查看所有试题
- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）表示循环热效率的参数有（）。通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。燃料放出的热量为基础
气体膨胀的功为基础
活塞输出的功率为基础
曲轴输出的功率为
- 通常认为,高速柴油机的理论循环为（）汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。定容加热循环
定压加热循环
混合加热循环#
多变加热循环混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
- 通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。汽油机常用的压缩比在（）范围内。非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。定容
定压#
混合
多变4～7
7～11#
11～15
15～22膨胀结束
排气终了
压缩初
- 汽油机常用的压缩比在（）范围内。4～7
7～11#
11～15
15～22
- 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。温度不变
工质不变#
压力不变
容积不变
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热
- B.通常认为,高速柴油机的理论循环为（）加热循环。汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。定容
定压
混合#
多变混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
卡诺循环
- 车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。混合加热循环#
定容加热循环
定压加热循环
卡诺循环
- 汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
卡诺循环
- 通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。定容
定压#
混合
多变混合加热循环#
定容加热循环
定
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质（）。定容加热循环#
等压加热循环
混合加热循环
多变加热
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）通常认为,高速柴油机的理论循环为（）实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。定容加热循环#
等压加热循环
混合加热循环
多变加热循环定容加热循环
定压
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
川公网安备 51012202001360号