查看所有试题
- 机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。如果薄壁杆较短,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,在飞机结
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。在飞机结构上开口是为了满足（）。圆形开口通常用于（）。大于飞机重心处的过载
等于飞机重心处的过载#
小于飞机重心处的过载
与飞机重心处的过载无关飞
- 飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。较长的薄壁杆在轴向压力作用下,其整个轴线发生弯曲失稳,这种现象称为薄壁杆的（）
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。在机翼根部的横截面上,（）。对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。速压反应了飞机总体受载的严重程度
过载反应了飞机总体受载的严重程度#
过载反应
- 由于方向舵偏转,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。如果薄壁杆较短,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,而杆的轴线仍然保持直线,这种失稳称为杆
- 随着机翼攻角的增大,压力中心（）。圆形开口通常用于（）。受压薄板发生失稳时的临界应力越大,表示（）。向机翼前缘移动#
向机翼后缘移动
不变
先向机翼前缘移动,再向后缘移动承受剪切载荷的结构件#
承受拉伸载荷的
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头（）。重力、升力和离心惯性力
重力、升力、阻力和发动机
- 在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。闭室的扭转刚度（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。与闭室面积成反比#
与闭室面积的平方成反比
与闭室面积成正比
与闭
- 根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。飞机结构开口的形状取决于（）。与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比
与该元件到
- 作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。平衡飞机飞行时的横向力矩
平衡飞机飞行时的偏航力矩
平衡飞
- 水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。在飞机结构上开口是为了满足（）。影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。不对称载荷通常比机动载荷小得多,因而它对机身纵轴产生的力矩也很小
不对称载荷通
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。重力、升力和离心惯性力
重力、升力、
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是不对称的（）？小于飞机重心处的过载#
大于飞机重心处
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。若要画出一条完整的突风过载飞行包线,所需的基本参数有（）。所谓围框加强是指在开口周围,布置一圈截面具有一定（）的加强结构。小于飞
- 静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。机身蒙皮受压失稳后,通常认为（）。如果薄壁杆的长度增加一倍,其它条件不变,则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。抗弯刚度
拉伸弹性模量
拉伸刚度#
横截面面
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。大于飞机重心处的过载
等于飞机重心处的过载#
小于飞机重心处的过载
与飞机重
- 一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。为了传递大开口区的扭矩,开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩,附加弯矩的最大值与（）。薄板的受压稳定性（）。40％～45％的弦长处#
50％～55％的弦长处
45％～50％
- 在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。机身蒙皮受压失稳后,通常认为（）。抗扭刚度
拉伸刚度
平均
抗弯刚度#桁条
梁的上下缘条
蒙皮
上下壁板
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。平面梁的受力特点是（）。当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。小于飞机重心处的过载#
大于飞机重心处的过载
与飞机重心处
- 在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）。板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成,其受力特点是（）。受压薄板发生失稳时的临界应力越大,表示（）。A.扭矩和弯矩B.剪力和弯矩C.剪力和扭矩D.剪力、弯矩和
- 随着机翼攻角的增大,压力中心（）。在对称载荷作用下,机身横截面上的全部内力有（）。当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。向机翼前缘移动#
向机翼后缘移动
不变
先向机翼前缘移动,再向后缘移动A.剪力、
川公网安备 51012202001360号