤是因为其检测范围大,有利于对轮轨作用面核源的检测。超声波检验装置中,显示超声波信号反射数目与声波传递时间或反射体深度关系的脉冲显示法叫做（）。正确#
错误A、连续波显示
B、A
- 铁路货车轮轴检修分为（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,液体襂透检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到
- 因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必须具有（）。在远场同直径长横孔之间反射波高差9dB则声程差（）。轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两
- 斜探头的斜楔应采用纵波声速比试件横波声速大的材料制成。超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波,是机械波的一种,其频率高于（）。正确#
错误A、20kHz#
B、2MHz
C、30kHz
D、200kHz
- 频率大于20kHz的声波属可闻声波。钢轨探伤仪37°探头探测螺栓孔下斜裂纹时其出波位置在（）。钳工的主要工作是加工零件、装配、（）、工具修理和制造。两种材料的声速比称为（）。正确#
错误A、螺栓孔波前
B、螺栓孔
- 使用示波器观察被测电路的电压幅度时,应适当选择面板上与（）有关的旋钮和量程开关。Y轴
- 超声学认为,物体是由弹性力保持平衡的各个质点所构成的。正确#
错误
- 频率的单位用Hz表示。在材料表面上传播且质点振动轨迹为椭圆的超声波,称为（）。超声波以某一角度入射至界面,如透过波方向不变,则组成界面的两种材料必须（）。有缺陷存在,但在仪器示波屏上不显示缺陷回波的探伤方法
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片用于对螺栓孔裂纹、焊接接头和轨腰条状夹杂以及特殊取向的横向裂纹。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。车轮辐板孔周向裂纹
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成超声探测系统控制,显示计算机控制、系统诊断、探伤报告的编辑和打印。能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。车轴的使用时间按轮对入检修单
- A型显示钢轨超声波探伤仪的扫描电路,由扫描闸门发生器、锯齿波发生器和（）三部分组成。TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于（）。把固定直流电压变为固定的或可调的交流
- 由于超声波在传播时产生扩散和衰减,所以超声检测应尽可能在其近场区进行。当频率和材料一定时,通常横波对小缺陷的检测灵敏度高于纵波,因为（）。正确#
错误A、横波比纵波的波长短#
B、横波在材料中不易发散
C、横波
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于处理模拟超声波信号产生A型显示波形并将得到的模拟信号转换成计算机可识别的信息格式。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出是比较容易的。模拟和数字处
- 三角函数Cos45°的值是：（）钢轨探伤仪中（）探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。A、0.5
B、0.707#
C、1
D、1.414A、0°
B、37°
C、45°
D、70°#
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空间转换。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。新制车轴各
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于分析超声波信息并为操作员提供识别信号。车轴标记（）扇区内的所有标记须永久保留。显示控制计算机
系统控制计算机#
识别计算机
空间转换计算机“++”
“D1”
轮对第
川公网安备 51012202001360号